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    Der 2019 Ford Ranger 4×4 scheint den Erfolg des F-150 in der Größe Medium zu wiederholen

    Das Fahren eines Pickups ändert Ihre Perspektive und folglich Ihre Sichtweise auf das Fahren. Ein Teil davon ist, dass der Truck ein bisschen wie ein Kostüm ist – ein Cowboyhut und ein Westernhemd. Aber es ist auch so, dass Pickups zum Ziehen gebaut sind, nicht zum Hantieren. Von der Pilotenbank im neuen Ford Ranger führt die Straße irgendwo dort unten vorbei, ganze Füße unter Ihren Zehen. Die Federung, der Rahmen, die Karosserie und sogar der Sitz betäuben den vorbeifahrenden Asphalt.

    Etwas mehr als ein leises Summen dringt in die Kabine ein. Wir haben 68 Dezibel bei 70 Meilen pro Stunde und ein angenehmes Knurren von 76 Dezibel mit abgeflachtem Beschleuniger gemessen. Zuschauer werden einen pfeifenden Turbo hören, aber abgesehen von fast dieselartigem Injektorklappern gelangt nicht viel in den Innenraum. Der turbogeladene 2,3-Liter-Vierzylinder hält den Abstand, während die 10-Gang-Automatik die Drehzahl niedrig hält. Hier oben ist es beruhigend, obwohl die unabhängigen Vorder- und Hinterachsen gelegentlich auf Unebenheiten und Unebenheiten reagieren.

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    Vielleicht ist es das geländegängige FX4-Fahrwerk, das für die gelegentlichen Erschütterungen verantwortlich ist, die den Frieden stören. Das FX4-Paket ist eine 1295-Dollar-Option, die nur für 4×4-Modelle wie unseren Ranger XLT erhältlich ist. Es optimiert die Dämpferabstimmung und fügt Geländereifen, ein Sperrdifferential hinten, Unterfahrschutz, Abschlepphaken, Trail Control und das Terrain-Management-System hinzu Fahrer, um das Gas- und Getriebeverhalten auf vier verschiedene Umgebungen abzustimmen. Dies ist ein guter Ort, um zu erwähnen, dass Ford uns noch keinen Ranger Raptor anbietet – er ist bereits außerhalb unseres Marktes erhältlich. Dies scheint ein Fehler auf dem Niveau des Jeep zu sein, der Jahrzehnte darauf wartet, einen viertürigen Wrangler oder Ford selbst einzuführen, und der Jahre braucht, um diesen Ranger in die USA zu bringen. Nach einem so langen Warten und basierend auf dem außer Kontrolle geratenen Erfolg des F-150 Raptor Ford sollte sich beeilen und den Ranger Raptor herüberbringen, der wahrscheinlich die begehrteste – und rentabelste – Version des Lastwagens an unseren Ufern sein wird.

    Dass es kein Raptor ist, hinderte uns nicht daran, Wüstenhügel zu besteigen und im Sand zu spielen. Wir können daraus schließen, dass der FX4 Ranger weiter im Gelände fahren wird, als die meisten Leute es wagen werden. Auch wenn das FX4-Fahrwerk die Fahrhöhe des 4×4 Ranger nicht erhöht, sorgen seine standardmäßige Bodenfreiheit von 8,9 Zoll und die Gleitplatten des Offroad-Pakets – Ford nennt das vordere eine „Bash-Platte“, was großartig ist – für Trail-Arbeit und Leistung Felsbrocken humpeln leicht. Das Teilzeit-Allradsystem sperrt die Vorder- und Hinterachse permanent in 4 High und 4 Low, und ein Knopf vor dem Schalthebel sperrt das hintere Differential. Die Traktionskontrolle verwendet die Bremsen, um zu verhindern, dass das Vorderdiff den Reifen mit dem geringsten Grip durchdreht. Um das Kriechen und Halten einer niedrigen Geschwindigkeit zu vereinfachen, fungiert Trail Control als eine Art Geschwindigkeitsregelung im Gelände, bei der der Ranger mit Motor und Bremsen auf einer voreingestellten Geschwindigkeit gehalten wird, ohne dass der Fahrer die Pedale berühren muss. Keine dieser Funktionen ist so nützlich wie die, die Ford nicht anbietet. In einem pflasterungsfreundlichen Automatikmodus, wie er im Chevy Colorado verfügbar ist, verhält sich das Verteilergetriebe wie ein allradgetriebenes Mitteldifferenzial, das sich ideal für schlechtes Straßenwetter eignet.

