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    Der 2019 Ford Edge bleibt eine solide zweireihige Option unter den mittelgroßen SUVs

    Zwei stämmige, bärtige Michiganer und ein Kalifornier mit langem Oberkörper passen bequem auf den Rücksitz des 2019 Ford Edge. Und es ist keine unangenehme Situation von Hüfte zu Hüfte, von Schulter zu Schulter, wie es in dieser mittelgroßen Crossover-Klasse üblich ist. Mit 54 Kubikfuß Passagierraum in der zweiten Reihe bietet Ford’s Edge ausreichend Platz für drei erwachsene Männer, die sich auf dem Weg zum Steakhouse und, noch beeindruckender, sogar auf dem Heimweg nach T-Bones und Rib-Eyes ausbreiten können.

    Es war eine überraschende Enthüllung. Ford stellte die zweite Generation des Edge für 2015 vor, und seine Außenabmessungen werden von denen einer wachsenden Liste von Wettbewerbern in den Schatten gestellt, zu denen jetzt ein neuer Honda Passport und ein neuer Chevrolet Blazer gehören. Die mittelgroße Crossover-Klasse mit fünf Sitzen heizt sich auf und der Edge bleibt dank seines geräumigen Innenraums, seiner anständigen Leistung und seines raffinierten Charakters beliebt.

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    Neues Aussehen und Sicherheitsfunktionen

    Der Edge ist erheblich größer als Fords Compact Escape, aber kleiner als der dreireihige Explorer. Eine Handvoll bescheidener Änderungen für 2019 umfassen ein erfrischtes Erscheinungsbild mit einem breiteren Kühlergrill, aktualisierten vorderen und hinteren Stoßfängern, neuen Raddesigns sowie überarbeiteten Scheinwerfern und Rücklichtern. Das Aussehen unseres allradgetriebenen Edge Titanium in Rubinrot, der kräftige 20-Zoll-Räder trug (19er sind Standard), sorgte für gemischte Kritiken. Während einige von uns die Stupsnase, die engen Proportionen und das kurze Gewächshaus des Ford zu schätzen wissen, sehen andere einen aufgeblähten Schrägheck.

    Wichtiger ist, dass alle 2019 Edge-Modelle, einschließlich des Einstiegsmodells SE, jetzt serienmäßig mit einem Achtgang-Automatikgetriebe anstelle des vorherigen Sechsganggetriebes sowie mit Ford ausgestattet sind’s Co-Pilot360-Suite mit Fahrerassistenzfunktionen. Jeder Edge erhält eine automatische Notbremsung, einen Spurhalteassistenten, eine Überwachung des toten Winkels und automatische Fernscheinwerfer. Die umfangreiche Ausstattungsgruppe 301A im Wert von 4150 USD für unser Testfahrzeug im Wert von 48.085 USD bietet Ausweichlenkassistenz, adaptive Geschwindigkeitsregelung und verbesserte Parkassistenz sowie ein Panorama-Schiebedach und zusätzlichen Luxus.

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    Im Innenraum hat Ford auch die Mittelkonsole des SUV überarbeitet und den traditionellen Schalthebel durch die Dreheinheit der Fusion-Limousine ersetzt. Das gerändelte Zifferblatt hat ein zufriedenstellendes Gewicht und spart Platz, aber der eigentliche Vorteil besteht nicht mehr darin, dass Sie vor dem Verlassen des Fahrzeugs den Parkmodus auswählen müssen. Der Bordcomputer erledigt dies für Sie, wenn Sie den Motor abstellen. Ansonsten ist der Innenraum des SUV unverändert und wirkt dank des tiefen Armaturenbretts, der dicken Säulen und des Lenkrads mit kleinem Durchmesser etwas veraltet. Das Instrumentarium des Edge zeigt auch sein Alter: Ein zentraler analoger Tachometer befindet sich zwischen zwei kleinen, schwer ablesbaren Digitalanzeigen, von denen eine so konfiguriert werden kann, dass ein winziger Drehzahlmesser angezeigt wird, den wir oft blinzeln mussten, um ihn zu entziffern. Der Sitzkomfort ist jedoch ein Zeichen in der Plus-Spalte.

    Eine stark verbesserte Übertragung

    Der neue ST mit Allradantrieb und 335 PS ist das erste SUV der Ingenieure von Ford Performance. Es ersetzt das Vorgängermodell Sport und ist die einzige Version, die von einem 2,7-Liter-V-6 mit zwei Turboladern angetrieben wird. Alle anderen Edge-Modelle (SE, SEL und Titanium) sind nur mit einem 250 PS starken 2,0-Liter-Reihenviermotor mit Turbolader ausgestattet, der im Leerlauf viel Drehmoment bietet und mit einer Drehzahl von 6500 U / min zufrieden ist, während er extrem leise ist in der Kabine.

