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    Der 2019 Mazda 3 zeigt eine Porsche-artige Besessenheit mit den Details

    Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

    Autos zu überprüfen ist ein seltsames Spiel. In einer Minute sitzt du in einem 550 PS starken Porsche 911 GT3 RS, in der nächsten fährst du eine 2019 Mazda 3 Limousine mit 186 PS, und dann endet der Tag mit einem maßgefertigten Porsche 911 mit 427 PS von Gunther Werks aus dem Jahr 1995. Abgesehen davon, dass alle drei benzinbetriebene Fahrzeuge sind, scheinen sie nicht viel gemeinsam zu haben. Aber wenn man innerhalb eines Tages von einem zum anderen wechselt, zeigt sich eine gemeinsame Besessenheit, die kleinen Dinge zu optimieren.

    Da dies der Mazda 3 Test ist, werden wir versuchen, Porsches nicht zu diskutieren. Der neue 3 steckt voller Beispiele von Orten, an denen seine Ingenieure und Designer Angst vor Dingen haben, die die meisten Besitzer nicht sofort bemerken, die sie aber mit Sicherheit zu schätzen wissen – auch wenn sie nicht wissen, warum sie das Auto mögen, was ironisch ist, weil es so ist ihre Finger, die die Aufmerksamkeit bekommen. Beim 3er bemühte sich Mazda, dass sich alle Schaltanlagen des Autos zusammenhängend anfühlten. Jeder Knopf bietet die gleiche Taktilität und reagiert wie die anderen. Die Regler für das Klimatisierungssystem, die Lautstärke und der Infotainment-Controller (Mazda nennt ihn den Commander) fühlen sich alle gleich an und drehen sich mit ähnlichem Widerstand. Während die Feinheiten der Klicks für Kunden möglicherweise nicht sofort erkennbar sind, summieren sich diese kleinen Dinge zu einem Unterschied. Der kumulative Effekt ist, dass der Innenraum des 3 eine Qualität aufweist, die der von High-End-Audiogeräten oder Autos ähnelt, die Zehntausende mehr kosten als der Grundpreis des neuen 3 von 21.895 US-Dollar.

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    Die nachdenklichen Trappings der neuen 3

    Was für potenzielle Käufer offensichtlich sein wird, sind die hochwertigen Materialien und das klare, vereinfachte Innendesign. Große analoge Anzeigen flankieren einen digitalen Tachometer, der eine analoge Anzeige imitiert. Ein optionales Head-up-Display projiziert klare Informationen auf die Windschutzscheibe und ersetzt das lahme, schusssichere, reflektierende Display auf dem Ausgang 3, das oben aus der Instrumentenkonsole herausgeklappt ist und Ihre Geschwindigkeit in unscharfen Zahlen anzeigt. Die HLK-Steuerung scheint von Audi übernommen worden zu sein, und das Lenkrad sieht aus, als stamme es von einem BMW. Ein neuer 8,8-Zoll-Bildschirm ist Standard bei jedem Modell und sitzt auf dem Armaturenbrett, zum Fahrer geneigt. Im Auto der Vorgängergeneration könnte der Infotainment-Bildschirm als Touchscreen oder über die zentrale Steuerung bedient werden. Jetzt ist es unerreichbar und wird vollständig über den größeren, an der Konsole montierten Knopf bedient. Neben der Commander-Oberfläche befindet sich ein Lautstärkeregler. Wenn Sie ihn nach links oder rechts schieben, können Sie zum nächsten Titel oder Sender springen, eine weitere Note, die Sie mit Audi teilen. Die Menüstruktur des Infotainments ist logisch, die Reaktionen sind schnell und jede einzelne Funktion erhält eine Erklärung und eine Grafik, die beispielsweise geduldig erklärt, dass Sie mit der Bose Centerpoint-Funktion den Surround-Sound einstellen.

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    Während das Bose-System mit 10 Lautsprechern eine verlockende Option ist, ist das serienmäßige Setup mit sechs Lautsprechern bemerkenswert klar und leistungsstark. Bei beiden Systemen fehlt ein Mitteltöner für die Türmontage. Stattdessen erhält dieser Lautsprecher ein eigenes Gehäuse und wird unter der Instrumententafel direkt unter der Basis der A-Säule und vor der Tür versteckt. Durch das Verbergen dieser Lautsprecher wird verhindert, dass die Tür bei hohen Lautstärken klappert, und das Loch in der Tür selbst wird entfernt, wodurch Außengeräusche reduziert werden. Um Ihre Telefonate im Auto geheim zu halten, ist das Audiosystem so eingerichtet, dass niemand außerhalb des Büros peinliche Nachrichten von Ihrem Urologen hört. Bei normaler bis sogar einer Art lauter Lautstärke ist es bemerkenswert, wie gedämpft es außerhalb des Autos ist.