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    Auf Beton verbrauchen Risse und Unebenheiten die anfängliche Nachgiebigkeit der FX4-Federung und zeigen eine steife Federung und harte Fahrweise. Diese Stöße lassen Vibrationen durch den Rahmen rascheln, die Struktur dämpft sie jedoch schnell. Wenn Sie in letzter Zeit eine F-150 gefahren sind, kommt Ihnen der kleinere Ranger sofort bekannt vor. Zusätzlich zu dem festen Fahrgefühl und dem soliden Gefühl (für die Konstruktion am Rahmen) erhalten Sie träge, wenn auch genaue Lenkreaktionen, ein hartes Bremspedal und ein schnell schaltendes 10-Gang-Getriebe.

    Wenn Sie in einem Automagazin arbeiten, vergessen Sie manchmal, was Sie fahren, und werfen einen Ford Ranger in eine Reihe von Canyonecken. Es ist für eine Weile einigermaßen unterhaltsam, aber dann der Wunsch, Scheitelpunkte zu schneiden und gs Fades zu ziehen, obwohl unser Ranger ordentliche 0,78 g auf dem Skidpad gepostet hat, was einem 1992er Nissan Maxima SE entspricht. Das mag wie ein seltsamer Datenpunkt erscheinen, aber bedenken Sie, dass der Maxima als viertüriger Sportwagen vermarktet wurde. Ist der Ranger der angehobene viertürige Sportwagen? Kaum, aber die Fahrer der alten Rangers werden vom Gefühl der vernetzten Kontrolle des neuen Trucks beeindruckt sein. Es scheint, als wäre es aus einem anderen Jahrhundert, was im Grunde genommen stimmt.

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    An der 10-Gang-Automatik und unter der Motorhaube jedes neuen Ranger hängt der oben genannte 2,3-Liter-Reihenvierer mit Turbolader. Im Vergleich zu den Turbo-Vieren des Mustang und des Focus RS leistet der Motor hier weniger als in diesen Autos. Aber die 270 PS des Ranger bei 5500 U / min und 310 Pfund-Fuß Drehmoment bei 3000 U / min trieben diesen 4536 Pfund schweren SuperCrew-Pickup in 6,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 15,0 Sekunden auf 93 Meilen pro Stunde durch das Viertel. Das sind 0,4 Sekunden weniger als beim V-6 Colorado und ein Zehntel weniger als beim Honda Ridgeline, aber fast eine Sekunde schneller als beim V-6 Toyota Tacoma. Es gibt praktisch keine Verzögerung nach dem Anhalten, und das niedrige Drehmoment motiviert den Ranger ohne großen Aufwand. Wir haben nicht damit geschleppt, aber wir haben keinen Zweifel daran, dass diese Motor- und Getriebekombination keine wirklichen Probleme mit dem Schleppen in der Nähe der 7500-Pfund-Grenze des Lastwagens hätte. (Da unser Test-Truck nicht über das Trailer Tow-Paket verfügt, wurde er so ausgelegt, dass er 3500 Pfund von seiner Stoßstange abzieht.) Verglichen mit den Sechszylinder-Trucks, mit denen er konkurriert, ist der Ranger mit 20 MPG der Klassenbeste und der Ranger mit 24 MPG auf der Autobahn ist 1 mpg schüchtern von der Ridgeline und mit der Colorado gebunden. Wir haben nur 16 mpg während unserer Woche mit dem Ranger geschafft. Es ist wahrscheinlich, dass Sie es besser machen werden.

