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    Der 2019 Gateway Ford Bronco ist ein Custom Rig, den auch Puristen lieben können

    Die rund 200.000 Ford Broncos der ersten Generation, die der Blue Oval zwischen 1966 und 1977 produzierte, erinnern zumindest in ihrer ursprünglichen Form nicht an echte, wütende Rucklerpferde. Der leistungsstärkste Motor ist ein optionaler 5,0-Liter-Motor V-8 mit mickrigen 205 PS. Ein halbes Jahrhundert später, teilweise dank Fords Wiederbelebung des Bronco-Typenschilds für das Jahr 2021, haben nostalgische Überlegungen für frühe Broncos die Preise für gut erhaltene Exemplare in die Höhe geschossen – umso mehr, als Zoll-Restaurierungsgeschäfte für große Summen beteiligt waren. In der Tat sind nur wenige klassische Fahrzeuge besser geeignet, um als Restomod neu interpretiert zu werden als der Ford Bronco der ersten Generation.

    Ein solches Unterfangen ist ein einfacher Fall, wenn sich benutzerdefinierte Broncos als ebenso schick und fahrbar herausstellen, wie die von Gateway Bronco aus Hamel, Illinois, außerhalb von Saint Louis, Missouri, dem sogenannten Gateway to the West, gebauten. Gateway Bronco heißt so, wie man uns sagt, um die Mystik des wilden und rauen Alten Westens zu evozieren, eine Umgebung, die für alle Bronken der vierbeinigen und vierrädrigen Sorten geeignet ist. Wie in vielen ähnlichen Läden wie ICON und Velocity Restorations wird Ihnen der Preis für die Services von Gateway die Tränen in die Augen reißen: 150.000 US-Dollar für das Basismodell Fuelie bis zu 300.000 US-Dollar für das erstklassige Modell Modern Day Warrior vor Optionen.

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    Laut Gateway wurden in den letzten Jahren mehr als 50 kundenspezifische Broncos verkauft, und die 19 Handwerker bauen die Lastwagen an einer realen Montagelinie mit Pulverbeschichtungs- und Lackieranlagen vor Ort. Gateway schwingt auch einige bemerkenswerte Glaubwürdigkeit im Bronco-Universum mit, einschließlich einer offiziellen Lizenz von Ford zur Herstellung neuer Teile; drei bis fünf Jahre Gewährleistung von Stoßstange zu Stoßstange für seine Produkte; Seth Burgett, Firmengründer und CEO, besitzt sogar den ersten Bronco-Prototyp, der einst Carroll Shelby gehörte.

    Unerwartete Haltung

    Burgett selbst fuhr Schrotflinte während unserer kurzen, aber überraschend flotten Fahrt in den Santa Monica Mountains in diesem aufsehenerregenden orangefarbenen Bronco, einem Kundenfahrzeug. Schon nach wenigen Umdrehungen am Lenkrad wurde klar, dass dieser Bronco nicht das Handwerk von Amateuren war. Trotz der soliden Achsen und des zwei Zoll großen Aufhängungshubs über dem Vorrat sind diese rund 3650 Pfund schweren Geländewagen der alten Schule flacher als viele moderne Frequenzweichen. Das originale dünn umrandete Lenkrad fühlte sich so groß wie ein Hula Hoop an, zielte jedoch mit einer solchen Genauigkeit auf den Lkw, dass wir Scheitelpunkte mit Zollgenauigkeit schneiden konnten. Und als Bronco ist es keine große Sache, wenn der Fahrer die Innenräder in den Schmutz fallen lässt.

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    Die bemerkenswerte Haltung ist dank der komplett überarbeiteten Federung kein Zufall. Unser Test-Truck, ein gut wählbares Beispiel für das Base Fuelie-Modell, behielt die Blattfeder-Anordnung des ursprünglichen Bronco bei, wurde jedoch mit verschiedenen Karosserie-Versteifungsmodifikationen, übergroßen Stabilisatoren, auf Fahrgeschmeidigkeit abgestimmten Bilstein-Dämpfern und verbesserter Lenkung ausgestattet Komponenten. Sowohl die mittelschwere Coyote Edition im Wert von 250.000 US-Dollar als auch der bereits erwähnte Modern Day Warrior gehen mit einer benutzerdefinierten Mehrlenker-Federung mit gewickelten Stoßdämpfern noch einen Schritt weiter. Laut Burgett testet er jeden Lkw persönlich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 Meilen pro Stunde und nimmt während der Fahrt mit 80 Meilen pro Stunde kurz seine Hände vom Lenkrad, um die Stabilität der Mitte zu überprüfen – alles wird von GoPro aufgezeichnet und an den Kunden gesendet.

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    Ein heulender Kojote

    Im Gegensatz zu den ursprünglichen Broncos, von denen keiner als schnell angesehen werden kann, sind die Gateway Broncos keineswegs knifflig. Wie für solche Builds üblich, installiert Gateway 5,0-Liter-Coyote-V-8-Kistenmotoren von Ford, um den Lkw mehr Männlichkeit zu verleihen. Ein proprietäres Frontscheiben-System und Auspuffkrümmer helfen bei der Behebung von Überhitzungsproblemen, die Burgett für Coyote-Umbauten hält. Die Fuelie- und Coyote-Editionen bleiben natürlich angesaugt. Die Leistung des V-8 entspricht in etwa den Werksspezifikationen von Ford: 435 PS und 400 lb-ft Drehmoment. Kunden von Fuelie können sich für ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Automatikgetriebe entscheiden, obwohl der Besitzer dieses Lastwagens ein Upgrade auf die 6R80-Sechsgang-Automatik von Ford wünschte, die in der Coyote Edition serienmäßig ist. Wenn das nicht genug ist, werden die Motoren der Modern Day Warrior-Modelle mit einem Kompressor von Shelby American auf 776 Pferde und 646 Pfund-Fuß ausgelegt.

