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    Der 2019er Kia Niro EV ist ein spektakulärer Einstieg in die Elektrotechnik

    Es ist nicht richtig, dass der Kia Niro EV nicht einmal mit einem Hauch der Vorfreude ankommt, die um den Chevrolet Bolt EV herumwirbelte, und ohne die Sternenkraft, etwas vom Planeten Tesla zu konkurrieren. Diese funktionsreiche Frequenzweiche, die sich leise der Niro-Produktreihe von Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modellen anschließt, ist kein Telefon-in-Konformitäts-EV, obwohl sie in nur 12 Ländern verkauft wird. Vielmehr handelt es sich um einen Elektro-Einsteiger mit einer beachtlichen Reichweite sowie einem großen Rücksitz und viel Laderaum, die Hyundai / Kia als das dunkle Pferd in Sachen Elektro-Exzellenz auszeichnen. Dies ist wohl das, was die EV-hungrigen Massen kaufen sollten, aber Rationalität und Autokäufe gehören oft zusammen wie Valium und Schlitz.

    Das Gleiche, aber mit weniger Wheelspin

    Der Niro wird von demselben 201-PS-Motor und 356-Volt-64,0-kWh-Akku angetrieben, die auch vom Hyundai Kona Electric und dem kommenden 2020er Kia Soul EV verwendet werden. Dimensional betrachtet, sind Kona und Soul nahe beieinander, während der Niro einige Zentimeter mehr Radstand und Gesamtlänge erhält. Die Ähnlichkeiten hören jedoch beim Motortuning auf. Jemand, der mit dem Gospel of Hoon vertraut ist, hat den Kona ergriffen, der häufiges und übermäßiges Durchdrehen fördert, während der Niro kaum einen Reifen kratzen kann, wenn er gerade zeigt. Dennoch ist der 152-Pfund-schwerere Kia mit seiner ausgereiften Melodie nur eine Zehntelsekunde langsamer als der Hyundai mit 60 Meilen pro Stunde.

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    Diese Raffinesse überträgt sich auf das Fahrerlebnis des Niro, bei dem die Vordersitze verhätschelt und Wind- und Straßengeräusche leiser sind als beim Kona, Bolt oder Model 3. Der Kia ist nicht sportlich und pocht gelegentlich heftig auf seinem 17-Zoll-Motor Michelin Primacy MXV4s, aber es sieht und fühlt sich solide, robust und gut gebaut an, so wie es der Chevy und der Tesla nicht tun. Weniger eindrucksvoll sind einige Details der wirtschaftlichen Fahrzeugveredelung, darunter große Teile aus seelenlosem schwarzem Kunststoff. Die Notwendigkeit, den großen Akku zu verpacken, führt jedoch zu einigen Kompromissen. Der Boden in der hinteren Kabine ist fast zwei Zoll angehoben, was den Fußraum unter dem Vordersitz einklemmt. Es hebt auch die Knie an, was besonders für große Fahrer auffällt, obwohl die Beinfreiheit mehr als ausreichend und mehr als das ist, was Model 3, Leaf oder Kona bieten.

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    Gut ausgerüstet

    Der Niro EV wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: EX (39.495 USD) und EX Premium (44.995 USD). Zu den Standardinhalten gehören die passive Eingabe mit Druckknopfstart, Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen, die automatische Klimaregelung (einzelne Zone) und eine Vielzahl von Fahrerhilfsmitteln wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Spurzentrierungslenkunterstützung und die Warnung vor toten Winkeln. Die von uns getestete Premium-Ausstattung enthält LED-Scheinwerfer und -Rücklichter, ein Schiebedach, beheizbare und belüftete Ledersitze, einen 8,0-Zoll-Touchscreen in der Mitte anstelle eines 7,0-Zoll-Geräts sowie eine Harman / Kardon-Stereoanlage. Der Niro verfügt auch über eine standardmäßige 100-kW-Gleichstrom-Schnellladefunktion, die mehr ist als der Nissan Leaf und der Bolt EV, obwohl Chevy für diese Funktion zusätzliche Gebühren erhebt. Wenn Sie ein 100-kW-Schnellladegerät anschließen – sofern Sie eines finden -, wird die Packung in einer Stunde auf 80 Prozent gebracht. Ein 7,2-kW-Bordladegerät ermöglicht Ladezeiten mit einem 240-Volt-Level-2-Netzteil von 9,5 Stunden.