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    Langsamer fahren als wir, wird den Innenraum nicht verbessern. Langweilig und einfallslos wie ein billiges Auto von 2011 (oder ein moderner Mitsu­bishi) ist das Design zumindest einfach und die Bedienelemente sind leicht zu entziffern. Ford bietet einen 8,0-Zoll-Touchscreen, aber die Linien, Materialien und Schalter­Die Ausrüstungsgegenstände stammen aus Obamas erster Amtszeit. Zumindest ist die Kabine des Rangers viel größer als zuvor. In der neuen SuperCrew-Konfiguration dieses Typs finden vier große Erwachsene ausreichend Platz, und die hinteren Türen lassen sich weit öffnen, um den Einstieg zu erleichtern. Dieser Ranger ist auch 3,9 Zoll breiter als das letzte SuperCab-Modell mit Heckantrieb und 7,2 Zoll länger.

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    Wie das Innere ist auch das äußere Design etwas langweilig. Aber der Ranger versucht nicht, etwas zu sein, was er nicht ist, oder spielt seine Lasterhaftigkeit auf die Art und Weise aus, wie es Pickups in Originalgröße tun. Es gibt keine anstößige Menge an Chrom, die unseren Testlastwagen schmückt, keinen Versuch, ihn wie einen Traktor der Klasse 8 aussehen zu lassen, und die Verzierung versucht nicht, einen Wettbewerb zum Messen von Abzeichen zu gewinnen. Wir haben einige fleckige Passungen festgestellt, bei denen die Motorhaube auf die Kotflügel trifft und der Spalt zwischen den Bettwänden und der Heckklappe groß genug ist, um hindurchzusehen. Die SuperCrew-Modelle mit ihren vier großen Türen verfügen über ein knapp über zwei Meter langes Bett, während die SuperCab-Modelle mit kleineren halben Türen ein zwei Meter langes Bett haben. Das Bett unserer SuperCrew 4×4 kann 1560 Pfund Federn oder Blei oder Wasser aufnehmen, wenn Sie Ihren Ranger in einen mobilen Whirlpool verwandeln möchten. Das ist weniger als die Hälfte von dem, was manche F-150 mitnehmen werden, was uns dazu bringt, wie der Ranger in eine Welt passt, die von der F-150 dominiert wird.

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    Ein Basis-Ranger mit Heckantrieb kostet ab 25.495 US-Dollar, ein SuperCrew 4×4 ab 31.875 US-Dollar. Wählen Sie die XLT-Verkleidung unseres Trucks und das springt auf 35.310 US-Dollar. Die Optionen brachten uns insgesamt auf 41.725 USD, ein Preis ohne Leder, der Sie in eine gut ausgestattete F-150 verwandeln würde. Große Anreize für Pickups in Originalgröße und Händler, die dazu motiviert sind, F-150 zu bewegen, können den Ranger-Umsatz beeinträchtigen. Dies gilt jedoch für alle mittelgroßen Lkw, und dennoch wächst das Segment. Toyota hat im vergangenen Jahr fast eine Viertelmillion Tacomas verkauft, Colorado- und Canyon-Verkäufe lagen bei knapp 170.000, und Nissan hat beinahe 80.000 Frontiers verkauft – was angesichts der Frontier-Carbon-Daten bis 2005 bemerkenswert ist. Auch wenn dieser Ranger nicht ganz neu ist Käufer von mittelgroßen Pickups sind eindeutig verzeihend. Der neue Motor und das neue Getriebe, das leise Fahrverhalten und die etwas handlichere Größe sollten es dem Ranger ermöglichen, im Schatten des F-150 zu gedeihen.

    Mitbewerber

    Ab der Märzausgabe 2019

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Ford Ranger XLT Supercrew 4×4

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heck- / Allradantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT41.725 USD (Grundpreis: 35.310 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung138 cu in, 2261 cLeistung270 PS bei 5500 U / minDrehmoment310 lb-ft bei 3000 U / min

    GETRIEBE10-Gang-Automatik mit Handschaltung mod

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / Starrachse Bremsen (F / R): 12,2-Zoll-Entlüftungsscheibe / 12,1-Zoll-Entlüftungsscheibe Reifen: Hankook Dynapro AT-M, 265 / 60R-18 110T

    MASSERadstand: 126,8 inLänge: 210,8 inBreite: 73,3 inHöhe: 71,5 inPassagiervolumen (CD est): 95 cu ft Leergewicht: 4536 lb

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,5 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,1 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Standing ¼-Meile: 15,0 Sek. bei 93 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (regierungsbegrenzt): 110 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 190 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,78 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 22/20/24 mpg

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