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    Den Porsche 911 definieren: Neu gegen Alt

    Hat der neueste 911 der 992-Generation etwas mit dem Original von 1964 gemeinsam??

    VonRich Ceppos, 31. Januar 2020

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    Der 911-Sportwagen von Porsche mit den schrägen Schultern ist wohl eines der bekanntesten Automobile der Welt. Es hat 56 Jahre Evolution hinter sich und hat sich im Laufe seiner sieben Generationen so langsam verändert, dass niemand außer uns seine Abstammung in Frage stellen kann. Jetzt, da der neueste 911 der 992-Generation für das Modelljahr 2020 verfügbar ist, waren wir gespannt, wie viel der DNA des ursprünglichen 911, falls vorhanden, darin enthalten ist. Gibt es eine klare genetische Beziehung oder hat es sich in ein ganz anderes Tier verwandelt??

    Unser Labor für dieses 23-und-ME-Fahrzeug war eine Porsche-Oldtimer-Veranstaltung der Porsche Cars North America auf dem Sonoma Raceway in Nordkalifornien, auf der wir einen 911 der ersten Generation fuhren, ein Beispiel, das 1964 vom Porsche-Museum sorgfältig restauriert wurde. Und dann stiegen wir in einen neuen 911 Carrera S, um die Auswirkung der natürlichen Selektion auf die Art zu messen.

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    Eine Zeitmaschine

    Für die Porsche-Historiker im Publikum bieten wir diese Klarstellung: Das wunderschöne alte rote Auto, das wir technisch fuhren, ist kein 911, sondern ein 901. Porsche baute 1964 82 als 901 gekennzeichnete Autos, bevor er die Linie 911 umbenannte und die Produktion mit einem fortführte einige kleine Änderungen. Der Nomenklaturwechsel resultierte aus der Beschwerde von Peugeot, dass Porsche seine Namenskonvention übernommen habe, die Modellreihen mit dreistelligen Zahlen und einer Null in der Mittelposition bezeichnete. Also tauschte Porsche einfach die Null im Namen des 901 gegen eine Eins und ging weiter. Unser Auto ist Nummer 57 der ursprünglichen Auflage von 82.

    911 ist keine Vorwahl

    1965 Porsche 911 Archivierter Straßentest

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    Wir haben es mit dem Respekt behandelt, den es verdient und der es verdient, ausgeübt zu werden. Wir fuhren die California State Route 121 entlang, die die Strecke begrenzt, an einem stimmungsvollen Tag, an dem der Nebel tief über den sanften Hügeln hing. Die feuchtglänzende Straße schlängelte sich an den Weingütern Gloria Ferrer, Cline und Ram’s Gate vorbei, an langen Reihen knorriger Weinreben und an Feldern mit gelbbraunem Buschwerk. Es fühlte sich an wie eine Zeitreise.

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    Wir haben den Vintage 901 in den fünf Gängen seines Handschaltgetriebes durchgearbeitet, ihn nahe an seine Drehzahl von 6800 U / min gebracht und ihn sanft an seiner Lenkung ohne Unterstützung gezogen. Wir hörten uns den 6-Zylinder-Motor an und hörten uns noch genauer an, was uns der 901 über seine genetische Verbindung zum heutigen 911 erzählte.

    Potente Evolution

    Von dem Moment an, in dem Sie in den 901 aufsteigen, ist seine Beziehung zum neuen 992 ebenso klar und distanziert. Sie sehen sich einem Instrumentenkombi mit fünf Gauge gegenüber, und hinter Ihnen befinden sich zwei Kindersitze – Kennzeichen, die in der Mehrzahl der bisherigen 911er vorhanden sind. Aber darüber hinaus fühlten sich die beiden wie verschiedene Zweige desselben Evolutionsbaums.

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    Sie sitzen im 901, als würden Sie darauf fahren. Sie fallen in eine 992, wie Sie es tragen. Die Kabine des 901 sieht im Vergleich zu den reichen Möbeln und der präzisen Montagequalität des modernen 992 wie zu Hause aus. Der Blick aus der Windschutzscheibe des 901 wird von hohen vorderen Kotflügeln eingerahmt, die sich wie Kanonenfässer nach vorne erstrecken. Der Fahrer des 992 schaut auf eine abgeflachte und erweiterte Version derselben Landschaft. Und natürlich ist der 901 ohne modernen Luxus. Das alte Auto hat nicht einmal Sicherheitsgurte, geschweige denn Sitzheizungen. Um die Kabine des 901 zu wärmen, greifen Sie in die Fußräume und öffnen kleine, verschiebbare Lüftungsschlitze, um heißen Motorluft hereinzulassen, genau wie bei einem Volkswagen Käfer eines ähnlichen Jahrgangs.

    Auf der Straße deutet der 901 auf die dynamische, athletische Kugel hin, aus der der 911 schließlich werden würde. Es ist leicht und lebhaft bei nur 2376 Pfund und 130 PS, wenn auch für heutige Verhältnisse alles andere als schnell. Das Museum behauptet, dass es ungefähr neun Sekunden dauert, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen und bei 130 Meilen pro Stunde übersteigt. Als aus dem 901 der 911 wurde, tauschten die 2,0-Liter-Solex-Dreifachvergaser gegen sechs Einhals-Solex. Im Test von 1965 haben wir geschrieben: „Die Fabrik hat 130 DIN-PS für beide Motoren angegeben, aber wir vermuten, dass dies eher der Fall ist. Wahrscheinlich ähnelt es eher der 148 SAE-PS-Zahl.“ Wir haben nie einen 901 getestet, sondern in einem CD Test des 911 von 1965 erreichten wir 60 in 7,0 Sekunden.

