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    Der 2020er Kia Telluride im Volkswagen Atlas 2019: Welcher dreireihige SUV sticht heraus?

    2020 Kia Telluride

    Höhen: Hochwertige Materialien für das Interieur, elegantes Äußeres, attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis und leises Fahren.Tiefs: Reservierte Reaktionszeiten, polarisierendes Kühlergrilldesign.

    2019 Volkswagen Atlas V6 SEL 4Motion

    Höhen: Geräumiges Interieur, minimalistisches Kabinendesign, progressives und dennoch reaktionsschnelles Handling. Tiefs: Unruhig über kaputte Fahrbahn, gelegentlich stark ausgelastete Gangwechsel.

    Die Ränge des dreireihigen mittelgroßen SUV-Segments schwellen weiterhin rasant an, wobei der 2020er Kia Telluride einer der jüngsten Neuzugänge ist. Bei so vielen Spielern, die um Aufmerksamkeit wetteifern, gehen die wahren Persönlichkeiten und Kernkompetenzen dieser Spediteure von Menschen und Dingen oft im Schlurfen verloren. Um die Fähigkeiten, den Wert und die wahre Identität des neuen Kia herauszustellen, haben wir ihn in einer Einzelbewertung mit dem Volkswagen Atlas von 2019 verglichen, der sich kürzlich als überzeugender herausgestellt hat als der Subaru Ascent.

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    Das Matchup

    Im Gegensatz zum vorherigen Match, bei dem die Spieler eindeutig aus unterschiedlichen Blutlinien stammten, haben Telluride und Atlas genug Gemeinsamkeiten, um in höflicher Gesellschaft die Augenbrauen zu heben. Mit 196,9 Zoll Länge ist der Telluride weniger als zwei Zoll von der Gesamtlänge des Atlas entfernt, aber ihre 78,3-Zoll-Breite sind identisch, ebenso wie die 21 Kubikfuß Stauraum hinter ihrer dritten Sitzreihe. Beide Modelle sind mit einem V-6-Saugmotor ausgestattet, der mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Der 3,8-Liter-V-6 des Telluride leistet 291 Pferdestärken gegenüber dem 3,6-Liter-Sechszylinder mit 276 PS des Atlas. Beide sind für das Abschleppen von 5000 Pfund ausgelegt und haben bei unserem 75-Meilen-Autobahn-Kraftstoffverbrauchsschleifentest 24 MPG zurückgegeben. Nach Angaben der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde (EPA) liegen die Schätzungen für die Stadt mit 19 MPG, die Autobahn mit 24 MPG und die Stadt mit 21 MPG nur geringfügig über den Zahlen für 17, 23 und 19 MPG des Atlas.

    Ebenso sind beide Modelle in zahlreichen Ausstattungsvarianten erhältlich, aber das Paar, das wir zusammengestellt haben, repräsentiert voll ausgestattete Top-Ausstattungsbeispiele mit Allradantrieb. Dies entspricht einem erprobten Preis von 49.390 USD für den Volkswagen Atlas V6 SEL 4Motion aus dem Jahr 2019, der im Wesentlichen über alle Optionen verfügt, darunter ein Panorama-Schiebedach und eine Anhängerkupplung. Unser 2020er Kia Telluride SX AWD wurde ähnlich beladen geliefert und verfügt über 20-Zoll-Räder, elektrische Schiebedächer vorne und hinten, 12-fach-verstellbare Vordersitze, Kapitänsstühle aus der zweiten Reihe, eine Harman / Kardon-Stereoanlage und zahlreiche zusätzliche Besonderheiten. Zu seinem Grundpreis von 44.535 US-Dollar haben wir das Prestige-Paket im Wert von 2000 US-Dollar hinzugefügt (ein Head-up-Display, Regensensor-Scheibenwischer, eine 110-Volt-Steckdose, ein Premium-Stoffhimmel, Lederpolster sowie beheizte und belüftete Sitze in der zweiten Reihe). $ 200 Teppichbodenmatten und eine Teppichbodenmatte für 115 $. Im Ausstattungszustand löschte der Telluride die Registrierkasse mit 46.860 USD oder 2530 USD weniger als der Atlas.

