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    Der 2019 Chevrolet Blazer nervt Blazer-Fans, und das ist eine gute Sache

    Was wollten Sie von der Reinkarnation des Chevrolet Blazer? Ein schlammschleudernder Jeep-Wrangler-Konkurrent unter freiem Himmel, der den Geist des alten K5-Blazers wachruft? Ein LKW-Relikt aus der Anfangszeit der SUV-Ära wie die S-10 Blazer aus den 80ern und 90ern? Wahrscheinlich stimmt Ihre Vorstellung davon, was der Blazer sein sollte, nicht mit der des aktuellen Blazer von 2019 überein: Ein Unibody-Crossover, der in der Größe genau zwischen Chevy’s Equinox und Traverse passt.

    Die Verkaufsdaten für zweireihige SUVs mittlerer Größe vermitteln ebenfalls kein klares Bild der Kundenwünsche. Anders als im Kompakt-Crossover-Segment, in dem fast alle Wettbewerber eine bestimmte Formel kennen, gibt es hier kein einziges Erfolgsrezept. Die Bestseller sind vielfältig und reichen vom alten Toyota 4Runner mit Karosserie am Rahmen über den robusten und raffinierten Jeep Grand Cherokee bis zum autofreien Ford Edge und Nissan Murano am Crossover-Ende des Spektrums. Sogar der Subaru Outback, ein Hubwagen, der an sich schon sehr beliebt ist, passt in diese Kategorie.

    On-Road-Fokus

    Der neue Blazer, der auf den gleichen Grundlagen wie der GMC Acadia und der Cadillac XT5 basiert, liegt dem Edge und dem Murano auf dem Papier am nächsten. Chevrolet macht keine Offroad-Ansprüche, und es ist maßlich nah an diesen beiden Konkurrenten. Obwohl es zu spät zur Party kommt, versucht der Blazer, die verlorene Zeit mit einer aggressiven, offen sportlichen Mission auszugleichen, die mit seinem frechen Aussehen beginnt. Während einige Designelemente wie der Kühlergrill und die Rücklichter überarbeitet wirken, mögen wir die sportliche Haltung des Blazers auf der Straße. Seine Spur ist breiter als die seiner Plattformkameraden, und die Gesamtform und der seitliche Belag verleihen ihm viel Präsenz.

    Inspiration im Innenraum kommt von der Kabine des Chevrolet Camaro, die aufgrund ihrer wackeligen Ergonomie nicht das erste Innendesign ist, das wir uns zu Eigen machen. Die Verpackung des Blazers ermöglichte es den Designern jedoch, mehr Platz für die Feinabstimmung der Ausführung zu schaffen. Der einzige wirkliche Nachteil waren die kreisförmigen Lüftungsschlitze, die tief im Mittelstapel montiert waren. Die Sicht nach vorne ist dank der seitlichen Viertelfenster gut und die klobigen D-Säulen behindern die Sicht nach hinten nicht allzu sehr.

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    Die Materialqualität ist für diese Klasse jedoch unterdurchschnittlich, mit einigen weichen Berührungspunkten am Armaturenbrett, aber viel Hartplastik im unteren Bereich, und keiner der Verzierungen ist besonders inspirierend. Das neueste Infotainment-System von GM, Infotainment 3, ist voll von Konnektivitätsfunktionen, reagiert schnell auf Eingaben und verfügt über übersichtliche Menüs. Der Raum in der Kabine ist gut genutzt, mit reichlich Bein- und Kopffreiheit vorne und hinten sowie mehrfach verstellbaren Rücksitzen, die sich verschieben, zurücklehnen und flach zusammenklappen lassen, um einen ununterbrochenen Ladeboden zu schaffen.

    V-6-Modell bietet etwas Spaß

    In der Grundform mit dem serienmäßigen 2,5-Liter-Reihenvierer mit Saugmotor überzeugt der Blazer durch seine Laufruhe und die konforme Abstimmung der Federung, wenn nicht sogar durch seine Schnelligkeit – keine Überraschung, da dieser Motor nur 193 PS leistet. Blazer mit dem optionalen V-6 haben eine konkurrenzfähigere Leistung von 308 PS und ein Drehmoment von 270 lb-ft von GMs neuestem 3,6-Liter-Motor, der ein halsbrecherisches Knurren hervorruft und eine angemessene Menge Vorwärts-Begeisterung erzeugt. Null bis 60 Meilen pro Stunde dauerte 6,3 Sekunden in dem von uns getesteten 4293-Pfund-V6-RS-Modell mit Allradantrieb, was dem schnellen Ende der Klasse entgegen geht.

    Eine Neungang-Automatik ist das einzige Getriebe, das angeboten wird, und sie arbeitet meistens unauffällig, obwohl sie bei enthusiastischerem Fahren etwas langsamer zu treten ist. Die manuelle Gangsteuerung ist nur über einen ungeschickten +/- Kippschalter am Schalthebel möglich. Vierzylinder-Modelle kommen nur mit Frontantrieb, während die Wahl des V-6 Allradantriebsoptionen bringt. Das Standard-AWD-Setup ist ziemlich konventionell und verfügt über einen manuell wählbaren Frontantriebsmodus, der die Hinterachse aus Gründen der Kraftstoffersparnis abkoppelt. Das aufgerüstete System in den Top-Modellen RS und Premier verfügt über die gleiche Torque-Vectoring-Heckantriebseinheit wie in anderen GM-Produkten, mit der das Drehmoment auf jedes einzelne Hinterrad verteilt werden kann, um ein agileres Kurvengefühl zu erzielen.