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    Wenn das moderne Analog des 901 mit seiner Achtgang-PDK-Doppelkupplungsautomatik ausgestattet ist, katapultiert der 992 Carrera S mit 443 PS seine 3379 Pfund in 2,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und, wenn Sie Porsche glauben, auf 191 Meilen pro Stunde. Hören Sie sich den Lärm der luftgekühlten 2,0-Liter-Sechszylinder des 901 genau an, und vielleicht können Sie schwache Spuren dessen erkennen, was sich in dem verführerischen Hochdrehzahl-Gähnen des wassergekühlten Twin-Turbo 3.0 des 992 niederschlagen würde. Liter Flat-Six. Aber Sie werden im 901 über 60 Meilen pro Stunde außer Windgeräuschen nicht viel hören.

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    Gemeinsame entfernte Abstammung

    Die frühen 911er waren legendär für ihre Tendenz, die Enden zu tauschen, wenn Sie zu schnell in eine Ecke stürmten. Deshalb waren wir vorsichtig mit dem beinahe unschätzbaren 901 auf Sonomas rutschigem Bürgersteig. Die manuelle Steuerung ist schnell und das Handling ruckelig. Die Kupplung fühlt sich intuitiv zu modulieren an, aber der manuelle Schalthebel ist schlampig und eine Strecke zu erreichen. Sich mit den Exzentrizitäten des 901 vertraut zu machen, ist ein Lernprozess. Der 992 ist jedoch selbstbewusst: sicher, verriegelt und kinderleicht. Es wird nicht beißen, es sei denn, Sie bitten es, etwas zu tun, das über die Vernunft hinausgeht.

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    Das Parken dieser beiden Autos nebeneinander liefert möglicherweise die aussagekräftigste Aussage darüber, wie viel der DNA des ursprünglichen 911 weitergegeben wurde. Es gibt eine gewisse Ähnlichkeit mit der Familie, aber sie sehen unterschiedlicher aus als gleich. Und der Junge hat definitiv ins Fitnessstudio geschlagen.

    In der April 1965 Ausgabe von AutoRead, wir erklärten, dass der neue Porsche 911 „die Zeuglegenden gemacht werden.“ Es war unmöglich zu wissen, dass wir 56 Jahre später dasselbe über seinen Nachfolger in der siebten Generation sagen würden. Diese Meinung scheint die einzige zu sein, die sich am Porsche 911 nicht weiterentwickelt hat.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    1965 Porsche 911

    FAHRZEUGTYPHeckmotor, Heckantrieb, 2 + 2 Passagiere, 2-türiges Coupé

    PREIS WIE GEPRÜFT6.490 US-Dollar

    MOTORTYPSOHC 12-Ventil Flach-6; Aluminiumblock, Zylinder und Köpfe; 6×1 bbl. Solex VergasungVerschiebung121 in3, 1991 cm3Leistung148 PS bei 6100 U / minDrehmoment140 lb-ft bei 4200 U / min

    GETRIEBE5-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Längslenker Bremsen (F / R): 10,8-Zoll-Scheibe / 11,3-Zoll-Scheibe Reifen: Dunlop SP, 165 / 80R-15

    MASSERadstand: 87,1 Zoll Länge: 164,0 Zoll Breite: 63,4 Zoll Höhe: 51,9 Zoll Leergewicht (CD est): 2400 lb

    CD Testergebnisse (April 1965)60 Meilen pro Stunde: 7,0 Sekunden100 Meilen pro Stunde: 20,0 Sekunden¼-Meile: 15.6 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 130 Meilen pro Stunde

    2020 Porsche 911 Carrera S

    FAHRZEUGTYPHeckmotor, Heckantrieb, 2 + 2 Passagiere, 2-türiges Coupé

    PREIS WIE GEPRÜFT122.540 USD (Grundpreis: 114.550 USD)

    MOTORTYPDoppel-Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Flat-6, Aluminiumblock und -köpfe, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung182 in3, 2981 cm3Leistung443 PS bei 6500 U / minDrehmoment390 lb-ft bei 2300 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Doppelkupplungsautomatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,8-Zoll-belüftete, gelochte Scheibe / 13,8-Zoll-belüftete, gelochte Scheibe Reifen: Pirelli P Zero PZ4, F: 245 / 35R-20 (91Y ) NA1R: 305 / 30R-21 (100Y) NA1

    MASSERadstand: 96,5 inLänge: 177,9 inBreite: 72,9 inHöhe: 58,0 inPassagiervolumen: 72 Fuß3Frachtvolumen: 5 Fuß3 Leergewicht: 3379 lb

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek.:2,9 Sek.:7,2 Sek.:1,30 Sek.:12,3 Sek.:5–60 Sek.:3,9 Sek.:30–50 Sek.:2,2 Sek.:50–70 Sek.:7,7 Sek.:3,9 Sek.:3,9 Sek¼-Meile: 11,2 Sek. bei 125 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 191 Meilen pro Stunde Bremsen: 70–0 Meilen pro Stunde 141 Fuß Bremsen: 100–0 Meilen pro Stunde 273 Fuß Straßenbelag: 1,09 g

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 20/18/24 mpg

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