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    Der 2020 Kia Soul schlägt seine Marken als ein besseres Fahrzeug insgesamt, aber lassen Sie den Turbo aus

    Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen sowohl für den 2,0-Liter-Standardmotor als auch für das turbogeladene 1,6-Liter-GT-Line-Modell aktualisiert.

    Wenn Sie sich rhythmische anthropomorphe Hamster in Lebensgröße vorstellen, liegt das (hoffen wir) an Kias eingängigem Marketing für den Soul-Subcompact-Crossover. Wir werden Sie nicht beurteilen, wenn es nicht so ist. Vielleicht ist die Seele bekannt, weil man Sie kürzlich von einer Bar weggeholt hat, nachdem Sie von einer App gerufen wurden, die Sie zum Reiten bringt. Oder vielleicht besitzt du oder jemand, den du kennst, einen; Kia hat seit 2009 mehr als eine Million der Toaster-förmigen Dinge verkauft.

    Sofort erkennbar und zunehmend allgegenwärtig, ist die Kia-Seele fast schon eine Ikone. Kia denkt es ist Eine Ikone, weshalb die Neugestaltung des Modells 2020 eine ebenso sorgfältige Weiterentwicklung darstellt wie beispielsweise der neueste Porsche 911. Der Kia ist immer noch erschwinglich (die Preise beginnen bei 18.485 US-Dollar), und seine Sitzplätze bleiben hoch und stuhlartig wie bei einem SUV. Unverkennbar sind das kastenförmige Profil und die Stupsnase, zusätzlich sorgen Rücklichter, die die Heckscheibe praktisch einkreisen, und ein finsteres Gesicht, das an a erinnert, für eine gewisse Unkonventionalität Krieg der Sterne Stormtrooper Helm.

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    Solide und ähnlich verpackt

    Die Seele ist zweifach AutoRead 10Best Trucks und SUVs werden für ihren intelligenten Preis ebenso ausgezeichnet wie für ihre clevere Innenverpackung. Es bleiben Kopf- und Beinfreiheit vorne und hinten, obwohl der 1,2-Zoll-längere Radstand und die zusätzlichen 2,2-Zoll-Länge des neuen Modells nicht viel mehr nutzbaren Platz bedeuten. Die Beinfreiheit hinten ist um 0,3 Zoll niedriger, während die Beinfreiheit vorne nur um 0,2 Zoll höher ist. Vor allem der Rücksitz ist geräumig und komfortabel, die Rückenlehne angenehm abgewinkelt. Das Klappen dieser Rücksitze erhöht die Ladekapazität von 24 Kubikfuß (wie zuvor) auf 62 Kubikfuß (etwas mehr als zuvor). Die Türen öffnen sich auch etwas weiter und die Heckklappenöffnung ist etwas größer.

    Wie viele Autos mit ähnlichen Preisen verwendet der Soul im gesamten Innenraum Hartplastik, obwohl teurere Modelle mehr Soft-Touch-Elemente haben. Die Montage ist jedoch einwandfrei, und der gesamte Stil fühlt sich anspruchsvoller an als zuvor. Kia behält ein gewisses Maß an Skurrilität bei, indem er die beleuchteten Türlautsprecher des alten Modells – die im Takt der Musik pulsieren könnten – für verfügbare LED-Panels mit Hintergrundbeleuchtung weiter oben an den Vordertüren aufwertet, die dieselbe Show bieten können, aber jetzt sichtbar sind Am Tag.

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    Ein induktives Telefonladegerät ist optional. Es befindet sich in einem praktischen Ablagefach vor dem Schalthebel über einem separaten Fach, in dem sich ein Paar 12-Volt-Steckdosen und USB-Anschlüsse befinden, sodass Sie mehrere Geräte gleichzeitig aufladen können. Ein 7,0-Zoll-Farb-Touchscreen ist Standard, während eine neue 10,3-Zoll-Breitbildeinheit erhältlich ist. Apple CarPlay und Android Auto sind beide enthalten, und die Menüstrukturen des Systems sind einfach zu navigieren. Und Kia hat dem Optionsblatt der Seele endlich einige Sicherheitsmerkmale hinzugefügt.

