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    Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 tritt in die PS-Kriege gegen den Hellcat und den ZL1 ein

    Es musste passieren. Du hast nicht gedacht Ford wollte in Dearborn, Michigan, sitzen und an Hühnchen-Döner-Sandwiches nagen, während seine Konkurrenten Hellcats und ZL1s bauten, oder? Die Autohersteller investieren möglicherweise immer mehr Geld in Mitfahrgelegenheiten und Elektroautos. In der Zwischenzeit spielen die großen Ponyautos mit über 700 PS. Über siebenhundert PS. Denken Sie eine Sekunde darüber nach. Der in der Klasse von Le Mans ausgezeichnete Ford GT im Wert von einer halben Million Dollar leistet 647 PS. Ein McLaren 720S im Wert von 300.000 US-Dollar erreicht gerade einmal den 700-PS-Gipfel. Und der Porsche 911 Turbo S produziert einen dürftigen 580er.

    Also, ja, Ford hat mit dem 2020 Shelby GT500 die neueste Salve in diesem Machtkrieg gestartet. Es ist das, was der langjährige Mustang-Designer Melvin Betancourt als „Holy Shit“ -Auto der Modellreihe bezeichnet. Heilige Scheiße.

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    Der aufgeladene V-8-Klopfer bringt – Trommelwirbel bitte – mehr als 700 PS. Ford wird nicht genau sagen, wie der GT500 bewertet wird, und behauptet, dass er erst in diesem Sommer offizielle Nummern haben wird, nur wenige Monate bevor das Fahrzeug in den Verkauf kommt. Für Ford ist es jedoch wenig sinnvoll, ein Fahrzeug zu produzieren, das weniger Leistung als seine Hauptgegner liefert. Der Blue Oval muss die Leistung von Chevys 650-PS-Camaro ZL1 und dem aktualisierten 717-PS-Hellcat des Dodge Challenger optimieren. Wir gehen davon aus, dass der GT500 mit seinen gemunkelten 720 Pferdestärken in der Nähe eines Drehmoments von 650 Pfund-Fuß herauspumpt.

    Was auch immer die Zahlen sein mögen, sie werden von einem aufgeladenen DOHC 5,2-Liter-V-8 stammen, der vom einstufig tieferen GT350-Motor abgeleitet ist. Der GT500 hat die geringere Shelby-Bohrung von 94,0 Millimetern und einen Hub von 93,0 Millimetern, aber nicht die flache Kurbelwelle. Er dreht mit 7500 U / min um 700 weniger als der Saugmotor. Aber wer braucht verrückte Drehzahlen, wenn ein Eaton TVS R2650-Kompressor auf dem Motor sitzt? Es ist derselbe 2,7-Liter-Motor, der auch in der 755 PS starken Chevrolet Corvette ZR1 zum Einsatz kommt und 12 psi Auftrieb in einen intern verstärkten V-8 bringt. Der Motor verfügt über eine neue strukturelle Ölwanne aus Aluminiumguss, die sowohl über statische Leitbleche als auch über Flügeltüren verfügt, die sich unter hohen G-Kräften öffnen und schließen lassen, um Ölmangel abzuwenden. Laut Ed Krenz, Chief Functional Engineer bei Ford Performance, ist eine dauerhafte Überlebensfähigkeit der Raupen ohne Trockensumpfsystem möglich. Ebenso, sagt Krenz, wird das gegenüber einem GT350 verbesserte Kühlpaket den Motor auf langen Strecken glücklich machen. Es umfasst einen Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler, der auf dem Lader montiert ist, einen verbesserten Kühler, einen Motorölkühler und einen Getriebeölkühler.

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    Das Drehmoment fließt zu einem Tremec-basierten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das für diese Anwendung entwickelt wurde. Es wird kein Handbuch geben. Krenz behauptet, das Getriebe könne in etwa einer Zehntelsekunde schalten. Ungefähr das, was ein Porsche PDK leisten kann und ungefähr doppelt so schnell schaltet wie die optionale 10-Gang-Automatik des Chevy ZL1. Die Doppelkupplung reagiert je nach ausgewähltem Fahrmodus unterschiedlich. Der Drag-Modus liefert Schaltvorgänge ohne Drehmomentunterbrechung, und der Track-Modus berücksichtigt unter anderem den Lenkwinkel, um ein abruptes Schalten zu verhindern, das das Fahrzeug destabilisieren könnte. Sie kann im Automatikmodus belassen oder über Magnesium-Schaltwippen gesteuert werden. Vorhersehbar enthält die Software eine Startsteuerung und eine Line-Lock-Funktion. Die Kraftübertragung erfolgt rückwärts über eine Kohlefaser-Antriebswelle zu einem schlupfbegrenzten Torsen-Heck mit 3,73: 1-Gängen und über verstärkte Halbwellen und Gleichlaufgelenke zu den Rädern. Die Abgase treten durch vier Auspuffrohre mit einem Durchmesser von jeweils 5 Zoll aus.

