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    Das 2020er Porsche 911 Carrera S Cabriolet ertränkt seinen Fahrer in Sonne, Geschwindigkeit und einer kurios hohen Karosserie

    Für ein Auto, das seine Insassen den Elementen aussetzen soll, schluckt das 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet Sie sicher tief in die Kabine. Niemand wird einen Ellbogen über die Tür dieses hoch taillierten Droptops haken. Sehen Sie sich die Fotos an. Der Kopf eines großen Fahrers streckt sich über die Gürtellinie, als wäre er eine Lego-Figur am Steuer eines Playmobil-Porsche. In Kombination mit den 18-Wege-Sportsitzen für 3470 US-Dollar, die sich wie Badewasser umhüllen, erzeugen die hohen Körperseiten das Gefühl, eine Badewanne zu fahren. Versteh uns nicht falsch. Zwischen der knüppelartigen Festigkeit des Fahrgestells und der enormen Leistungsfähigkeit gibt es hier eine Menge zu mögen. Auf einer Bergstraße ist der 911 eine gusseiserne Badewanne, die über eine Bobbahn geschleudert wird. Wir würden dafür bezahlen.

    Diese neue Open-Air-Baureihe 992 (der 911 der achten Generation) ist eine ganze Sekunde schneller als das Modell 991, das sie ersetzt. Das Verdeck hebt und senkt sich in 12 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h. Beschleunigung? Auch das geht schneller: Porsche schlägt eine Verbesserung um 0,4 Sekunden vor, die einen mit Sport Chrono ausgestatteten Carrera 4S mit Allradantrieb in 3,1 Sekunden auf 100 km / h bringen soll.

    Wie beim letzten 911-Cabriolet werden auf der Oberseite Magnesium-Paneele zwischen die Plane geschoben, um ein stromlinienförmiges Profil, eine hohe Sicherheit und einen kuppelartigen Windgeräuschpegel bei geöffnetem Dach zu erzielen. Bei eingefahrenem Dach entfaltet sich ein ausfahrbarer Windabweiser aus Mesh über den Rücksitzen und dämpft die Turbulenzen, die um die Insassen der Vordersitze herumwirbeln. In anderen Märkten können Eigentümer die Leinwand über den Schlüsselanhänger aus der Ferne fallen lassen, aber Anwälte erkennen, dass eine solche Funktion immer mit einem chaotischen Rechtsstreit mit einem preisgekrönten Rhododendron in Verbindung gebracht werden würde, wenn Porsche dies in die USA zulassen würde Unternehmen wird nicht.

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    Sportlicheres und dennoch geschmeidigeres Fahrwerk

    Adaptive Dämpfer (Porsche Active Suspension Management oder PASM) gehören zur Serienausstattung. Zum ersten Mal in der 37-jährigen Geschichte des Cabriolets ist ein Sportfahrwerk erhältlich. Diese Option im Wert von 1.020 US-Dollar umfasst steifere Federn, neu abgestimmte Dämpfer und größere Stabilisatoren und lässt die Karosserie 0,4 Zoll tiefer fallen als die standardmäßigen Pirelli P Zero PZ4-Reifen mit 20 Zoll Vorder- und 21 Zoll Hinterachse. August Achleitner, Vizepräsident des 911, erklärt, dass diese neue Versuchung nur durch die neuen Dämpfer des 992 möglich ist. Im ausgehenden 991-Modell konnten die elektronisch gesteuerten PASM-Einheiten ihre Dämpfungsraten nur einstellen, wenn ihre inneren Kolben stationär waren, während die Federung zwischen Kompression und Rückprall überging. In diesem 911 der achten Generation kann der Dämpfer sein Ventil unabhängig von der Geschwindigkeit und Position der Kolben ändern. Mit diesen schnelleren Einheiten können die Porsche-Ingenieure über vergleichsweise steife Federn eine Basislinie für eine relativ weiche Anfangsdämpfung festlegen und die Dämpfungsrate nach Bedarf erhöhen, während die Federung bewegt wird.

    Es ist diese anfängliche Geschmeidigkeit, die das Sportfahrwerk mit dem neuen Cabriolet kompatibel macht. Sogar mit seiner zusätzlichen strukturellen Aussteifung fehlt dem Cabrio die Steifigkeit der Karosserie des neuesten 911-Coupés, und ein hart schlagendes Fahrwerk würde mit zunehmender Laufleistung unangenehme Klapper-, Knarr- und Quietschgeräusche verursachen. Porsche geht das nichts mehr an.

