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    Der 2019 Lexus LS500h Hybrid lässt uns Fragen zu seinem Zweck stellen

    Auf dem Weg zu einem besseren, verantwortungsbewussteren Automobil gibt es oft Schlaglöcher. Einige Verbesserungsversuche, auch wenn sie technologisch bemerkenswert sind, schlagen sich pragmatisch von selbst nieder. Wir sagen nicht, dass der 2019 Lexus LS500h dieses Auto ist, aber sein Zweck und seine Tugenden sind nicht immer klar.

    Sprechen wir über die Bedeutung eines solchen Autos, den eigentlichen Grund für seine Existenz. Das ist sicherlich nicht immer leicht zu erkennen – vor allem, wenn eine Flaggschiff-Limousine mit einem Hybridantriebsstrang gekoppelt ist. Ist es ein Luxusauto, das hergestellt wird, um die fähigsten technischen Waren eines Herstellers zu zeigen? Oder ist es einfach eine sauberere Version einer Maschine, die traditionell Eleganz, Komfort und Geschwindigkeit auf offener Straße gegenüber Effizienz bevorzugt? So oder so kann das Verfolgen eines winzigen Abschnitts eines bereits winzigen Segments kein bilanzielles Highlight sein.

    Trotzdem bleibt Lexus bestehen. Der LS500h ist die zweite Generation der Hybrid-LS-Limousine, die 2018 komplett neu war. Wir werfen Lexus und dessen Muttergesellschaft Toyota jedoch nichts vor, wenn es darum geht, Effizienz zu erzielen, auch wenn seine Prioritäten möglicherweise falsch erscheinen.

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    Ein gewundener Antriebsstrang

    Drei Aggregate – ein 3,5-Liter-Atkinson-V6 und zwei Elektromotoren / Generatoren – treiben die große Limousine an. Die kombinierte Leistung beträgt 354 PS. Aber wie beim LC500h-Hybridcoupé von Lexus ist das Herz des LS500h ein einzigartiges und komplexes Getriebe, das einen stufenlosen Betrieb mit vier festen Übersetzungen in einem einzigen Getriebe kombiniert. Es sind im Wesentlichen zwei in Reihe geschraubte Getriebe, die laut Lexus den Eindruck einer 10-Gang-Automatik hinter dem Lenkrad erwecken. Lexus sagt auch, dass die Hinzufügung des Getriebes mit festem Übersetzungsverhältnis dabei hilft, das typische CVT-Gefühl zu bekämpfen, bei dem die Motordrehzahl vollständig von der Fahrzeuggeschwindigkeit entkoppelt ist.

    Wir stimmen nicht zu. Und unsere Erfahrung mit dem LS500h lässt uns erneut die Wahl eines CVT in Frage stellen, bei dem es sich im Wesentlichen um ein sechsstelliges Auto handelt. Aus dem Stand bewegt eine bescheidene Gaspedaleingabe den LS mit reinem Strom – etwas, das laut Lexus unter idealen Bedingungen bei Geschwindigkeiten von bis zu 110 km / h erreicht werden kann. Die Übergabe an den Gasmotor beträgt normalerweise nicht mehr als 24 km / h, und dann fühlt sich der LS entschieden beschäftigt.

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    Im normalen Fahrmodus (es gibt auch Einstellungen für Eco, Sport S und Sport S +) fühlt sich der V-6 vollständig von den Rädern getrennt, da das elektronische Gehirn des LS die effizienteste Motordrehzahl ermittelt, die für die angeforderte Beschleunigung erforderlich ist. Das Ergebnis stimmt nicht mit der Mission eines LS überein. Zu oft feuert der V-6 und arbeitet sofort mit einer Geschwindigkeit, die nicht mit den Eingaben des Fahrers übereinstimmt. Es ist unhöflich. Und es macht Geräusche, die sowohl offensichtlich als auch unangebracht in der Dachhimmelausstattung eines Luxusautoherstellers sind. Es ist besonders in einem Lexus fehl am Platz, einer Marke, die mit zurückhaltenden, samtigen Limousinen ihren Luxus-Ruf aufgebaut hat.

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    Eine Geschichte von Daten

    Wir hielten nicht den Atem an und warteten darauf, dass sich die 5115-Pfund-Limousine auf 60 Meilen pro Stunde schlängelte, doch sie entsprach Lexus ‚Behauptung von 5,4 Sekunden. Allradantrieb – eine Aufladung von 3220 US-Dollar – machte es einfach, obwohl es bei dieser Masse wahrscheinlich ist, dass die Heckantriebsversion den Griff finden würde, der mindestens dieser Zahl entspricht. Der letzte von uns getestete Plug-in-Hybrid BMW 740e xDrive verbesserte diese Leistung und erreichte den gleichen Meilenstein in 5,2 Sekunden.