    Ford ist überzeugt, dass dieser GT500 im Gegensatz zu früheren Iterationen genauso gut nach links und rechts fährt wie in einer geraden Linie. Die Verwendung des GT350 mit brillantem Handling als Basis für das Big-Power-Auto ist ein guter Anfang. Er wird die gleichen Grundfederbeine vorne und hinten tragen wie der GT350. Neben steiferen Federn, dickeren Stabilisatoren und neu abgestimmten magnetorheologischen Dämpfern hat die vordere Aufhängung des GT500 die Geometrie überarbeitet, um die im GT350 allgegenwärtigen Fahrgassen zu reduzieren. Wir gehen davon aus, dass der GT350 diese Modifikation bald auch erhalten wird. Die erhöhte Steifigkeit hilft, die größere Masse des GT500 im Vergleich zum GT350 und das erhöhte ungefederte Gewicht des standardmäßigen 20-Zoll-Rad-Reifen-Pakets zu bewältigen. Die Standardräder sind aus Aluminium und mit Michelin Pilot Sport 4S Sommerreifen der Größe 305 / 30ZR-20 vorne und 315 / 30ZR-20 hinten umwickelt. Das optionale Carbon Fibre Track-Paket bringt Carbon-Räder mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Kettenreifen, einem verstellbaren Carbon-Flügel, einem Rücksitzausschnitt und Tauchflugzeugen nach vorne. Alle GT500 sind mit einer Strebenturmstrebe aus einem aufwändigen Magnesiumgitter ausgestattet. Die 20-Zoll-Räder wurden von den serienmäßigen zweiteiligen Bremsscheiben aus Eisen und Aluminium benötigt. Mit 16,5 Zoll werden die vorderen Rotoren von Sechs-Kolben-Brembo-Bremssätteln erfasst. Die Hinterräder haben einen Durchmesser von 14,6 Zoll und tragen Vierkolbensättel.

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    Abgesehen von einem neuen Heckdiffusor und verschiedenen optionalen Kotflügeln unterscheidet sich der GT500 kaum von einem GT350 ab der A-Säule hinten. Vorne an der A-Säule ist jedoch so ziemlich alles neu. Die vorderen Kotflügel aus SMC (Sheet Moulding Compound) sind auf jeder Seite 0,4 Zoll breiter, um Platz für das vordere Gummi zu schaffen. Die Motorhaube mit starker Ausbuchtung, die der erhöhten Motorhöhe Rechnung trägt, besteht ebenfalls aus SMC. Sie verfügt über Haubenstifte und eine massive Entlüftung, um heiße Luft aus dem Motorraum abzulassen und den aerodynamischen Auftrieb an der Nase zu verringern. Aufgrund dieser riesigen Öffnung (31 x 28 Zoll) verfügt der GT500 im Gegensatz zum GT350 über ein geschlossenes Einlasselement. Muss es trocken halten. Ford enthält auch eine abnehmbare Regenschale. Ziehen Sie es heraus, um maximale Luftabsaugung zu erzielen. Setzen Sie es ein, um das Eindringen von Wasser zu minimieren. Der klaffende Schlund wird von einem großen Splitter unterstrichen.

    Ford sagt, dass der GT500 in der Mitte der Drei-Sekunden-Spanne null bis 60 machen wird, was wir für etwas konservativ halten (ein automatischer ZL1 macht 3,4). Das Unternehmen behauptet weiterhin, eine Viertelmeile von weniger als 11 Sekunden zu laufen, eine gute halbe Sekunde schneller als der ZL1. In beiden Leistungsparametern sollte der GT500 den Hellcat schlagen. Ja, sogar der 797 PS starke Hellcat Redeye Widebody. Vorteil: Ford.

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