    Dynamisches Tuning

    Obwohl wir aufgrund des Audiosystems verkauft wurden, haben wir Mazdas neu entdeckte Besessenheit mit dem Becken nicht voll mitgemacht. Okay, das klang ein bisschen komisch. Die anwesenden Ingenieure versuchten uns davon zu überzeugen, dass die neuen Vordersitze des 3 das Becken so positionieren, dass der Oberkörper des Insassen leichter in der Lage ist, sich selbst in Reaktion auf Stöße und Kurven zu kontrollieren. Sie äußerten sich viel besorgt über die Bedeutung des neuen Fahrersitzes, der mehr Unterstützung für die Oberschenkel bietet, um die Fahrposition und natürlich die Beckenposition zu verbessern. Es ist zwar ein bequemer Sitz, fühlt sich aber nicht anders an als in unserer bevorzugten Fahrposition. Wir dachten, dass die Fahrwerksabstimmung und die zusätzlichen 0,8 Zoll, die der Teleskopwirkung des Lenkrads hinzugefügt wurden, wesentlich wichtiger waren.

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    Die große Neuigkeit bei diesem 3 ist, dass die Mehrlenker-Hinterachse durch eine einfachere Torsionsachse ersetzt wurde. Glücklicherweise führt dies nicht zum erwarteten Zusammenbruch der Zivilisation. Die Limousine und das Heckheck haben beide die gleiche Melodie. Obwohl wir nur Limousinen gefahren sind, können wir davon ausgehen, dass die Heckklappe ähnlich funktioniert. Ein 16-Zoll-Rad ist Standard, und unsere Limousine wurde mit optionalen 18-Zoll-Rädern geliefert. Allwetterreifen sind für beide Radgrößen geeignet. Wie Sie es von relativ flachen 215 / 45R-18-Ganzjahresreifen erwarten können, ist die Fahrt auf jeden Fall straff, aber die Stöße werden schnell abgefangen, und selbst harte werden ohne Drama abgebaut.

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    Das Biegen der Aufhängung in einige harte Kurven zeigt eine gute Körperbeherrschung. Auf der Teststrecke produzierte die 3-Limousine einen Bremsbelag-Grip in der Größenordnung von 0,87 g sowie einen anständigen 165-Fuß-Stopp von 70 Meilen pro Stunde. Das Einlenken ist für einen Mazda etwas träge, und die Lenkübersetzung könnte schneller sein. Die Chassis-Ingenieure erklärten, dass die Entscheidung, die anfängliche Reaktion des Ruders zu verringern, bewusst war. Bei einem schnellen Gepäckträger und einem reaktiven Front-End wählen viele Fahrer zu viel Lenkung und korrigieren dann durch die Kurve, sodass Mazda den 3er so abstimmt, dass er eine natürlichere Lenkprogression bietet. Zugegeben, diese Beschwerde hat möglicherweise etwas mit dem Fehlen eines Gaumenreinigers zwischen dem Fahren des messerscharfen GT3 RS und des Mazda zu tun. Wir haben uns zwar an die Lenkungseingaben und die weicheren Reaktionen angepasst, möchten aber auf jeden Fall mehr Feedback über das Lenkrad.

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    Kein Turbo für dich

    Ein Sechsgang-Handschaltgetriebe wird für die Heckklappe verfügbar sein, aber Limousinen sind auf eine sehr intelligente Sechsgang-Automatik beschränkt, die das Übersetzungsverhältnis in und durch Kurven fachmännisch hält. Wer auch immer die Getriebekalibrierung durchgeführt hat, weiß genau, wie man einen Gang wählt. Neben dem Getriebe sitzt ein 2,5-Liter-Reihenvierer, der 186 PS bei 6000 U / min und 186 lb-ft Drehmoment bei 4000 U / min leistet. Der Motor ist ausreichend leistungsstark und schaffte in unseren Händen eine Geschwindigkeit von 27 mpg, die der EPA-Stadtschätzung entsprach. In unserem Test zur Kraftstoffersparnis bei Autobahnen mit 75 Meilen pro Stunde im Steady-State-Betrieb verbesserte sich die offizielle Zahl für Autobahnen mit 36 ​​MPG jedoch um 2 MPG. Zu Vergleichszwecken schaffte der VW Golf mit dem 1,4-Liter-Turbo im selben Autobahn-Test 43 mpg, und der weitaus stärkere Jetta GLI band die Rückkehr des Mazda. Dem Mazda fehlt auch der einfache Low-End-Zug der turbogeladenen Konkurrenten von Honda, Volkswagen, Kia und Hyundai. Es gibt nicht viel Druck, selbst wenn Sie den Motor in Richtung der Drehzahl von 6500 U / min drehen. Trotzdem die 3er Limousine’s 7,0 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sind konkurrenzfähig – und identisch mit dem, was die Vorgängergeneration der 3er-Limousine mit dem 2,5-Liter-Motor schaffen könnte.