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    Trotzdem ungekreuzt

    Der Soul ist immer noch nicht mit Allradantrieb erhältlich, aber wir sehen darin keinen Grund, seine Subcompact-Crossover-Karte zu widerrufen, selbst wenn fast jeder Konkurrent diese Option anbietet. (Immerhin haben wir es schon einmal als unsere 10Best-Wahl in diesem Segment bezeichnet.) Die meisten Kunden in dieser Klasse suchen nach einer beherrschenden Fahrposition und nicht nach Jeep-ähnlichen Fähigkeiten, um über Felsen zu klettern. Wir fuhren die Seele in leichtem Schnee und sie überlebte; Du wirst es gut machen. Außerdem hat der Kia eine ausgesprochen unautoähnliche Bodenfreiheit von 6,7 Zoll, verglichen mit 5,9 Zoll im Vorjahr. Kias einziges anderes Zugeständnis, dass die Seele für manche vielleicht nicht SUV-tauglich ist, ist eine neue X-Line-Verkleidung. Die X-Line unterscheidet sich funktional nicht von den Basis-LX-, S- oder EX-Verkleidungen (Sie können also die unten aufgeführten Testnummern berücksichtigen, die im Wesentlichen für die gesamte Produktreihe gelten). Die Stoßstangen und Kunststoffkotflügelverbreiterungen der X-Line sehen härter aus. Wir haben auch die neue GT-Line-Verkleidung gefahren, die gegenüber der X-Line sitzt und im Wesentlichen das letztjährige Turbo-Modell ersetzt und einen straßenfreundlicheren Look mit einem Auspuff in der Mitte, einer monochromen Karosserie und einem sportlicheren Fahrwerk aufweist.

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    Jeder Soul, auch die GT-Line, ist serienmäßig mit einem 2,0-Liter-Reihenvierer von Atkinson ausgestattet, der die schwachen 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Mittelmotoren des Vorjahres ersetzt. Seine 147 Pferdestärken und 132 Pfund-ft des Drehmoments landen ziemlich genau zwischen den Ausgaben jener zwei vorhergehenden Motoren, während seine Glattheit und Verfeinerung weit besser als beide sind. In den meisten Souls wird der 2,0-Liter-Motor mit einem neuen stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) kombiniert, das die letztjährige Sechsgang-Automatik in allen Modellen ersetzt, mit Ausnahme des Basismodells, das ein Sechsgang-Schaltgetriebe verwendet und mit dem CVT optional erhältlich ist. Dies ist überraschenderweise eine sehr gute Entwicklung.

    Wie viele New-Age-CVTs verfügt auch Kia über ein direktes Fahrgefühl und fälscht die festen Übersetzungsverhältnisse, um zu verhindern, dass der Motor zu schnell mit der Beschleunigung des Autos synchronisiert wird, wie dies bei weniger geschickten CVTs der Fall ist. Verwenden Sie weniger als die Hälfte des Gases und Sie werden kaum bemerken, dass es funktioniert. Das Getriebe ändert seine Übersetzungsverhältnisse reibungslos, während das Auto seine Geschwindigkeit steigert – perfekt für diese Art von Auto und die Käufer, die es bevorzugen. Das neue Getriebe hilft auch dem 2,0-Liter-Motor, den Soul auf 60 Meilen pro Stunde (0,1 Sekunden) schneller zu motivieren (in 8,0 Sekunden) als der Soul der vorherigen Generation, der mit der stärkeren 164-PS-Version desselben Motors und einem Sechsgang ausgestattet ist automatisch. Der aufgefrischte Antriebsstrang ist 1 Dezibel leiser, wenn das Gaspedal auf den Boden gedrückt wird.

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    Die Kraftstoffverbrauchswerte für den neuen Soul mit der 2,0-Liter-CVT-Kombination sind auf ganzer Linie um einige MPG gestiegen. Bei unserer Testfahrt auf der Autobahn bei 75 Meilen pro Stunde erreichte das neue Auto jedoch 30 MPG, was 3 MPG weniger ist als die EPA-Autobahnzahl und nicht besser als die eines früheren Soul Turbo.

    Das 201 PS starke, turbogeladene 1,6-Liter-Vierzylinder- und Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ist in den GT-Line-Fahrzeugen optional erhältlich. Das Setup leidet unter den gleichen ungewöhnlich zeitgesteuerten Schaltvorgängen, dem plötzlichen Ansprechen bei niedriger Geschwindigkeit und der schnellen Leistungsabgabe wie beim Soul Turbo der vorherigen Generation. Es gibt am Lenkrad montierte Schaltwippen für die manuelle Gangwahl, aber die zusätzliche Steuerung trägt nicht wesentlich zur Verbesserung des Getriebes bei. Obwohl der GT-Line Turbo unterhaltsam schneller als der Basismotor ist – null bis 100 km / h sind 6,4 Sekunden -, ist er nicht flotter als sein Vorgänger, der Soul Turbo. Während ein 2017er Soul Turbo, den wir getestet haben, (kaum) langsamer als 60 Meilen pro Stunde war, fuhr unser langfristiger 2017er Soul Turbo-Testwagen im Neuzustand einen heißeren Lauf von 6,3 Sekunden und rasierte sich 0,1 Sekunden von dieser Leistung ab, als sein Kilometerzähler über 40.000 Meilen rollte. Ein manuelles Getriebe könnte den Turbomotor der GT-Line aufpeppen, aber Kia bietet keinen an. Schade.

