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    Der 2020er Kia Telluride wird im dreireihigen SUV-Segment den Sieg davontragen

    Kia ist kein Neuling auf dem dreireihigen Nutzfahrzeugmarkt und auch kein Unbekannter, wenn es darum geht, das Glücksrad zu drehen. Als der Borrego im Jahr 2008 auf den Markt kam, war er eine schlechte Wette auf den dreireihigen Geländewagen. Angesichts der steigenden Treibstoffpreise, der großen Rezession und einer Verlagerung zu autobasierten Frequenzweichen starb die mit einem Stern gekreuzte Ute nach nur einem Modelljahr und 22.663 Verkäufen in den USA. Dass es aussah, als würde ein SUV-Avatar dem Urheberrecht ausweichen, half nichts. Zehn Jahre später hat Kia aufgrund niedrigerer Benzinpreise und des Marktdurstes nach großen Fahrzeugen wieder große Einsätze gemacht. Jetzt ist es ein stilvoller, preisgünstiger Familienkreuzer. Die geografische Namenskonvention bleibt bestehen, aber dieses Mal befindet sich Kia ungefähr 1000 Kilometer nordöstlich in Telluride.

    Natürlich hat Kia nicht gerade auf einen dreireihigen SUV verzichtet, nur auf einen Grande-Size-SUV. Kia betrachtet seine Sor­Der beengte Rücksitz des ento darf nur gelegentlich benutzt werden. Der Telluride ist für Vollzeit-Clans und in jeder Dimension größer: Seine Länge von 196,9 Zoll übertrifft den Sor­Entos um 7,9 Zoll, seine Breite schwillt um weitere 3,9 Zoll auf 78,3 Zoll an und es ist 2,8 Zoll größer. Kritisch ist der 114,2-Zoll-Radstand des Telluride 4,8 Zoll länger als der des Sorento.

    Der in Kalifornien entworfene und in Georgia gebaute Telluride hat eine robuste Form, die dem Sorento fehlt. Die Two-Box-Silhouette des Telly erinnert an einen Range Rover. Die Frontverkleidung ist elegant geformt, und Kias sogenannter Tiger-Nasen-Kühlergrill befindet sich zwischen Scheinwerfern mit Halo-Ringen. Hinten zeichnen Hockeyschläger-Rücklichter subtil ausgestellte Flanken nach. LED-Beleuchtung ist Standard an beiden Enden der SX-Verkleidung, die sich über den Alternativen LX, S und EX befindet. Der Dark Moss-Lack unseres Testfahrzeugs ist faszinierend und leuchtet in der Sonne tiefgrün und im Mondlicht neblig braun. Es ist ein Hingucker.

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    Trotz der optischen Unterscheidung basiert der Telluride lose auf dem darunterliegenden Sorento. Streben vorne und ein Multi­Die Lenkeraufhängung im Heck sorgt in Kombination mit stabilen Stabilisatoren dafür, dass die Karosserie auch bei einem Seitengriff von 0,81 g weitgehend flach bleibt. Der Kompromiss für straffe Karosseriekontrolle ist eine Federkalibrierung, die sich manchmal etwas zu eng anfühlt, da schnelle Stöße und Waschbrettoberflächen das Chassis gelegentlich aus dem Rhythmus werfen. Trotzdem verschlechtert sich die allgemeine Fahrqualität der 20-Zoll-Räder nie bis zum Unbehagen.

    Die Beziehung zwischen dem mit Leder umwickelten Lenkrad und den Michelin Primacy Tour A / S-Reifen könnte von der Beratung von Paaren profitieren. Dies gilt jedoch für die meisten großen SUV. Zumindest ist die Lenkung präzise, ​​mit einem angemessenen Gefühl in der Mitte und einem angemessenen Gewicht, das mit den Antriebsmodi des SUV mithalten kann. Diese Modi (Comfort, Eco, Sport, Smart und – bei Allrad-Modellen – Snow) beschleunigen oder betäuben ebenfalls das Gaspedal. Das Bremspedal ist fest und linear und stoppt den Telly bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h bemerkenswerte 162 Fuß. Das bremsgestützte Torque Vectoring hilft dem Telluride beim Schwenken und verleiht ihm eine Agilität, die seiner Größe nicht gerecht wird.

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    Das Bremssystem von Allradmodellen kann auch ein Paar Sperrdifferentiale darstellen und das Drehmoment über die Achsen auf die Räder übertragen, die es am besten nutzen können. Es gibt auch eine AWD-Sperrfunktion, die das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen verteilt. Mit 8,0 Zoll Bodenfreiheit ist der Telluride in der Lage, den etwas weniger zurückgelegten Weg zu bewältigen.

