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    Der 2020er Ferrari F8 Tributo bringt den Mittelmotor-Sportwagen zurück zu seinen Wurzeln

    • Ferrari ersetzt den 488GTB durch den F8 Tributo, einen Mittelmotor-Sportwagen mit V8-Antrieb.
    • Wie der Name schon sagt, ist es eine Hommage an die Abstammung des Autoherstellers von Mittelmotorautos.
    • Der F8 Tributo leistet 710 PS aus dem gleichen 3,9-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der auch im 488 Pista verwendet wird.

    Vielleicht liegt es daran, dass jeder neue Ferrari in einem sengenden roten Anstrich debütiert, oder vielleicht ist es Ferraris jüngster Übergang zu einer sanften visuellen Neugestaltung seiner Produkte, die den neuen F8 Tributo bekannt und vertraut erscheinen lässt. Ist es Das unterscheidet sich von der 488GTB ersetzt? Brechen Sie diese Zoomfunktion in Ihrem Browser oder auf Ihrem Telefon auf, schauen Sie genauer hin und das bekannte Gesicht des F8 Tributo ist nicht ganz so, wie es scheint.

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    Der buchstäbliche Name, den Ferrari seinem 488GTB-Ersatz F8 Tributo verliehen hat, ist ein Hinweis darauf, was es hier zu tun hat. Dies ist eine Rückkehr in die optische Form für Ferraris Mittelmotor-Achtzylindersportwagen, der bei der Ankunft des 458 Italia im Jahr 2010 einen schweren Durchbruch erlebte. Der 458 Italia hatte in seiner Form mehr Wert auf Funktion als auf Schönheit und hatte zwei Runden Rücklichter statt vier; Als es sich zum 488GTB entwickelte, ließ Ferrari die Haare hängen und lud seinen V-8 auf, ein Akt des autoerotischen Erstickens, der die Motorleistung auf Kosten des frei atmenden Geräusches explodierte, das wir von Maranellos Achtern erwartet hatten. Es hatte noch zwei Rücklichter.

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    Der F8 ist also ein wahrer Tributo—Italienisch für Tribut, falls das nicht offensichtlich war — für vorbeigegangene mittelmotorisierte Ferraris. Es gibt zum Beispiel vier runde Rücklichter, die aus dem Heck ragen, wie es bei ähnlichen Modellen der Fall war, die auf den 308 zurückgehen (und zuvor die nicht ganz Ferrari Dino-Autos). Der V-8 bleibt aufgeladen, aber hey, genau wie der legendäre V-8 des F40 – und Ferrari verspricht, dass er „einen eindrucksvollen Soundtrack“ liefern wird. Und das ganze Auto ist tatsächlich ziemlich, Ein Deskriptor, den wir in den letzten Jahren nicht für mehrere eigenentwickelte Ferraris verwenden würden. In dieser Zeit wurde der langjährige Designpartner des italienischen Autoherstellers, Pininfarina, aus dem Prozess herausgeschnitten.

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    Wenn Sie die rote Farbe auf dem hier abgebildeten F8 ignorieren, werden Sie mehrere Unterschiede zwischen dem F8 und dem 488GTB feststellen. Die Scheinwerfer für den Anfang – Ferrari-Fans werden denken, dass sie die gleichen wie die 488 sind, aber was scheint, die abgedunkelte obere Hälfte von jedem zu sein, ist wirklich ein Bremskühlkanal. Die Beleuchtung erfolgt mit Hilfe von dünnen, horizontalen LED-Streifen, die unter diesen Löchern positioniert sind. Alles, was sich vor der Windschutzscheibe befindet, bewegt sich fast bis zu einem Punkt vorwärts um einen neuen S-Kanal, einen aerodynamischen Durchgang vom unteren Stoßfänger zu einer nach hinten gerichteten Entlüftung in der Mitte der Motorhaube, die vom harten Kern 488 Pista und entlehnt wurde Erhöht den Gesamt-Abtrieb des F8 (im Vergleich zum 488GTB) um 15 Prozent.