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    Am meisten hat uns der V-6-Blazer RS ​​gefallen, der eine stärkere Dämpfung und eine schnellere Lenkübersetzung aufweist. Beide mechanischen Änderungen waren besonders zu begrüßen, da die meisten sportlich ausgerichteten Ausstattungsvarianten der Frequenzweichen nur Erscheinungsbilder sind. Der Blazer RS ​​ist zu groß und zu schwer, um Gedanken an den geschmeidigen Camaro hinter dem Lenkrad hervorzurufen. Er reagiert jedoch deutlich schärfer als bequemere Kreuzer wie der Nissan Murano und der Hyundai Santa Fe, deren Körperbewegungen gut gesteuert werden ist solide gewichtet, wenn auch ein wenig tot in Bezug auf die Rückmeldung. Das von uns getestete RS-Modell, das optionale 21-Zoll-Räder trug (20er sind beim RS Standard), die mit 265 / 35R-21 Continental CrossContact LX Sport-Ganzjahresreifen umwickelt waren, erzeugte beachtliche 0,87 g Stock um das Skidpad und hielt ab 70 Meilen pro Stunde in einem festen 165 Fuß.

    Wünschenswerte obere Ausstattungsvarianten sind teuer

    Das Hauptproblem im ansonsten ansprechenden Paket des Blazers ist das hohe Preisniveau. Chevrolet strukturiert seine Ausstattungsvarianten so, dass sie in etwa wettbewerbsfähig erscheinen. Modelle mit Frontantrieb beginnen bei knapp 30.000 US-Dollar und kosten bis zu 40.000 US-Dollar. Aber selbst bei höheren Ausstattungen ist nicht viel Standardausrüstung vorhanden, und die Optionen sind recht kostspielig. Einige Beispiele: Der Allradantrieb kostet zwischen 2700 und 2900 US-Dollar und ist damit etwa doppelt so teuer wie bei anderen mittelgroßen SUVs. Die meisten aktiven Sicherheitsfunktionen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die automatisierte Notbremsung sind in teuren Optionspaketen zusammengefasst, die nur verfügbar sind auf den höheren Ausstattungsvarianten.

    Beim Grundpreis von 44.695 US-Dollar für unser Testauto mit Allradantrieb, der mit dem Paket Enhanced Convenience and Driver Confidence II (Premium-Audiosystem, Infotainment 3-System, beheizte und belüftete Vordersitze, beheizter Außenborder) auf 50.765 US-Dollar anstieg Rücksitze, eine Vielzahl von aktiven Sicherheitssystemen und mehr) und das Sun and Wheels-Paket im Wert von 2495 US-Dollar (ein leistungsstarkes Panorama-Schiebedach und 21-Zoll-Räder) – der Blazer bietet ein schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es kostet nicht nur Tausende mehr als seine Konkurrenten, sondern drängt auch in das Gebiet der Luxus-Frequenzweichen wie dem Lexus RX (ab 44.595 US-Dollar), der schönere Innenausstattungsmaterialien, ein Premium-Händlererlebnis und ein edleres Abzeichen auf der Motorhaube bietet.

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    Was den Inhalt angeht, so ist der Blazer mit seinem fahrerischen Können, seinem mutigen Design und der geräumigen Innenverpackung ein starkes Argument. Es ist ein ansprechendes Fahrzeug, das sich aggressiv in das überfüllte und vielfältige Feld der mittelgroßen SUV-Angebote hineinbiegt, obwohl es für seine attraktivste Präsentation einen potenziell hohen Preis verlangt.

    Spezifikationen

    SPEZIFIKATIONEN

    2019 Chevrolet Blazer RS ​​AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Front- / Allradantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT50.765 USD (Grundpreis: 44.695 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung223 cu in, 3649 ccLeistung308 PS bei 6700 U / minDrehmoment270 lb-ft bei 5000 U / min

    GETRIEBE9-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,4-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Continental CrossContact LX Sport, 265 / 45R-21 104 V M + S TPC Spec 3115MS

    MASSERadstand: 112,7 inLänge: 191,4 inBreite: 76,7 inHöhe: 67,0 inPassagiervolumen: 108 KubikfußFrachtvolumen: 31 Kubikfuß Leergewicht: 4293 PfundCDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,3 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,0 Sek.Null bis 120 Meilen pro Stunde: 29,7 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,4 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,1 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Standing ¼-Meile: 15,0 Sek. bei 94 km / h Höchstgeschwindigkeit (CD est, governor limited): 130 mphBremsen, 70–0 mph: 165 ftRoadholding, 300-ft-Durchmesserschleuder: 0,87 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/18/25 mpg

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