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    In Verbindung mit der hauseigenen Achtgang-Automatik von Kia, die alle Tellurides antreibt, ist ein 3,8-Liter-V6 erhältlich, der bis in die Borrego-Ära zurückdatiert werden kann. Die Mühle, die jetzt direkt eingespritzt wird, leistet 291 PS bei 6000 U / min, 15 mehr als im Borrego. Im Gegensatz zu einigen der turbogeladenen Konkurrenten des Telluride, deren verstärkte Antriebe am unteren Ende Drehmomentschwankungen hervorrufen, erreicht das natürlich angesaugte Sechsloch bei 5200 U / min sein maximales Drehmoment von 262 lb-ft. Wir schalteten manuell mit dem auf der Konsole montierten Hebel, überredeten den 4440-Pfund-Telluride in 7,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und legten die Viertelmeile in 15,4 Sekunden bei 94 Meilen pro Stunde zurück. Bei ruhigem Gebrauch schaltet der Achtgang von selbst sanft; aber geben Sie dem V-6 die Sporen und es wird ein wenig nervös. Die Motornote ist allerdings gut gedämpft. Wir haben 75 Dezibel in der Kabine bei Vollgas gemessen.

    Bei geringer Belastung kann der V-6 mit dem Atkinson-Zyklus betrieben werden, was die Effizienz bei spät schließenden Einlassventilen steigert. Dies trägt zu einer kombinierten Kraftstoffersparnis von 21 mpg für das Allradmodell bei. Damit liegt der Telluride vor dem allradgetriebenen V-6 Chevrolet Traverse und Volkswagen Atlas, aber hinter dem turbogeladenen viermotorigen Mazda CX-9 und dem Subaru Ascent. Wir schafften 20 mpg über unsere 1400 Meilen lange Strecke, die zugegebenermaßen schwer auf der Autobahn zu fahren war.

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    Aber es ist drinnen, wo das Telluride heller leuchtet als so viele Bierflaschen, die am Straßenrand verstreut sind. Dank der hervorragenden Passform und Verarbeitung, der aufmerksamen Ergonomie und der Verwendung von Soft-Touch-Ma­Diese Kia-Kabine ist mit Materialien und attraktiven Kunststoffen mit niedrigem Glanz ausgestattet und könnte mit einem Volvo verwechselt werden. Die Kunstholz-Einsätze und das simulierte gebürstete Metall sind geschmackvoll ausgeführt, und für 2000 US-Dollar beim Top-Allradmodell ist das SX Prestige-Paket ein Kinderspiel. Das Nappaleder, die beheizten und belüfteten Kapitänsstühle in der zweiten Reihe sowie die mit Wildlederimitat bezogenen Säulen und der Dachhimmel vermitteln das Gefühl, dass Sie es gerade richtig getroffen haben. Kia ging alles in diesem Fall.

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    Das 10,3-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Display am Armaturenbrett von EX und SX bietet gestochen scharfe Grafiken und detailgetreue Wiedergabe der externen Kamera. Das System ist einfach zu ermitteln und reagiert auf Eingaben. Audiophile werden die Klangqualität des Standard-Harman / Kardon-Stereosystems mit 12 Lautsprechern des SX zu schätzen wissen, und Passagiere, die an ihre Mobilgeräte gebunden sind, können einen von sechs USB-Ports anschließen oder gleichzeitig zwei Bluetooth-Geräte anschließen, um Audio zu streamen. Android Auto- und Apple CarPlay-Kompatibilität sind Standard, aber in der Optionsliste fehlt eine integrierte Wi-Fi-Verbindung.

    Mit seiner dritten Reihe hat der Telluride die Gewinnkombination. Der Fahrgastraum im Wayback ähnelt dem der großen Jungs, des BMW X7 in Originalgröße und des Chevy Tahoe. Ausgedehnte Verglasungen, flankiert von schmalen Säulen, öffnen das Gewächshaus, und die zweite und dritte Reihe haben erhöhte Halterungen, die jedem Sitz eine gute Sicht nach außen verleihen. Die Kapitänsstühle in der zweiten Reihe unseres SX-Testfahrzeugs lassen sich nach vorn und hinten verschieben, um die Beinfreiheit zwischen den Passagieren in der zweiten und dritten Reihe auszugleichen. Große Öffnungen an der Hintertür sind ein Segen für den Ein- und Ausstieg, während die vorklappbare Druckfunktion der Sitze in der zweiten Reihe den Zugang in der dritten Reihe weiter erleichtert. Schulter- und Hüftfreiheit in den hintersten Stühlen ist reichlich vorhanden, zumindest für zwei Insassen, und die Rückenlehnen können ebenfalls zurückgelehnt werden. Da hinten zu dritt zu gehen, ist allerdings eine Quetschung. Aber mit 21 Kubikfuß ist der Laderaum hinter der dritten Reihe noch größer als der der Expedition.