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    Unterwegs

    Während Drag Racing im dreireihigen SUV-Club kaum eine Voraussetzung ist, würden nur wenige behaupten, dass ein kleiner Extra-Kick keine gute Sache ist. Kia scheint dem zuzustimmen, da der 4440-Pfund-Telluride den Zero-to-60-Meilen-Sprint in respektablen 7,1 Sekunden absolviert, fast eine volle Sekunde schneller als der Atlas es schafft. Die Viertelmeile führt zu ähnlichen Ergebnissen: Der Kia fährt 15,4 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 150 km / h, während der VW 16,1 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 150 km / h fährt. Trotz der empirischen Beweise reagieren beide Fahrzeuge im realen Fahrbetrieb bereitwillig auf Gaspedaleingaben, obwohl sich keines wesentlich schneller oder leistungsstärker anfühlt als das andere. Diese Parität dehnte sich auch auf temperamentvolle Läufe auf unseren bevorzugten Nebenstraßen aus, auf denen keines der Fahrzeuge in der Lage war, eine signifikante Distanz zum anderen zu schaffen. Obwohl wir gelegentlich eine leichte Unentschlossenheit im Telluride-Antriebsstrang feststellen konnten, sorgt seine Achtgang-Automatik für eine bessere Rationalisierung der Schaltvorgänge und fühlt sich weniger beschäftigt an als das Getriebe des Atlas, bei dem wir zuvor festgestellt haben, dass es in den höchsten Gang rast eine Strategie zur Kraftstoffeinsparung.

    Unterschiede zwischen den beiden SUVs in Fahrqualität und Handling lassen ein gewisses Geben und Nehmen erkennen. Der Kia fühlt sich solide und ruhig an, und Unvollkommenheiten auf der Straße sind eher hörbare als physische Ereignisse. Die Lenkung ist präzise und die Neigung der Karosserie in den Kurven minimal, obwohl der Telluride auf der Autobahn am besten ist. Während die Dämpfungskurven des Atlas nicht ganz so samtig sind, ist es weitaus lebendiger, zu befehlen, und sie reagieren gut, wenn sie in Ecken geworfen werden. Mit Elan gefahren, kanalisiert er ein bisschen von der „C’mon, Push a little harder“ -Stimmung, die es vielen Volkswagen-Modellen angenehm macht, zu fahren, auch wenn sie nicht mit der dynamischen Gesamtkompetenz des Mazda CX-9 mithalten können. Die Zahlen stützen diese Beobachtung, wobei der Telluride bescheidene 0,81 g Grip auf dem Skidpad verzeichnete, während der Atlas beeindruckendere 0,88 g festhielt.

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    Die Innenansicht

    In Bezug auf Stil ist der Atlas eine Übung für klinischen Minimalismus, während die Einrichtung des Telluride eher lässig und schick ist. Beide haben exzellente, ganztägig bequeme Sitze in der ersten und zweiten Reihe, aber unsere Telluride-Testwagen wurden mit einem weichen braunen Leder bezogen, das auf einem Paar handgenähter Mokassins nicht fehl am Platz wäre. Soft-Touch-Kunststoffe stecken im Kia im Überfluss und fühlen sich über denen des VW an. Ein Streitpunkt betrifft die Reihe der silbernen Analogtasten, die sich in der Mitte der Telluride-Konsole befinden. Obwohl sie mit geprägten Buchstaben gekennzeichnet sind, werden diese bei Tagesfahrten häufig durch reflektiertes Licht verdeckt. Wir mögen die Ein-Knopf-Heizungs- und Lüftungssteuerung des Kia für die Vordersitze, und die USB-Anschlüsse und die Aufbewahrungsfächer in Handygröße auf der Rückseite der Vordersitze sind äußerst praktisch.