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    Der Frontantrieb ist bei Vierzylindermodellen Standard, der Allradantrieb ist jedoch für zusätzliche 1995 USD erhältlich. Allrad-Modelle erhalten auch Paddel-Schalthebel (nicht so häufig in dieser Klasse, wie sie sein sollten), die dem Fahrer helfen, das ausgezeichnete neue Achtgang-Getriebe zu steuern. Der Schaltvorgang ist reibungslos und die zusätzlichen Übersetzungsverhältnisse verbessern das Ansprechverhalten und die Beschleunigung in der Stadt erheblich, auch wenn die Abstimmung etwas langsam sein kann, um das Herunterschalten auszulösen. Die Vorteile des Achtganges werden durch das Getriebe noch verstärkt’s Sport-Modus, der über eine Taste in der Mitte des Schaltknaufs aktiviert wird und bei längeren Senkvorgängen zum Halten beiträgt.

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    Die Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch haben sich gegenüber dem Vorjahr ebenfalls leicht verbessert. 2,0-Liter-Modelle mit Allradantrieb erhalten EPA-Schätzungen von 21 MPG City und 28 Highway. Die EcoBoost-Motoren von Ford sind jedoch dafür berüchtigt, dass sie beim Fahren mit einem schweren rechten Fuß wie V-8 mit großem Hubraum trinken, und wir sind schuldig, Offizier: Wir haben beim Training unseres Testwagens für 550 Meilen im Durchschnitt nur 16 mpg erreicht. Und der Titanium schnitt bei unserem 75-Meilen-Landstraßen-Kraftstoff-Spartest nicht viel besser ab, wo er 25 mpg, 3 mpg weniger als seine EPA-Bewertung zurückgab.

    In bescheidenem Tempo verfeinert

    Mit einem Drehmoment von 280 lb-ft, das bei 3000 U / min seinen Höchstwert erreicht, fühlt sich der Edge Turbo Four nicht übermäßig belastet von den porky 4357 Pfund des SUV. Es gibt viel Schub und die Edge hat ein ruhiges, entspanntes Verhalten, das wir während des normalen Fahrens schätzen gelernt haben. Der Edge erreicht 60 Meilen pro Stunde in 6,8 Sekunden und legt eine Viertelmeile in 15,3 Sekunden bei 91 Meilen pro Stunde zurück – ungefähr eine Sekunde hinter den Zahlen, die wir für den neuen Edge ST aufgezeichnet haben. Diese Zeiten sind nur schnell genug, um das reguläre Edge-Midpack unter seinen Mitbewerbern zu landen.

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    Zum Teil dank der akustisch isolierenden Seitenverglasung im Vordergrund ist der Innenraum außergewöhnlich leise. Der 2,0-Liter ist auch bei Vollgas gut von der Kabine isoliert und die Fahrt ist im Allgemeinen geschmeidig und komfortabel. Bei größeren Unebenheiten auf dem Bürgersteig ist der Aufprall härter, aber durch die leichte und schnelle Lenkung kann der Edge ziemlich genau auf der Straße platziert werden.

    Schieben Sie den Edge auf einer kurvenreichen Bergstraße über sechs Zehntel hinaus, und seine Dynamik beginnt auseinanderzufallen. Die Lenkung wird taub, die Federung fühlt sich stark unterdämpft an und die Bremsen des SUV lassen sich leicht kochen. Es kann immer noch ein anständiges Tempo halten, aber es macht keinen Spaß mehr zu fahren, und die Erfahrung schafft kein Vertrauen mehr. Auf der Teststrecke klebte es mit 0,83 g Grip am Block und hielt bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h an. Keine der beiden Figuren war etwas Besonderes.

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    Der Edge bleibt Fords bester SUV mit fünf Passagieren. Es ist geräumig und raffiniert und bietet eine ordentliche Leistung, obwohl es langsam sein Alter in einer Klasse zeigt, die jetzt von einer Reihe frischerer Designs bevölkert wird. Die Verbesserungen von Ford für 2019 halten den Edge vorerst relativ wettbewerbsfähig, aber die Uhr tickt, damit das Blue Oval diesen Mittelklasse-Wagen wieder mit seiner heiß umkämpften Klasse in Einklang bringt.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Ford Edge Titanium AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT48.085 USD (Grundpreis: 41.850 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung122 cu in, 1999 ccLeistung250 PS bei 5500 U / minDrehmoment280 lb-ft bei 3000 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,4-Zoll-Scheibe Reifen: Pirelli Scorpion Verde All Season, 245 / 50R-20 102V M + S

    MASSERadstand: 112,2 inLänge: 188,8 inBreite: 75,9 inHöhe: 68,3 inPassagiervolumen: 110 KubikfußFrachtvolumen: 39 Kubikfuß Leergewicht: 4357 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,8 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 20,0 Sek.Null bis 120 Meilen pro Stunde: 33,1 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,6 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek.Standing ¼-Meile: 15,3 Sek. bei 91 km / h Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt), CD est): 130 mphBremsen, 70–0 mph: 183 ftRoadholding, 300 ft-Durchmesserschleuder: 0,83 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 km / h Autobahnfahrt: 25 km / h Autobahnreichweite: 460 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 23/21/28 mpg

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