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    Als wir von einer Ecke zur nächsten über die technischen, welligen Straßen des Topanga Canyons fuhren, sorgte der V-8 mit Saugmotor des Fuelie für einen ordentlichen Kick, begleitet von purem Basso-Profundo-Ruhm, der durch die Borla-Edelstahl-Auspuffanlage mit Schalldämpfer verbreitet wurde Gateway stimmt spezifisch auf jeden Kunden ab. Die Sechsgang-Automatik schaltete scharf und schien nie nach dem richtigen Gang zu suchen. Burgett behauptet, dass das Fahrzeug, wenn es ausgerüstet ist, in nur fünf Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h erreichen könnte, und seine Wilwood-Scheibenbremsen könnten es aus der gleichen Geschwindigkeit in 125 Fuß anhalten – ehrgeizige Zahlen, die wir eines Tages überprüfen möchten, aber wir werden es tun Sagen Sie einfach, dass die Beschleunigung robust und das Anhalten mühelos ist. Gateway hatte sogar das richtige Gefühl für das Bremspedal, was vielleicht das Letzte war, was wir von einem alten Bronco erwartet hatten. Obwohl wir ihn nie im Gelände fahren mussten, wofür der Bronco ursprünglich entwickelt wurde, ist das Rigg von Gateway eine absolute Freude beim Fahren, insbesondere bei heruntergefahrenen Fenstern und der Brise, die durch die offenen Seiten des Verdecks weht.

    Authentisch oder unbegründet modifiziert

    Der Besitzer unseres Testwagens wünschte ausdrücklich, dass Gateway den Charakter des ursprünglichen Bronco beibehält, den er gekauft und zur Änderung zu Gateway gebracht hatte. (Burgett sagt, dass die meisten Kunden ein Spenderfahrzeug von Gateway haben.) Und es fühlte sich wirklich wie ein originaler Bronco an, obwohl er mit amerikanischen Bisonslederhäuten auf seinen bequemen vorderen Schalensitzen sowie elektrischen Fenstern, einer anständigen Stereoanlage und Gateways eigenem Zusammenklappen ausgestattet war Cabrioverdeck. Das Unternehmen wird nach Möglichkeit Originalteile verwenden, kann jedoch im Rahmen seiner offiziellen Lizenzvereinbarung auch Komponenten nach Fords Werksspezifikationen fertigen. Weniger offensichtlich, aber in den Kosten enthalten sind neue schalldämpfende Materialien, Sicherheitsgurte, eine Armaturenbrettverkleidung, eine Wärmeabschirmung, eine zusammenklappbare Lenksäule und Fensterhebermechanismen. Die Karosserie wird zerlegt, um eine Pulverbeschichtung des Rahmens zu ermöglichen, und jede Platte wird abgestreift und neu gestrichen.

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    So einfach Gateway einen Bronco bauen kann, der wie Knochenmaterial aussieht, behauptet Burgett, dass Gateway einen herstellen kann, der mit LED-Scheinwerfern, geschnittenen Kotflügeln, einem Carbonfaser-Targa-Top oder sogar einem Hardtop eher „mod“ als „resto“ aussieht mit einem versenkbaren Mittelteil im Volkswagen Samba-Stil. Ein Kunde ließ sogar das Leder der Marke Gateway in seinem Lastwagen anbringen, während ein anderer den Laden aufforderte, den alten V-8 aus dem Kombi seiner Eltern zu installieren, in dem er schließlich 500 Ponys herstellte.

    Würden wir den Bauplan dieses orangefarbenen Lastwagens nachbauen, würde er 198.630 US-Dollar kosten und in sechs bis neun Monaten überall in Nordamerika kostenlos geliefert werden. Warum diese Trucks so viel kosten, sagt Burgett: „Perfektion ist schwer zu erreichen, und genau das zu tun, was wir tun, erfordert äußerste Sorgfalt und Zeit, um einen überarbeiteten Bronco zu konstruieren. All diese kleinen Teile summieren sich zu großen Verbesserungen Letztendlich sind es die 300.000 US-Dollar, die unsere Top-Produkte kosten. “ Das und Kunden, die bereit sind, so viel für einen richtig ausgetricksten Bronco zu bezahlen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Gateway Ford Bronco Fuelie

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heck- / Allradantrieb, 4-Passagier, 2-türiges Cabrio

    GRUNDPREIS150.000 US-Dollar

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8, Aluminiumblock und -köpfe, Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung302 cm³, 4951 cm³Leistung435 PS bei 6500 U / minDrehmoment400 lb-ft bei 4250 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 92,0 Zoll Länge: 152,1 Zoll Breite: 69,1 Zoll Höhe: 71,1 Zoll Leergewicht (CD est): 3650 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 5,0 Sek.Geschwindigkeit: 120 Meilen pro Stunde

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