    All dies ist eine sehr lange Rede davon, wie schön das mit Sportfahrwerk ausgestattete Cabriolet fährt und fährt. Trotz der kurzen Fahrt sank das Fahrwerk mit Leichtigkeit auf die angeschlagenen Nebenstraßen Griechenlands und kletterte mit exakter Körperbeherrschung in die Berge am Meer. In einer Welt, in der zu harte Federbeine und gummibandähnliche Reifen im Wahnsinn sind, bleibt Porsche das Vorbild, nach dem der Rest der Branche Ausschau halten sollte.

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    Das von uns gefahrene Carrera S-Cabriolet mit Hinterradantrieb erweiterte die serienmäßige elektrisch unterstützte Zahnstange mit variablem Übersetzungsverhältnis, die bremsgesteuerte Drehmomentregelung und das elektronisch gesteuerte Sperrdifferential um 3170 USD mit aktiven Stabilisatoren und 8970 USD mit kohlenstoffkeramischen Bremsscheiben. Hinterradlenkung im Wert von 2090 USD und das Sportpaket im Wert von 5460 USD, das einen aktiven Sportauspuff, schwarze Endrohre, das Sport Chrono-Paket und das Sportfahrwerk umfasst. Der sportlichste 911 ohne Dach – zumindest für den Moment – übertrifft das allgemeine Gefühl von Großzügigkeit, das man in Städten und auf Parkplätzen spürt, und hat uns eine tiefe Wertschätzung für seinen massiven Griff hinterlassen.

    Big Power und ein bisschen Turbo Lag

    Der Twin-Turbo Flat-Six wurde mit neuen Kabeln auf beiden Seiten der Verbrennungskammern aktualisiert und spart die über das neue Auto verteilten 160 Pfund. Das heißt, 443 PS aus bescheidenen 3,0 Litern zu drücken, bedeutet, dass ein Hauch von Turboverzögerung in der richtigen – äh, falschen – Situation unvermeidlich ist. Porsche weist darauf hin, dass die Drehmomentkurve linearer ist als beim abgehenden Carrera S, was eine clevere Art ist, zu sagen, dass die Drehmomentspitze jetzt 600 U / min später erreicht. Zugegeben, dieser Peak ist 22 lb-ft höher und erreicht ein Plateau bei 390 lb-ft zwischen 2300 und 5000 U / min. Das PDK-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit acht Vorwärtsgängen ist nach wie vor der perfekte Partner, um Schaltvorgänge mit knapper germanischer Effizienz zu planen und auszuführen. Ein Siebengang-Schaltgetriebe wird irgendwann in das Programm aufgenommen, aber erst, wenn Porsche es durch den immer härter werdenden Zulassungsprozess in Europa schafft.

    Wenn sie in diesem Sommer bei Händlern erscheinen, kosten die Cabriolets Carrera S und Carrera 4S 127.350 USD bzw. 134.650 USD. Das ist natürlich ein weitgehend theoretischer Preis, da Sie mit einem 911, der weniger als fünf Ziffern in Sonderausstattungen trägt, wahrscheinlich nicht klar kommen. Der S, den wir außerhalb von Athen fuhren, erhielt fast 50.000 USD an Optionen und übertraf damit den Startpreis des 911 Turbo mit 540 PS.

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    Diejenigen, die das können, werden solche Preise zahlen – und das sollten sie auch, denn es gibt nichts Vergleichbares. Es gibt exklusivere, auffälligere und rassigere Möglichkeiten, eine Sonnenbräune zu fangen, aber kein Auto bietet ein so ehrliches Fahrerlebnis mit einer solchen Bandbreite wie ein 911. Es ist ein Sportwagen, ein Grand Tourer, ein Alltagsfahrer und ein echtes Luxusauto. Wie auch immer Sie damit fahren, es erfrischt und verjüngt sich wie ein langes Bad.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche 911 Carrera S / 4S Cabriolet

    FAHRZEUGTYPHeckmotor, Heck- oder Allradantrieb, 2 + 2 Passagiere, 2-türiges Cabrio

    GRUNDPREISECarrera S: 127.350 USD, Carrera 4S: 134.650 USD

    MOTORTYPDoppel-Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Flat-6, Aluminiumblock und -köpfe, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung182 cu in, 2981 ccLeistung443 PS bei 6500 U / minDrehmoment390 lb-ft bei 2300 U / min

    ÜBERTRAGUNGEN8-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 96,5 Zoll Länge: 177,9 bis 178,4 Zoll Breite: 72,9 Zoll Höhe: 51,2 Zoll Kofferraumvolumen: 5 cu ft Leergewicht (CD est): 3500–3700 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 100 Meilen pro Stunde: 3,1–3,4 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 7,3–7,6 Sek.Standing ¼-Meile: 11,4–11,7 Sek.Top Geschwindigkeit: 188–190 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 22/20 / 25–26 mpg

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