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    Der 2020 Lincoln Aviator startet bei 52.195 US-Dollar und kann mehr als 90.000 US-Dollar kosten

    UPDATE 22.01.19: Die Preise für den neuen Aviator beginnen bei 52.195 US-Dollar für das Standardmodell mit einem 3,0-Liter-V-6-Zweiturbo mit Hinterradantrieb. Das Grand Touring-Modell mit einem Plug-in-Hybridantriebsstrang kostet ab 69.895 US-Dollar mehr als 90.000 US-Dollar für ein voll beladenes Black Label-Modell.

    Für Luxusmarken ist das mittelgroße SUV-Segment robust, aber Lincolns letztes Angebot in diesem Bereich, der MKT, war alles andere als, da er vor seiner Einstellung vorwiegend die Pflicht zur Lackierung sah. Für seinen neuen Eintrag greift Lincoln zurück zu einem alten Namen, Aviator, aber das neue Modell sollte einen höheren Bekanntheitsgrad genießen.

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    Erstens, der neue Eintrag verkleinert geschickt das Design des äußerst erfolgreichen Navigators und ähnelt in etwa der Konzeptversion, die Lincoln auf der diesjährigen New York Auto Show vorgestellt hat. Der Aviator basiert auf einer brandneuen Heckantriebsarchitektur (gemeinsam mit dem kommenden neuen Ford Explorer), in der der Motor in Längsrichtung gelagert wird. Er hat ähnliche Proportionen, einen flachen vorderen Überhang und eine relativ lange Motorhaube. Es gibt sogar ein bisschen Range Rover in der Art und Weise, wie sich die Dachlinie sanft verjüngt, die Säulen geschwärzt sind und die Kipphebelverkleidung leicht nach hinten ansteigt. Das rollende Material reicht von 19 bis 21 Zoll und umfasst turbinenartige Konstruktionen, wie sie auf dem Navigator zu sehen sind.

    Twin-Turbo V-6, mit oder ohne Stecker

    Unter der Haube wird Lincoln einen 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern mit 400 PS und 400 lb-ft Drehmoment anbieten, der mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Mit diesem Motor ist ein Heck- oder Allradantrieb erhältlich. Der verstärkte Antriebsstrang, der dem Mix Plug-in-Hybrid-Technologie hinzufügt, ist im Grand Touring-Modell zu finden. Mit Unterstützung eines in die 10-Gang-Automatik integrierten Elektromotors beträgt die Gesamtleistung des Antriebsstrangs 450 PS und das Drehmoment 600 lb-ft. Das PHEV-Modell bietet zwei zusätzliche Antriebsmodi: Pure EV und Preserve EV. Ersteres ermöglicht reine Elektromobilität, während letzteres die Batterie (die sich unter dem Boden befindet) schont. Lincoln sagt noch nicht, wie weit der Aviator Grand Touring im EV-Modus fahren kann, aber der Chefingenieur hat erkannt, dass das Hybridsystem mehr auf Leistungssteigerung als auf emissionsfreies Fahren ausgerichtet ist. und selbst Fahrer, die nicht regelmäßig einstecken, erhalten die Leistungsvorteile.

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    Das neue Chassis verfügt über eine Trick-Suspension-Technologie. Die fortschrittlichste verfügbare Federung wird Luftfedern und adaptive Dämpfer enthalten. Die Dämpfer können sich an die Straßenverhältnisse anpassen, basierend auf Daten, die von einer vorwärtsgerichteten Kamera hinter dem Rückspiegel geliefert werden, die die Straße nach vorne abtastet. (Regelmäßige adaptive Dämpfer ohne Road-Scan-Funktion werden ebenso angeboten wie Stahlschraubenfedern anstelle von Luftfedern.) Die Luftfedern ermöglichen mehrere Höhen über einen Bereich von etwas mehr als drei Zoll. Die niedrigste ist die „Willkommens“ -Höhe, auf die sich das Auto automatisch absenkt, wenn sich der Fahrer nähert. Der höchste ist für Fahrten durch Tiefschnee oder stehendes Wasser. Dazwischen befindet sich die Standardfahrhöhe und eine 0,6-Zoll-niedrigere Einstellung, die bei 70 Meilen pro Stunde oder bei Auswahl des Excite-Fahrmodus aktiviert wird.

    Smartphone ersetzt Schlüsselanhänger

    Der Fahrer wird direkter mit einigen anderen technischen Funktionen interagieren. Lincoln bietet die Möglichkeit, das Auto über das Smartphone mit der Funktion „Telefon als Schlüssel“ über die Lincoln Way-App zu sperren oder zu entsperren und zu starten. Der standardmäßige 12,3-Zoll-Touchscreen bietet Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen. Zusätzlich zu den standardmäßigen Fahrerassistenzfunktionen des Co-Pilot360 bietet Lincoln den Co-Pilot360 Plus an, mit dem Verkehrszeichen erkannt (und der Geschwindigkeitsregelung ermöglicht wird, eine neue Geschwindigkeit als Reaktion auf sich ändernde Geschwindigkeitsbegrenzungen einzustellen) und Stau Assist, Ausweichlenkassistent, automatisches Rückwärtsbremsen und aktiver Parkassistent.

    Der Aviator-Innenraum wird in Konfigurationen mit sechs oder sieben Sitzen angeboten. Käufer, die sich für Kapitänsstühle in der zweiten Reihe entscheiden, haben die Wahl zwischen zwei verschiedenen Mittelkonsolen, von denen eine einen leichteren Durchgang zu den Sitzen in der dritten Reihe ermöglicht. Lincolns Perfect Position 30-Wege-Vordersitze mit einstellbarer Kraft sind erhältlich und ermöglichen eine Vier-Wege-Anpassung der Lordosenstütze. Ein neues, vereinfachtes Lenkrad verfügt über weniger Bedienelemente, die Vierwegetasten an beiden Speichen und eine Sprachaktivierungstaste an der 10-Uhr-Position am Lenkradkranz verwenden. Lincoln tippte auf das Detroit Symphony Orchestra, um musikalische Warnungen aufzuzeichnen, die Glockenspiele oder Summertöne für 25 verschiedene Benachrichtigungen ersetzen. Käufer, die besonders musikalisch interessiert sind, können sich auf das erstklassige Revel-Audiosystem mit 28 Lautsprechern (einschließlich des Headliners) und der Technologie freuen, mit der die Audiodetails digital komprimierter Musik entpackt werden können.

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    Natürlich sind hier auch Lincolns Black Label-Innenthemen verfügbar, darunter Chalet, Destination und Flight, die jeweils eine spezielle Farb- und Ausstattungskombination aufweisen. Lincoln hofft mit Sicherheit, dass der Aviator selbst nach seiner Ankunft im nächsten Sommer in den Ausstellungsräumen fliegt, und die Marke hat hier deutlich mehr Anstrengungen unternommen als bei früheren Angeboten in diesem Segment.

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