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    Solide fähig

    Abgesehen von der geradlinigen Geschwindigkeit gibt es kaum einen Unterschied in der Athletik zwischen den Ausstattungsvarianten der neuen Seele. Die GT-Line fährt sich etwas straffer, aber jeder Soul, den wir gefahren sind, zeigte eine gute Körperbeherrschung, verbesserte Fahrqualität und eine bessere Isolierung von Wind und Straßenlärm. Der Soul ist so komponiert und gepflanzt, dass sich der X-Line mit 0,91 g an unser Pad klammerte – und das bei allen Ganzjahresreifen (Hankook Ventus S1 Noble2, Größe 235 / 45R-18). Mit diesem Seitengriff liegt der bescheidene Soul auf der griffigeren Seite des Honda Civic Si (auf seinen serienmäßigen Ganzjahresreifen) und des letzten von uns getesteten Volkswagen GTI. Seltsamerweise klebte der X-Line rund um unser Skidpad fester als der GT-Line Turbo, der einen anständigen, aber weniger griffigen Wert von 0,85 g aufwies. Wir vermuten, dass die bescheidenen Goodyear Eagle Touring-Reifen des Turbos die gleiche Größe hatten wie die Hankooks des X-Line. Weniger Grip könnte auch den 11-Fuß-längeren Bremsweg der GT-Line von 70 Meilen pro Stunde (172 Fuß) erklären..

    Abgesehen von der beeindruckenden Straßenhaftung des X-Line lässt sich jeder 2020 Soul am besten als eine Art Point-and-Shoot-Auto beschreiben, das kompetent ist, wenn auch nicht gerade spaßig zu fahren. Die taubere und stark verstärkte Lenkung ist enttäuschend, insbesondere bei dem reichweitenstarken, turbogeladenen GT-Line-Modell, das mit 28.485 US-Dollar (28.710 US-Dollar im Test) dem VW GTI schrecklich nahe kommt, obwohl es nicht annähernd so sportlich oder gehoben ist im Gefühl. Die günstigeren Versionen bieten ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis und Sie werden von einem ruckeligen Getriebe und dem unerfüllten Leistungsversprechen nicht enttäuscht sein. Die neueste Box von Kia ist so stylisch wie nie zuvor, attraktiv und praktisch, und sie sollte gefallen, egal ob Sie günstige Räder, ein Offroad-Fließheck wie den X-Line oder einen Chauffeur nach einer Party auf dem Rücksitz benötigen ein anthropomorpher Hamster.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Kia Soul X-Line

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT22.615 USD (Grundpreis: 22.485 USD)

    MOTORTYPDOHC 16-Ventil Atkinson-Cycle Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung122 cu in, 1999 ccLeistung147 PS bei 6200 U / minDrehmoment132 lb-ft bei 4500 U / min

    GETRIEBEstufenlose Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Torsionsbalken Bremsen (F / R): 11,0-Zoll-Entlüftungsscheibe / 10,3-Zoll-Scheibe Reifen: Hankook Ventus S1 Noble2, 235 / 45R-18 94V M + S

    MASSERadstand: 102,4 inLänge: 165,2 inBreite: 70,9 inHöhe: 63,0 inPassagiervolumen: 101 KubikfußFrachtvolumen: 24 Kubikfuß Leergewicht: 2965 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 24,7 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,2 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,4 Sek.Standing ¼-Meilen: 16,4 Sek. bei 86 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 120 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 161 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,91 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 24 MPG75-MPH Autobahn fahren: 30 MPGHighway-Reichweite: 420 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 30/27/33 mpg

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    2020 Kia Soul GT-Line 1.6T

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT28.710 USD (Grundpreis: 28.485 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung97 cu in, 1591 ccLeistung201 PS bei 6000 U / minDrehmoment195 lb-ft bei 1500 U / min

    GETRIEBE7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Torsionsbalken Bremsen (F / R): 12,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 11,2-Zoll-Scheibe Reifen: Goodyear Eagle Touring, 235 / 45R-18 98V M + S

    MASSERadstand: 102,4 inLänge: 165,2 inBreite: 70,9 inHöhe: 63,0 inPassagiervolumen: 101 KubikfußFrachtvolumen: 24 Kubikfuß Leergewicht: 3130 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,4 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,0 Sek.Rollstart, 5-60 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek.Zahnrad, 30-50 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek.Zahnrad, 50-70 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek.Standing ¼-Meile: 15,0 Sek. bei 95 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 128 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 172 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,85 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 26 km / h Autobahn fahren: 33 km / h Autobahnreichweite: 470 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 29/27/32 mpg

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