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    Der Telluride kann mit dem 795-Dollar-Abschlepppaket bis zu 5.000 Pfund abschleppen. Da das Drehmoment jedoch am oberen Ende der Drehzahl abgegeben wird, sind wir skeptisch, wie gut dieser Antriebsstrang auf zweieinhalb Tonnen im Schlepptau reagiert. Die Verwendung eines vierpoligen Kabels gab uns ebenfalls eine Pause, da ein siebenpoliger Stecker der moderne Standard ist. Das Abschlepppaket enthält auch eine selbstnivellierende Hinterradaufhängung, die wahrscheinlich zur Serienausstattung gehören sollte. Da unsere mit Kameraausrüstung und einem lebenslangen Vorrat an Gummiwürmern und Trockenfleisch vom Rind beschwert waren, gab es bereits einen leichten Abfall im Derrière.

    Der Telluride besticht vor allem durch eine Reihe von Sicherheitsausrüstungen, die vom Highway Driving Assist (HDA) hervorgehoben werden. HDA ist exklusiv für die Verkleidungen EX und SX erhältlich und startet mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung, kann jedoch auch mithilfe von GPS-Daten und einer an der Windschutzscheibe montierten Kamera gesteuert werden. Kia besteht darauf, dass der Fahrer eine Hand am Lenkrad halten muss, obwohl er sonst in Versuchung geraten könnte. Nach Hunderten von Autobahnkilometern waren wir zuversichtlich, dass wir den Kurs halten können, ohne ein Spiel zu spielen Pong mit den Fahrspurmarkierungen. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist jedoch weniger ausgefeilt. Sie rast auf den Verkehr zu und prallt dann mit einem dramatischen Bremsereignis gegen eine unsichtbare Wand, anstatt dem vorausfahrenden Auto zu folgen.

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    Die Fülle an Standardtechnologien des Tellys umfasst eine umwerfende Liste an Abkürzungen: DAW (Warnung vor Unachtsamkeit des Fahrers), BCA-R (Vermeidung von Zusammenstößen mit toten Winkeln hinten), FCA (Vermeidung von Vorwärtskollisionen), LDW (Spurabweichung) Warnung), LFA (Spurhalteassistent), LKA (Spurhalteassistent), PDW-R (Rückfahrwarnung), RCCA (Vermeidung von Rückfahrkollisionen), RVM (Rückfahrüberwachung) und SCC (Adaptive Cruise Control). Unser Telluride SX wurde mit weiteren Funktionen wie PDW-F (Einparkhilfe), SVM (360-Grad-Kamerasystem) und BVM (Blind-Spot-View-Monitor) geliefert. Das letzte System zeigt bei jeder Aktivierung der Blinker ein Live-Video der toten Winkel des Telluride in der SX-exklusiven 7,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombination an, die von den Seitenkameras gespeist wird.

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    Ein Telluride mit Frontantrieb startet bei 32.735 US-Dollar, und der SX mit Reichweitensteigerung springt auf 42.535 US-Dollar. Allradantrieb ist ein $ 2000 Buy-In in jeder Ausstattungsvariante. Unser Telluride mit Allradantrieb kostete im Test 46.860 US-Dollar, einschließlich des SX Prestige-Pakets und optionaler Teppichboden- und Ladematten. Das sind 450 US-Dollar mehr als der gut ausgestattete Mazda CX-9 Signature AWD. Im Vergleich zu den Premium-Varianten des Traverse, des Atlas oder des Honda Pilot steigt das Wertversprechen des Telluride. Ganz zu schweigen von den 10-jährigen /­100.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang.

    Dies ist eine starke Hand, ein gut ausgeführtes Sport-Utility-Fahrzeug mit genügend Luxus, um die aktuelle Wahrnehmung der Marke Kia sinnvoll zu verändern. Und seine Gelassenheit und Standhaftigkeit­Die ard safety tech wird selbst die schärfste Konkurrenz gefährden. Willkommen am High Roller Tisch, Kia.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Kia Telluride SX AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT46.860 USD (Grundpreis: 44.535 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung231 cu in, 3778 ccLeistung291 PS bei 6000 U / minDrehmoment262 lb-ft bei 5200 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,4-Zoll-Bremsscheibe / 12,0-Zoll-Bremsscheiben Reifen: Michelin Primacy Tour A / S, 245 / 50R-20 102 V M + S

    MASSERadstand: 114,2 inLänge: 196,9 inBreite: 78,3 inHöhe: 69,3 inPassagiervolumen: 155 KubikfußFrachtvolumen: 21 Kubikfuß Leergewicht: 4440 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 7,1 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,3 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 38,6 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,1 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Standing ¼-Meile: 15,4 Sek. bei 94 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 132 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 162 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchm. Bremsbelag: 0,81 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/24 mpg

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