More

    Der 2019er BMW Z4 ist der bestbehandelte BMW seit Jahren

    Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

    Einige Sportwagen werden gekauft, um gefahren zu werden, und – um ehrlich zu sein – einige werden gekauft, um zur Schau gestellt zu werden. Der abgehende BMW Z4 fühlte sich immer besser für den Laufsteg geeignet, da er durch das umständliche, versenkbare Hardtop beeinträchtigt wurde, das wie ein mechanisiertes Ballett wirkte, aber an den falschen Stellen für einen Sportwagen Masse und Masse hinzufügte. Als solches hatte es Mühe, Käufer zu überzeugen, die die schwierigste Frage auf diesem Markt stellten: „Warum sollte ich stattdessen keinen Porsche Boxster kaufen?“

    Der neue Z4 ist weitaus schärfer zu fahren als sein Vorgänger, und Boxster-Vergleiche werden sicherlich kommen. Die dringlichere Frage ist jedoch, inwiefern sie sich vom neuen Toyota Supra unterscheiden wird. In einem unwahrscheinlichen Unternehmenszusammenschluss werden beide Autos von Magna Steyr in Österreich gebaut und sind so eng miteinander verwandt, wie es Modelle mit unterschiedlichem Außendesign sein können. Der Supra ist ein Coupé und der Z4 ein Cabriolet, beide haben jedoch die gleiche Struktur und teilen sich alle Unterbodenschwerpunkte, das Fahrwerkdesign und den Antriebsstrang. Aber nehmen Sie nicht an, dass das Stoffdach des Z4 das weniger sportliche Geschwisterchen macht. In der Tat können wir nach dem Fahren von beiden berichten, dass der Z4 bis zu dem von dem flinken Supra gesetzten Reck reicht.

    Gute und schlechte Winkel

    Der Z4 hat zweifellos die visuelle Präsenz, die einem Sportwagen angemessen ist, aber er hat auf jeden Fall auch gute und schlechte Winkel. Von vorne oder hinten gesehen ist es auffällig. Die eckigen Scheinwerfer sind eher mit gestapelten Elementen ausgestattet als mit dem seit langem etablierten Side-by-Side-Layout von BMW. Mit seinen muskulösen Hüften und interessanten Konturen hat das Heck eine optische Breite, die diesen Z4 größer und erwachsener aussehen lässt als seine Vorgänger.

    AutoRead

    Obwohl es 3,8 Zoll länger ist als der vorherige Z4 mit insgesamt 170,0 Zoll, hat das neue Auto einen Radstand, der 1,1 Zoll kürzer ist. Uns wurde gesagt, dass der ruckartige vordere Überhang das Ergebnis des Erfordernisses ist, die Fußgängeraufprall-Standards zu erfüllen, während eine niedrige Haubenlinie beibehalten wird, und als solches ist es wahrscheinlich das geringere von zwei Übeln.

    Die Kabine des neuen Z4 verfügt über digitale Instrumente sowie einen 10,2-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts. Der Innenraum ist gut verarbeitet und mit der neuesten Schaltanlage von BMW ausgestattet. Ansonsten fehlen die Ablenkungen. Die Sitzposition ist niedrig und der Frontscheibenkopf relativ hoch. Größere Fahrer haben bei aufgesetztem Verdeck genügend Kopffreiheit und sind bei abgesenktem Verdeck gut vor Stößen geschützt. Das Stoffdach selbst fährt in nur 10 Sekunden auf oder ab und kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h betrieben werden.

    Lesen Sie auch  2005 Volvo XC90 V-8 Erste Fahrt

    Zwei Motoren sind für den US-amerikanischen Markt bestätigt. Basis ist ein turbogeladener 2,0-Liter-Inline-Vierer, der aufgrund seiner 255-PS-Leistung gemäß der verwirrenden BMW-Kennzeichnungsmethode das sDrive30i-Markenzeichen trägt. Darüber sitzt der Inline-Six M40i, der eine aufgemotzte Version des turbogeladenen 3,0-Liter-Motors des M240i verwendet. Wir sind in Kalifornien einen Vierzylinder-Z4 und in Portugal einen Z4 M40i gefahren. Die europäische Spezifikation M40i war mit einem Abgaspartikelfilter ausgestattet, der die Leistung auf 335 PS begrenzt. Autos in den USA benötigen ein solches System jedoch nicht. Dies bedeutet, dass es sich um gewaltige 382 Ponys handelt und ein geschätzter Wert von 3,7 Sekunden zwischen 0 und 60 liegt -mph Zeit. Sowohl beim 30i als auch beim M40i überträgt ein Achtgang-Automatikgetriebe das Drehmoment auf die Hinterachse. (Ein Z4 20i mit 197 PS hat die Option einer manuellen Box, aber dieses Modell wird nicht in die USA geliefert.)