    Mit einer Länge von 20 cm werden Sie sich nie vorstellen können, wie viel Spaß der LS auf dem Unterfahrschutz oder auf einer kurvenreichen Straße macht. Obwohl die Fahrt auf Luftfedern ein perfektes Erlebnis ist, ist das begeisterte Biegen in eine Ecke wie der Versuch, einen Scheitelpunkt in einem Space Shuttle festzunageln. Es gibt eine angemessene Körperbeherrschung und nicht viel Schwelgen, auch wenn es sich anfühlt, als würden Sie die große Limousine aus dem Weltraum steuern. Der LS umkreiste mittelmäßig ein Gleitpad mit einem Durchmesser von 300 Fuß und hemmte 0,79 g stark, deutlich unter den 0,87 g des letzten von uns getesteten Mercedes-Benz S450 4Matic.

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    Wen kümmert es wirklich? Der Kauf eines LS für die Handhabung ist wie der Kauf eines Peterbilt für den Pendelverkehr. Aber wenn seine Leistung nicht magisch ist und sein Antriebsstrang seine Luxusansprüche beseitigt, dann geht es bei diesem Ding doch um den Kraftstoffverbrauch, oder? Beachten Sie Folgendes, bevor Sie eine Selbstgefälligkeitsbenachrichtigung bereitstellen: Der LS lag im Durchschnitt bei 19 mpg in unseren Händen, verglichen mit der kombinierten Schätzung der EPA mit 26 mpg. Es verbrauchte auch eine Gallone Kraftstoff alle 30 Meilen in unserem 75-Meilen-Landstraßenkraftstoffwirtschaftstest, 1 mpg kurz von der Landstraßenbewertung der EPA.

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    Das Urteil

    Wenn Sie mit der Luxusmarke von Lexus vertraut sind, wird es Sie nicht überraschen, zu hören, dass ein japanisches Textilthema in seinem reich verzierten Interieur vor sich geht. Und wie wir bereits gesagt haben, ist es in der Tat eine sehr schöne Sache, ein Ort, an dem Aromen, Augenweiden und Gegenstände mit phantasievollen Berührungen im Überfluss vorhanden sind. Dann haben wir es mit Infotainment versucht. Lexus ist jetzt dafür berüchtigt, dass er sich weigert, ein intuitives System zu entwickeln, was angesichts seiner – ähm – alternden Kundenbasis ironisch ist. Das haptische Touchpad, das das Herzstück der Benutzeroberfläche darstellt, ist ein Problem, das man beim Fahren nicht lösen kann. In einem Ruderboot aus Streichhölzern überquert man mit größerer Wahrscheinlichkeit einen Lavastrom, als die Menüstruktur zu entschlüsseln. Wir haben es geschafft, aber nicht ohne unsere Geduld zu versengen.

    Vielleicht ist das größte Hindernis des LS-Hybriden selbstverschuldet. Lexus startet dieses elektronenschwingende Schwergewicht bei 84.055 US-Dollar, und unser Testauto, das mit höhenverstellbaren Luftfedern im Wert von 1500 US-Dollar, einem aktiven Sicherheitspaket im Wert von 2800 US-Dollar und einem 2400-Watt-Mark-Levinson-Audiosystem mit Cochlea-Stroke ausgestattet ist, dreht das Dealer-Messer mit ein $ 97.495 fragen. Mit einem Mercedes S450 4Matic und einem BMW 7er 740e xDrive Plug-in-Hybrid, die beide die Leistung und den Kraftstoffverbrauch des LS500 erreichen oder übertreffen und gleichzeitig ein noch luxuriöseres Erlebnis bieten, ist dies ein Muss. Also, ja, es gibt ein paar Unebenheiten auf dem Weg dieses Lexus in die Zukunft. Möglicherweise lassen sie sich in einer deutschen Limousine am leichtesten umgehen.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Lexus LS500h AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Passagiere, 4-türige Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT97.495 US-Dollar (Grundpreis: 84.055 US-Dollar)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC-Atkinson-Zyklus mit 24 Ventilen, 3,5 Liter V-6, 295 PS, 258 lb-ft; 2 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotoren, 177 PS, 221 lb-ft, kombinierte Leistung, 354 PS; 1,1 kWh Lithium-Ionen-Akku

    GETRIEBEstufenlose Automatik mit 4 festen Übersetzungen und manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 14,1-Zoll-Belüftungsscheiben / 13,2-Zoll-BelüftungsscheibenReifen: Dunlop SP Sport Maxx A1 A / S DSST, 245 / 50R-19 101 V M + S

    MASSERadstand: 123.0 inLänge: 206.1 inBreite: 74.8 inHöhe: 57.5 inPassagiervolumen: 99 cu ftKofferraumvolumen: 15 cu ft Leergewicht: 5115 lb

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 5,4 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 14,4 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 27,3 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,1 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,9 Sek.Standing ¼-Meile: 14,0 Sek. bei 99 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 140 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 176 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Gleitpad *: 0,79 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 19 MPG75-MPH Autobahn fahren: 30 MPGHighway-Reichweite: 660 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26/23/31 mpg

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