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    Das Versicherungsinstitut setzt sich mit der Sicherheit von Fußgängern auseinander, indem es die automatisierten Bremssysteme von SUV testet

    • Die gemeinnützige Versicherungsanstalt testete 11 kleine SUVs, alle Modelle 2018 und 2019, die mit automatisierten Notbremssystemen ausgestattet sind.
    • Die Agentur stellte fest, dass nur vier in drei Tests völlig vermieden haben, einen Dummy zu treffen, der sich als Fußgänger ausgibt.
    • Ein SUV, der BMW X1, erhielt für seine schlechte Leistung die Note Null.
    • IIHS führt einen Satz von drei Tests bei verschiedenen Geschwindigkeiten durch und gibt eine endgültige Bewertung für das getestete Fahrzeug basierend auf den Durchschnittsgeschwindigkeiten beim Aufprall (oder beim vermiedenen Aufprall) auf den „Fußgänger“.

    Was klar ist, dass seit der Einführung der Notbremsung in Standardautos nur noch wenige Fahrzeuge funktionieren und die Hersteller dies behaupten. In weniger als einem Jahrzehnt sind automatisierte Bremssysteme von einer Option für eine kleine Anzahl von Luxusautos auf die Serienausstattung von etwa einem Drittel aller 2019-Modelle in die Höhe geschossen. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hat jetzt seine ersten Ergebnisse veröffentlicht, wie gut diese Systeme für Fußgänger anhalten, und bei kleinen SUVs sind die Ergebnisse uneinheitlich.

    Der IIHS testete 11 Modelle aus den Modelljahren 2018 und 2019. Nur vier von ihnen blieben in jedem der drei Tests stehen und stießen nicht auf die Fußgängerattrappen, die erstaunlicherweise realistische Beine aufweisen. Der Honda CR-V, der Subaru Forester, der Toyota RAV4 und der Volvo XC40 erzielten alle die höchste überlegene Bewertung. Die Mittelklasse-Bewertung für Fortgeschrittene erhielten Chevrolet Equinox, Hyundai Kona, Kia Sportage, Mazda CX-5 und Nissan Rogue. Der Mitsubishi Outlander erzielte die niedrigste Basiswertung, während der BMW X1 so hart durch die Dummies pflügte, dass die IIHS eine Null gab.

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    Bei den Tests, die die gemeinnützige Versicherungsgruppe im November für Autohersteller freigegeben hat, handelt es sich um drei Szenarien, die mit mehreren Geschwindigkeiten durchgeführt werden. In der ersten Phase geht ein Erwachsener von der rechten Seite direkt über die Straße, während ein Fahrzeug sowohl mit 19 km / h als auch mit 40 km / h fährt. In der zweiten Phase geht ein Erwachsener parallel zur Straße auf der rechten Spur vom Fahrzeug weg, während das Testauto mit 40 km / h und dann 40 km / h fährt. Schließlich geht ein Kind wie ein Erwachsener auf die Straße, nur hinter zwei geparkten Autos. Dieser Test wird von 12 Meilen pro Stunde und 25 Meilen pro Stunde ausgeführt. Das IIHS führt jeden Test fünf Mal auf trockener Fahrbahn durch, wobei die Prüfpuppe in einem festgelegten Abstand vom Fahrzeug zu laufen beginnt. Die endgültigen Bewertungen basieren auf den Durchschnittsgeschwindigkeiten, die jedes Fahrzeug beim Aufprall oder im Idealfall ohne Aufprall erreicht. Für den Test, bei dem der Erwachsene auf der Fahrspur geradeaus fährt, gibt das IIHS Fahrzeugen, die mindestens 2,1 Sekunden vor dem Aufprall einen Kollisionsalarm auslösen, ein höheres Bewertungsgewicht.

    Der X1, mit 37 Meilen pro Stunde, war das einzige Auto im Test, das während eines der Tests „minimale bis keine Geschwindigkeitsreduzierungen“ aufwies, sagte der IIHS. Obwohl der Outlander die IIHS Superior-Bewertung für sein Bremssystem bei der Erkennung anderer Fahrzeuge erhielt, stieß er immer noch mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 10 km / h auf einen überqueren erwachsenen Fußgänger. Das ist das Hauptanliegen, das diese Tests zeigen. Die Erkennung von Fußgängern ist bei vielen Autos mit Notbremsung optional, und die Fähigkeit von Kameras und Radarsensoren, dünne menschliche Körper anstelle von breiten Objekten mit großer Oberfläche (andere Autos) zu erkennen, ist eine viel schwierigere Aufgabe.

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    Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat weder für die Fußgängererkennung noch für die fahrzeugbasierte Notbremsung solche standardisierten Crashtests. Wir’Wir haben unsere eigenen instrumentierten Tests für die Notbremsung durchgeführt, und auch diese funktionieren nicht immer wie angegeben. Passive Sicherheitsmerkmale wie ABS und Airbags wurden im Großen und Ganzen so konzipiert, dass sie vorhersehbar aktiviert werden und für alle Fahrzeuge eine einheitliche Leistung bieten. Die neuesten aktiven Sicherheitsfunktionen müssen noch viele Entwicklungszyklen durchlaufen, bevor sie mit dieser Konsistenz funktionieren können.

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