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    Das 450-PS-E-10-Pickup-Konzept von Chevy zielt darauf ab, Herz und Verstand des Getriebes zu elektrifizieren

    • Chevrolet zeigte diesen elektrifizierten C-10-Kleintransporter von 1962, der in E-10-Konzept umbenannt wurde, auf der SEMA-Messe.
    • Es sieht aus wie ein Old-School-Hot-Rod-Truck, und seine 450 PS würden dies eher bestätigen, aber im Inneren befinden sich ein Paar Chevrolet Performance eCrate-Motoren und zwei 400-Volt-Batterien.
    • Es ist natürlich ein Konzept, aber Chevy sagt, es „bringt die elektrische Option für Hot Rodder viel näher an die Realität.“

    Nennen Sie uns altmodisch, aber Hot Rod Pickups und Elektrifizierung don’Es passt genau zusammen wie andere ikonische Kupplungen wie Milch und Kekse oder Erdnussbutter und Gelee. GM scheint dies jedoch nicht zu glauben, und nachdem wir die Gelegenheit erhalten haben, dieses Chevrolet E-10-Pickup-Konzept bei SEMA zu testen, können wir beginnen, zu verstehen, warum.

    Herkömmlicherweise werden Hot Rod Pickups von einer Art V-8 angetrieben und können bescheidene 300 bis 400 Pferdestärken bis zu 1000 oder mehr erreichen. Für den E-10 wird der Raum unter der Motorhaube jedoch nicht nur einen, sondern zwei elektrische Chevrolet Performance-Kistenmotoren beherbergen, die eCrate als Anspielung auf die in der Welt der Leistungsmodifikation so beliebten Benzinkistenmotoren bezeichnet werden.

    Die eCrate-Motoren werden für eine geschätzte Leistung von 450 PS kombiniert und leiten diese Leistung über ein herkömmliches 4L75-E-Automatikgetriebe zurück zu den Hinterrädern. GM behauptet, dass der E-10 in etwa fünf Sekunden eine Geschwindigkeit von null bis 60 Meilen pro Stunde erreichen und die Viertelmeilenmarke im Bereich von 13 Sekunden überschreiten wird.

    Wenn du es einfach nicht könntest’Halten Sie es nicht aus, Ihren 450-PS-Hot Rod EV ohne die nostalgischen Klänge alter Zeiten zu fahren, Don’Keine Sorge: Der E-10 verfügt über drei Lautsprecher, die eine Track- und Touring-Version des V-8 mit LS7-Antrieb im Camaro emulieren . Noch interessanter ist, dass der Emulator seinen Sound dem Gangwechsel des Getriebes anpasst und dabei das Beste tut, um die herrlichen Klänge der Hot Rods von einst zu imitieren.

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    Den Saft für all diese Leistung liefern zwei 60,0-kWh-Akkus, die aus dem beliebten Chevrolet Bolt EV entlehnt wurden, übereinander gestapelt und unter einer Persenning im Bett des Pickups abgelegt wurden. Hier funktioniert nicht nur die Verpackung gut, auch die im Bett befindlichen Batterien ermöglichen eine verbesserte Lastübertragung und mehr Gewicht über die Hinterachse, insbesondere beim Beschleunigen. Chevy tat es nicht’Wir gehen jedoch davon aus, dass 120,0 kWh ausreichen, um irgendwo im 200-Meilen-Bereich eine konservative Schätzung vorzunehmen. Zwei Batterien zu haben ist nicht nur für mehr Saft von Vorteil. Je nach Situation können sie auch gleichzeitig oder einzeln aufgeladen werden.

    Während die Automobilindustrie ihren Weg der Elektrifizierung fortsetzt, müssen wir uns fragen, ob die Menschen in den kommenden Jahren ihre alten Verbrennungsmotoren zugunsten neuer Plug-and-Play-Elektroantriebe austauschen werden. nur die Zeit kann es verraten.

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