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    Wir vermuten, dass die optionale Wärmepumpe des Autos – eine teure Hardware, mit der sich der Innenraum eines Fahrzeugs wesentlich effizienter erwärmen lässt als die bei den meisten Wettbewerbern übliche Widerstandswärme – ein wichtiger Grund dafür war, dass der Niro auf unserer Autobahn beeindruckende 180 Meilen zurücklegte. Range Run, ein 20-Meilen-Vorteil gegenüber dem Kona (beide wurden bei Wintertemperaturen zwischen 20 und 30 Grad getestet).

    Einpedaliges Fahren ist möglich, aber nicht ohne an den Rädern herumzuspielen, die zuerst einrasten, dann mühsam sind. Das Bremsgefühl ist in Ordnung, wenn das Pedal sanft betätigt wird, aber große oder schnelle Stiche zeigen die typische Nichtlinearität der gemischten Bremsen vieler dieser Systeme. Der Lenkaufwand in der Mitte ist etwas höher als bei der Small-Crossover-Norm, vermittelt jedoch ein Gefühl der Sicherheit beim Verwalten des 1/2-Tonnen-Akkus. Das ist richtig: Der heutige Stand der Technik erfordert 1008 Pfund, um die gleiche Energiemenge aufzunehmen, die in 1,9 Gallonen Benzin enthalten ist.

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    Begrenzter Markt

    Kia hilft seinen Absatzaussichten nicht, indem er den Niro EV auf nur 12 Bundesstaaten begrenzt (Kalifornien und sieben der anderen ZEV-Bundesstaaten – aber weder Vermont noch Maine – sowie Georgia, Texas, Washington und Hawaii). Der Niro EV wird im südkoreanischen Werk Hwaseong von Kia produziert und startet mit 39.495 US-Dollar um 1.500 US-Dollar höher als der Kona Electric. Etwas, das jedes dieser Elektro-Trios – Niro, Soul oder Kona – zu einem klugen Kauf macht, ist, dass Hyundai und Kia so wenige Elektrofahrzeuge verkauft haben, dass ihre Fahrzeuge für die kommenden Jahre die maximale Steuergutschrift von 7500 US-Dollar erhalten werden – ein Vorteil, für den Teslas und Chevys qualifizieren sich nicht mehr.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Kia Niro EV

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT47.075 USD (Grundpreis: 39.495 USD)

    MOTORENTYPPermanentmagnet-Synchron-Wechselstrom

    Leistung201 PS bei 8000 U / minDrehmoment291 lb-ft @ 0 U / min

    BATTERIEflüssigkeitsgekühltes Lithium-Ion, 64,0 kWh

    GETRIEBE1-Gang-Direktantrieb

    CHASSISFederung (F / R): Federbein / MultilinkBremsen (F / R): 12,0-Zoll-Bremsscheibe / 11,8-Zoll-BremsscheibeReifen: Michelin Primacy MXV4, 215 / 55R-17 94V M + S

    MASSERadstand: 106,3 inLänge: 172,2 inBreite: 71,1 inHöhe: 61,8 inPassagiervolumen: 97 KubikfußFrachtvolumen: 19 Kubikfuß Leergewicht: 3919 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,6 Sek.Rollstart, 5-60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek.Standing ¼-Meile: 15,1 Sek. bei 93 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt): 108 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 170 Fuß

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 86 MPGe75-Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 115 MPGeHighway-Reichweite: 180 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 112/123/102 MPGeRange: 239 mi

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