    Zumindest die Arbeit der vier bleibt weit hinter der Bühne, mit Vollgasanwendungen, die zu einem Luxusauto wie 74 Dezibel führen. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km / h war der Schallpegel mit 70 Dezibel relativ hoch, die Umgebungsgeräusche waren jedoch von guter Qualität, und Straßen- und Windgeräusche sind weitgehend gedämpft. Ein zusätzlicher Zoll im Radstand der 3er, der jetzt bei 107,3 ​​Zoll liegt, ist wahrscheinlich der Grund, warum der Raum auf dem Rücksitz so groß ist, dass sechs Fuß hinter sich sitzen können, ohne dass ihre Knie die Rückseite des Vordersitzes berühren. Uber-Fahrer werden den Platz zu schätzen wissen.

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    Styling gibt eine Erklärung ab

    Die neue Karosserie des 3 ist ebenfalls leicht zu schätzen. Mit einem Design, bei dem scharfe Schnitte an den Körperseiten vermieden werden sollen, fließt jedes Paneel in das nächste. Während wir das aggressivere Design und die ordentlichere Länge der Luke bevorzugen, tut die längere Limousine ihr Bestes, um die Proportionen richtig zu machen. Kleine Limousinen sind die Hot-Dog-Finger der Welt des Autodesigns: stämmig, unelegant und hässlicher, je länger Sie aussehen. Die 3 bekämpfen dies mit einem niedrigen und relativ langen Rumpf und einer schönen Nase.

    Während Limousinen bei 21.895 US-Dollar öffnen, bittet Mazda um 24.495 US-Dollar für die Basisluke. Der Allradantrieb kommt nach der ersten Markteinführung im März und wird für die meisten Modelle 1400 US-Dollar kosten. Für das Schaltgetriebe gibt es keinen Rabatt, und nach Meinung von Mazda bedeutet manuelles Interesse, dass Sie auch die Ausstattungsvariante Premium wünschen. Suchen Sie also nach Sofakissen für 28.395 US-Dollar. Wenn das hoch erscheint, müssten wir zustimmen. Ein Basis-Volkswagen GTI startet bei 28.490 US-Dollar, und während der Mazda zu diesem Preis mehr Ausstattung hat, hätten wir lieber den sportlicheren GTI. Halten Sie den Preis jedoch unter dem Einstiegspunkt des VW, und der 3 ist ein raffinierter Hingucker in seinem Segment, auch wenn Sie ihn am selben Tag wie zwei ganz besondere Porsche fahren.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Mazda 3

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Front- oder Allradantrieb, 5-Personen-, 4-türige Limousine oder Heckklappe

    GRUNDPREISE Limousine, 21.895 $, Schrägheck, 24.495 $

    MOTORTYPDOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung: 152 cu in, 2488 ccLeistung: 186 PS bei 6000 U / minDrehmoment: 186 lb-ft bei 4000 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 107,3 ​​Zoll Länge: 175,6–183,5 Zoll Breite: 70,7 Zoll Höhe: 56,7–56,9 Zoll Leergewicht: 3111 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 100 Meilen pro Stunde: 6,9–7,2 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 19,1–19,4 Sek.Standing ¼-Meile: 15,4–15,6 Sek.Top Geschwindigkeit: 130 Meilen pro Stunde

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 30/27/36 mpg

    CDTESTERGEBNISSE2019 Mazda 3 Limousine FWD Premium• 186 PS Inline-4, 6-sp Auto, 3111 lb, Basis- / Testpreis: 27.395 USD / 27.990 USD

    Null bis 60 Meilen pro Stunde: 7,0 SekundenStand 1/4-Meile: 15,4 Sekunden @ 92 Meilen pro StundeBremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 165 ftRoadholding, 300-ft-Dia-Bremsbelag: 0,87 gCD beobachtete Kraftstoffersparnis: 27 mpgTESTBLATT HERUNTERLADEN

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