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    Das Lexus LC Cabrio-Konzept ist ein atemberaubendes Droptop, das zum Cruisen bereit ist

    Lexus-Designer Tadao Mori über das soeben vorgestellte LC-Cabrio-Konzept: „Eine Serienversion dieses Konzepts wäre auf viele verschiedene Arten berauschend.“ Würde Sein? Dieses Konzept ist berauschend – so sehr, dass wir das gleiche Präsens auf seinen Status als Serienfahrzeug anwenden möchten. Bisher ist es ein Showcar, das 2019 auf der Detroit Auto Show debütiert.

    Was gibt es zu denken, Lexus? Das schicke LC-Coupé, das seit 2017 im Handel ist, sieht immer noch aus wie ein Konzeptauto, das Lexus versehentlich an Händler ausgeliefert hat. Diese vorerst hypothetische oben ohne Variante erhöht die optische Leistung auf das Niveau eines Stromschlags. Wie das Hardtop LC hat auch das Topless-Cabrio eine ausgefallene Haltung und üppige Körperkonturen. Hinter jeder hinteren Kopfstütze fließen zwei blätterähnliche Vorsprünge zu den Rücklichtern, die die Sichthöhe der Beute des LC verringern. Auch wenn das Heck des Cabriolets deutlich länger wirkt als das Stubby-Teil des Coupés, funktioniert der Stil und ist bei seinem potentiellen Konkurrenten, der Mercedes-Benz SL-Klasse, deutlich besser verhandelt als das Heck.

    Von unserem Sitzplatz aus scheint wenig über das Cabrio-Konzept begrifflich zu sein. Ohne Zweifel handelt es sich um ein serienreifes Fahrzeug (wahrscheinlich ein zerhacktes Serien-LC-Coupé), das allerdings zu große (und sehr attraktive) 22-Zoll-Räder trägt. Verringern Sie den Durchmesser dieser Felgen um einen Zentimeter auf ein schlaglochfreundlicheres 20- oder 21-Zoll-Design, stellen Sie sicher, dass das Power-Faltdach ordnungsgemäß funktioniert und kein Wasser eindringt, und stellen Sie dieses Ding zum Verkauf!

    Lexus liefert nur wenige Details über das Konzept hinaus (vorhersehbar ist es fast so groß wie das Coupé, es ist 0,4 Zoll länger und 0,2 Zoll niedriger), und die ernsthaften Zitate seines Designers deuten darauf hin, dass ein LC-Cabrio an die Händler gerichtet zu sein scheint die Zukunft. Sollte sich das ändern, suchen Sie nach dem Serienmodell, das ausschließlich als LC500 mit dem 5,0-Liter-V-8-Motor des LC500-Coupés mit 471 PS erhältlich ist. Der LC500h-Hybridantriebsstrang des Coupés schafft den Sprung zum Cabrio wahrscheinlich nicht, vor allem, weil der Lithium-Ionen-Akku zwischen den hinteren Stoßdämpfertürmen hinter dem eleganten Rücksitz sitzt – genau dort, wo das Dach des LC-Cabrio beim Absenken verstaut werden müsste . Aber vielleicht findet Lexus einen Weg, dieses Verpackungsrätsel zu lösen. Eines ist sicher: Wenn Lexus dieses LC-Cabrio baut (und wir hoffen es), kann es nur schwerer sein als das ohnehin schon porkige Coupé. Wenn es jedoch so gut aussieht, ist es uns egal.

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