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    Der 2020 Ford Explorer ST bringt ein wenig Wärme in das dreireihige SUV-Segment

    Der erst kürzlich vorgestellte Ford Explorer 2020 weicht nicht allzu sehr von der Formel ab, die ihn in die Einfahrt von Millionen von Verbrauchern brachte. Der 2020 Explorer ist sofort vertraut, aber unkonventioneller und attraktiver als das ausgehende Modell und erfüllt alle Kriterien, um relevant zu bleiben. Ein 10,1-Zoll-Bildschirm ist bei Modellen mit höherer Ausstattung optional erhältlich. Er basiert auf einer völlig neuen Längsmotorplattform mit Heck- oder Allradantrieb. Es wird bestimmt die Vororte glücklicher und schöner machen, wenn nicht aufregender. Was die Aufregung betrifft? Hier kommt der Explorer ST ins Spiel.

    Der ST wurde in Zusammenarbeit mit der Ford Performance Division entwickelt und startet mit einem 3,0-Liter-V-6 mit zwei Turboladern, der von der Luxusklasse des Herstellers, Lincoln, ausgeliehen wurde. Mit 400 PS und 415 lb-ft Drehmoment ist es im Wesentlichen der Motor, der in einer Handvoll Lincoln-Fahrzeugen zum Einsatz kommt. Der einzige Weg, es in einen Explorer zu bekommen, ist, den ST zu bestellen. Das 10-Gang-Automatikgetriebe, das auch im regulären Explorer verwendet wird, ähnelt dem bereits im Ford Mustang und F-150 verwendeten Aggregat. Daher sollte es kein Problem geben, die Ausgabe auf den serienmäßigen Allradantrieb des ST umzustellen. Durch Auswahl des Sport-Modus werden die Schaltzuordnung und die Gasannahme für eine maximale Beschleunigung bis zur vom ST angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h geändert.

    Ford spricht noch nicht über Leistungszahlen, aber der Explorer ST ist schneller als ein Range Rover Sport HSE mit dem 380 PS starken, aufgeladenen 3,0-Liter-V6. Um höchst unwissenschaftliche Vergleiche anzustellen, fährt der Range Rover Sport laut Land Rover in nur 6,8 Sekunden von null auf 100 km / h. Aufgrund unserer bisherigen Erfahrungen mit dem Motor dürfte der Explorer ST keine Probleme haben, ihn zu schlagen. Unser 2017er Lincoln MKZ überholte den Lauf von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,8 Sekunden, und derselbe Motor, wenn auch mit 15 Pfund weniger Drehmoment, trieb alle 4555 Pfund unseres 2017er Lincoln Continental in fünf Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Verdammt, ein Explorer Platinum der vorherigen Generation mit dem EcoBoost 3,5-Liter-V-6 erreichte den Sprint von null auf 60 in 5,8 Sekunden. Selbst unter Berücksichtigung der zusätzlichen Masse und des Frontbereichs des 2020 Explorer erwarten wir, dass dieser problemlos ein Zeitintervall von unter sechs Sekunden erreicht.

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    Speziell abgestimmte Dämpfer und Federn schärfen das Fahrverhalten. Für diejenigen, die von ihrem dreireihigen Dumper eine maximale Leistung erwarten, sind ein ST Street Pack und ein ST Track Pack erhältlich. Wir haben noch keinen vollständigen Download für eines der beiden ST-Pakete, aber wir wissen, dass beide 21-Zoll-Aluminiumräder und verbesserte Bremsen mit rot lackierten Bremssätteln enthalten. Ein abgedunkelter Kühlergrill, Details an der unteren Karosserieseite und Seitengitter am Dachträger senden eine subtile Botschaft an die Nachbarn, dass dieser Suburbanit nicht abgeneigt ist, sich zu werfen. Das ST-exklusive Ledersitz- und Interieur-Team mit einem klobigen, beheizten Lenkrad mit flachem Boden verleiht dem Innenraum ein sportliches Gefühl. ST-Logos befinden sich am Lenkrad und auf den Sitzen.

    Der Explorer ST ist standardmäßig mit einer Anhängerkupplung der Klasse III ausgestattet, damit Sie und Ihr Bassboot in Rekordzeit zum See gelangen können. Der serienmäßige Active Park Assist 2.0 verarbeitet nicht nur die Lenkungseingaben, sondern auch die Eingaben für Gas, Bremsen und Gangwechsel. Es gibt noch kein Wort über die Preisgestaltung, aber es sollte ein gutes Stück höher sein als der aktuelle Startpreis für Explorer Sport von 47.720 USD.

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