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    Die bereits aggressive keilförmige Form des 488 wurde für den F8 weiter reduziert. Jedes Rad scheint die Karosserie vom zweisitzigen Mittelrumpf abzureißen, und Ferraris Stylisten haben hier die aerodynamischen Bedenken gegen die Schönheit besser abgewogen als in jedem anderen aktuellen Projekt. Nichts sieht angeheftet oder seltsam aus. Der Heckspoiler fließt nahtlos aus den hinteren Kotflügeln heraus, während jeder Spalt und jede Öffnung in der Karosserie geschmackvoll in die Karosserielinien integriert wurde. Zu den herausragenden Merkmalen gehört das Lexan-Heckfenster, das wie das des F40 mit Luftschlitzen versehen ist. das dichte Dach im Bubble-Look; und die Art und Weise, wie die beiden Elemente wie ein G-String zwischen den hinteren Kotflügeln und dem Spoiler verschmelzen und sich verstecken.

    Im Vergleich dazu repräsentiert der Innenraum eine stilistische kalte Dusche – in guter Weise. Wie der 488GTB und der 458 davor ist die Kabine des F8 sachlich und schnörkellos. Naja fast. Ferrari hat sein neuestes Infotainment-Setup installiert, das zwei Anzeigen umfasst, die den Drehzahlmesser vor dem Fahrer flankieren, und eine kleine Touchscreen-Anzeige, die vor dem Beifahrer angebracht ist, um sie über Leistungsparameter wie Geschwindigkeit und Motordrehzahl auf dem Laufenden zu halten. Der kleine Bildschirm kann auch Navigations- und Audioinformationen anzeigen. Nach wie vor befindet sich eine Reihe von Druckknopfschaltern auf einer dünnen Konsole zwischen den Sitzen. Die restlichen Bedienelemente (mit Ausnahme der Brems- und Gaspedale) befinden sich am oder um das Lenkrad.

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    Zahlreiche neue Software-Ergänzungen helfen dabei, den stämmigen V-8 des F8 zu korrigieren, und werden über den gesteuert manettino Fahrmodusschalter an diesem Lenkrad. Das neueste Traktions- und Stabilitätskontrollprogramm von Ferrari zur Steuerung des Seitenschlupfwinkels ist vorhanden und lässt selbst nicht gute Fahrer heldenhaft hinter dem Lenkrad erscheinen. (Nach unserer Erfahrung hilft die Funktion den Fahrern dabei, den Motor mit weniger Finesse und ohne kostspielige Konsequenzen zu steuern und abzulegen.) Der Ferrari Dynamic Enhancer ist ein elektronisches Programm für das Driftmanagement und nicht für den sozialen Aufschwung, der mit dem Kauf eines Ferrari vergleichbar ist , kann jetzt im Hardcore-, sonst Hands-Off-Race-Drive-Modus verwendet werden.

    Morgen heißt die Familie Prancing Horse ein neues Mitglied willkommen. Schaffen Sie Platz für neuen Nervenkitzel. #Ferrari pic.twitter.com/v5Xa3gL061

    – Ferrari (@Ferrari), 27. Februar 2019

    Oh, und der Motor des F8 Tributo – er hat einen. Es ist der gleiche 3,9-Liter-V-8 mit zwei Turboladern, der auch im 488GTB verwendet wird und für die Verwendung in einem brandneuen Auto geeignet entsaftet ist. Die Leistung steigt von 661 PS und 561 lb-ft Drehmoment auf 710 PS und 568 lb-ft – im Grunde ist der Standard-F8-Motor derselbe wie der, der in dem 488 Pista-Modell mit hoher (er) Leistung verwendet wurde, das den Produktionslauf des 488 abdeckte . Nach wie vor erreicht die Spitzenleistung 8000 U / min. Die geringfügig höhere Drehmomentspitze landet 250 U / min später bei 3250 U / min. Die endgültigen Getriebedetails werden noch bekannt gegeben, es wird jedoch ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe erwartet. Der F8 ist natürlich ein Heckantrieb.

    Ist der F8 Tributo noch aufgeladen? Ja, zweimal. War Pininfarina tief in jede Kurve verwickelt? Nee. Verspricht es die gleiche moderne Supercar-Leistung wie der 488, für den wir große Fans sind, und noch einige mehr? Wir werden warten, bis wir es fahren, aber Sie könnten raten. Währenddessen scheint die Hülle des Autos die vergängliche Schönheit und das Drama wieder einzufangen, die Vorfahren wie den 360 Modena, den F355, den 308 und andere so berauschend gemacht haben. Der F8 Tributo ist ein Tribut, aber kein Retro-High-Tech-Modell, das Ihnen nicht ins Gesicht sticht.

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