    AutoRead

    Eine Fülle von Talenten

    Unsere erste Erfahrung mit dem Z4 M40i haben wir mit einem Prototyp auf der Estoril-Rennstrecke in der Nähe von Lissabon, Portugal, gemacht. Das Auto war ein hart geschlagenes Test-Maultier, aber es zeigte jedes Anzeichen von Lebensfreude auf der engen, kurvenreichen Strecke. Die Kombination eines bulligen Motors, eines schnell wirkenden elektronisch gesteuerten Sperrdifferentials und einer nachgiebigen Stabilitätskontrolle führt zu einer Übersteuerung der Fahrverhaltenseinstellung des Autos. Im Sportmodus wird es beeindruckende Winkel annehmen, bevor das System interveniert. Adaptive Dämpfer, die beim M40i Standard sind, hielten auch die Karosserie unter Kontrolle.

    Das Fahren einer Produktion Z4 auf den kurvigen Bergstraßen Portugals demonstrierte die Breite der Talente des Roadsters und das Ausmaß, in dem sein Charakter geändert werden kann. Der muskulöse Turbo-Sechszylinder ist, obwohl bereits von anderen BMW bekannt, das stärkste Merkmal des Z4 und der augenfälligste Unterschied zum Vierzylinder-Porsche 718 Boxster S. Auch bei seiner geringeren europäischen Leistung fühlt sich der M40i an beeindruckend lebhaft; Der Motor spricht sauber und ohne Verzögerung bei niedrigeren Drehzahlen an und läuft schnell bis zur Redline. Es klingt unter harten Bedingungen muskulös, wobei der aggressivste Sport + -Fahrmodus einige der Knaller und Pony hinzufügt, mit denen die Autohersteller die Auspuffnotizen ihres druckvolleren Angebots säuern möchten.

    Lesen Sie auch  Der KTM X-Bow von 2019 ist das von uns gewünschte Leichtgewicht für die Rennstrecke

    AutoRead

    Der Vierzylinder Z4 ist sowohl im Tempo als auch in der Gesangsleistung deutlich ruhiger. Zurück in Kalifornien haben wir unser Testgerät mit dem sDrive30i verbunden und festgestellt, dass der Starter Z4 in 5,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde fährt und die Viertelmeile in 13,8 Sekunden bei 102 Meilen pro Stunde zurücklegt. Laut unserem Wörterbuch ist das objektiv schnell, aber wir wurden von 700-PS-Muscle-Cars und SUVs mit einer Geschwindigkeit von weniger als vier Sekunden verwöhnt. Wir mögen unsere Sportwagen noch schneller. Trotzdem ist das Einstiegsmodell auf den Asphalt-Achterbahnen Südkaliforniens sehr leistungsfähig. Der Z4 stützt sich auf seine Michelin Pilot Super Sport-Reifen, um 1,00 g Seitenhaftung zu erzielen und aus einer Geschwindigkeit von 120 km / h in 146 Fuß anzuhalten.

    Verwandte Geschichte2019 BMW Z4 sDrive30i vs. 2019 Porsche 718 Boxster

    Es fühlt sich oft so an, als ob moderne Autos zu sehr auf wählbare Fahrmodi setzen, aber die unterschiedlichen Einstellungen des Z4 verändern seinen Charakter, ohne zu weit zu gehen. Im Komfort-Modus ist der Z4 geschmeidig und raffiniert – sein Antriebsstrang sorgt für schnelle, aber unauffällige Fortschritte, wobei das Drehmoment des Motors berücksichtigt wird – und ist dennoch reaktionsschnell und zielstrebig. Der Sportmodus mischt vom anderen Ende des Decks, schärft die Gasannahme und arbeitet den Motor vor dem Hochschalten härter. Die adaptiven Dämpfer werden fester, aber das Auto bewältigt immer noch rauere Oberflächen ohne Härte oder einen Hauch von Ruckeln. (BMW sagt, dass dieser Z4 das verwindungssteife Straßenfahrzeug mit offener Spitze ist, das er hergestellt hat.) Der Sportmodus spannt auch die Leine am Differential und ermöglicht schnellere Kurvenausfahrten.