    Beide Fahrzeuge bieten einen einfachen Zugang zu ihren Sitzen in der dritten Reihe, indem die Sitzlehnen in der zweiten Reihe umgeklappt und die Basis nach vorne geschoben werden. (Beide Funktionen können auch unabhängig voneinander ausgeführt werden.) Der Fahrgastkomfort auf dem Rückweg ist ein knappes Rennen, aber abgesehen von den klinischen Messungen wählten unsere erwachsenen Mitarbeiter die dritte Reihe des Telluride als den Ort, an dem sie lieber Zeit verbringen würden. Hinter der dritten Reihe haben beide Fahrzeuge genug Platz, um vier handliche Kisten zu verstauen. Falten Sie die zweite Reihe flach, und der Atlas zeichnet sich durch das Verschlucken von 38 Handgepäckstücken aus, während der Telluride nur für 35 Stück geeignet ist.

    Die Quintessenz

    Abgesehen von ihren Unterschieden fällt selten ein Fahrzeugpaar so genau unter die gleichen Richtlinien. Es ist subjektiv, ob Sie die kühne und klobige Erscheinung des Telluride bevorzugen, die einen Range Rover effektiv kanalisiert, oder die vergleichsweise schlanke Blende des Atlas mit der rauen Hintergrundbeleuchtung. Die 10-jährige Garantie von Kia auf den 100.000-Meilen-Antriebsstrang ist beeindruckend, aber die umfassende 6-jährige Garantie von Volkswagen auf den 72.000-Meilen-Stoßfänger ist ähnlich beruhigend, wenn auch für einen kürzeren Zeitraum. Beim Spalten von bereits feinen Haaren ist es das neue Telluride, das dank seines Preisvorteils, seiner weichen und durchdachten Ausstattung und seiner etwas komfortableren dritten Reihe eine stärkere Ausstrahlung gegenüber dem Atlas hat.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Volkswagen Atlas V6 SEL 4Motion

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT49.390 USD (Grundpreis: 44.190 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6, Eisenblock und Aluminiumkopf, Direkteinspritzung

    Verschiebung220 cu in, 3597 ccLeistung276 PS bei 6200 U / minDrehmoment266 lb-ft bei 2750 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,2-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,2-Zoll-Scheibe Reifen: Continental CrossContact LX Sport, 255 / 50R-20 105T M + S

    MASSERadstand: 117,3 inLänge: 198,3 inBreite: 78,3 inHöhe: 70,0 inPassagiervolumen: 153 KubikfußFrachtvolumen: 21 Kubikfuß Leergewicht: 4759 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 20,2 Sek.Null bis 110 Meilen pro Stunde: 25,5 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,6 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,1 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,3 Sek.Standing ¼-Meile: 16,1 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 116 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Gleitpad *: 0,88 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 19/17/23 mpg

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    2020 Kia Telluride SX V-6 AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT46.860 USD (Grundpreis: 44.535 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und Aluminiumköpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung231 cu in, 3778 ccLeistung291 PS bei 6000 U / minDrehmoment262 lb-ft bei 5200 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,4-Zoll-Bremsscheibe / 12,0-Zoll-Bremsscheibe Reifen: Michelin Primacy Tour A / S, 245 / 50R-20 102V M + S

    MASSERadstand: 114,2 inLänge: 196,9 inBreite: 78,3 inHöhe: 68,9 inPassagiervolumen: 155 KubikfußFrachtvolumen: 21 Kubikfuß Leergewicht: 4440 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 7,1 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,3 Sek.Null bis 110 Meilen pro Stunde: 21,5 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 38,6 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,1 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4.6 secStanding ¼-Meile: 15,4 Sek. bei 94 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 132 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 162 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Durchmesserschleuder: 0,81 g

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/24 mpg

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