    AutoRead

    Besonders hervorzuheben ist die Lenkung des Z4. Es fühlt sich knackiger und natürlicher an als die schlüpfrige elektrische Unterstützung des 5er. Uns wurde gesagt, dass der neue 3er so ziemlich dasselbe System verwenden wird, was ein gutes Omen ist. Das Getriebe kommt auch gut zurecht; Wir hätten gerne eine manuelle Option, aber die ZF-Achtgang-Automatik schaltet intelligent und sauber, wenn sie sich selbst überlassen bleibt, und macht dennoch einen guten Eindruck von einem schnell schaltenden Doppelkupplungsgetriebe unter manueller Steuerung.

    Selbst unsere relativ kurze Erfahrung zeigt, dass der Z4 ein echter Sportwagen ist, wie es sein Vorgänger einfach nicht war. Unsere Portugal-Route führte uns auf die N379 zwischen Casais da Serra und Setúbal. Es ist eng und wenig befahren, es verbindet gewundene Abschnitte mit beeindruckend langen Geraden und verläuft größtenteils entlang einer Kammlinie, die der Küste folgt und einige hundert Fuß unter sich häufige Einblicke in den Atlantischen Ozean bietet. Die Stürze sind schwindelerregend und oft nur durch schwache Leitplanken geschützt, die anscheinend vom Zweitbietenden des Niedrigstbietenden installiert wurden – kurz gesagt, eine Straße, auf der das Vertrauen für ein schnelles Fahren von entscheidender Bedeutung ist, insbesondere angesichts der angenehmen Alternative, sanftes Fahren und Einlassen der Aussicht. Es ist auch eines, das der Z4 M40i mit so viel Gewissheit wie so ziemlich alles andere, was wir hätten nominieren können, auslieferte und das treu an der gewählten Linie festhielt, unbeeindruckt von Stößen und mit einem unermüdlichen Motor und Bremsen.

    Lesen Sie auch  1977 Porsche 911S archivierter Straßentest

    Preisangelegenheiten

    Der Vierzylinder-Z4 sDrive30i startet bei 50.695 US-Dollar und unterbietet den Porsche 718 Boxster um fast 10.000 US-Dollar. Gleichzeitig geht er mit 45 PS an den Mittelmotor. Der 2020er BMW Z4 M40i ist für 64.695 US-Dollar erhältlich und bietet dem Boxster mit dem Versprechen von mehr Leistung und viel mehr Serienausstattung eine bessere Folie. Wir werden diesen Wettbewerb hier nicht entscheiden, aber wir können zuversichtlich sagen, dass er näher ist als je zuvor.

    AutoRead

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 BMW Z4 sDrive30i / 2020 BMW Z4 M40i

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 2 Passagiere, 2-türiges Cabrio

    GRUNDPREISEsDrive30i: 50.695 USD; M40i, 64.695 USD

    MOTORTYPENTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 2,0-Liter-Inline-4, 255 PS, 295 lb-ft; Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil 3.0-Liter-Inline-6, 382 PS, 369 lb-ft

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 97,2 inLänge: 170,7 inBreite: 73,4 inHöhe: 51,4 inPassagiervolumen: 52 cu ftKofferraumvolumen: 10 cu ft Leergewicht (CD est): 3400–3550 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 100 km / h: 3,7–5,1 Sek.Null bis 100 km / h: 9,4–13,2 Sek.Stand ¼-Meile: 12,2–13,8 Sek.Top Geschwindigkeit: 155 Meilen pro Stunde

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26–28 / 24–25 / 31–32 mpg

    CDTESTERGEBNISSE2019 BMW Z4 sDrive30i• 255-PS-Turbo 2,0-Liter-Inline-4, 8-Sp-Auto, 3407 lb, Basis- / Testpreis: 50.695 USD / 63.545 USD

    Null bis 60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek.Stand 1/4-Meile: 13,8 Sek. @ 102 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 146 ftRoadholding, 300-Fuß-Durchmesserschleuder: 1,00 gCD beobachtete Kraftstoffersparnis: 20 mpg

    TESTBLATT HERUNTERLADEN

    Vollständiges Spezifikationsfenster anzeigenVollständiges Spezifikationsfenster schließen

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is