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    Der Audi e-tron 2019 verfügt über eine elektrische Reichweite von 204 Meilen (EPA)

    UPDATE 04.04.19: Die offizielle elektrische Driving Range von Audi e-tron mit EPA-Rating für 2019 beträgt 204 Meilen. Das ist weniger als bei Konkurrenten wie dem Jaguar I-Pace mit einer Reichweite von 234 Meilen und dem Tesla Model X Long Range mit einer Reichweite von 295 Meilen. Audi gab an, die Reichweite nicht zu maximieren, und stellte fest, dass der e-tron über eine Batteriereserve von 12 Prozent verfügt, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern. Die Auslieferung der ersten e-tron-Einheiten in den USA beginnt im Mai.

    In den letzten sechs Jahren haben wir gesehen, was ein kürzlich gegründetes Elektroautounternehmen unter der Führung eines exzentrischen Milliardärs im Bereich der Elektrofahrzeuge leisten kann, aber erst kürzlich haben die etablierten Luxusautohersteller gemeinsam festgestellt, dass sich der Bau von Elektroautos lohnt bemühen. Das erste war Jaguars beeindruckendes I-Pace, das Anfang dieses Jahres in den USA in den Handel kam. Und ab dem zweiten Quartal nächsten Jahres wird auch der Audi e-tron SUV 2019 mit von der Partie sein. Bisher haben wir es nur in Camouflage gesehen, aber ohne die offiziellen Wraps haben wir viele Informationen über das erste von vielen elektrifizierten Produkten, die Audi in den nächsten sechs Jahren einführen will.

    Einige wichtige Dinge auf Anhieb: Der e-tron ist ein mittelgroßer Crossover mit fünf Sitzen, der eine stark modifizierte Version der modularen MLB-Plattform von Audi verwendet. Das Fahrzeug ist 193 Zoll lang, 76,3 Zoll breit und 65,5 Zoll groß und damit in jeder Dimension etwas kleiner als Audi’s neues Q8 Flaggschiff SUV und fünf Zoll kürzer und schmaler als das Tesla Model X.

    Der 115,1-Zoll-Radstand des E-Trons bietet Platz für einen zweistufigen Akku, der selbst siebeneinhalb Fuß lang, mehr als fünf Fuß breit und über einen Fuß tief ist. Das 95,0-kWh-Batteriepaket besteht aus 36 einzelnen Zellen in Schuhkartongröße, die durch eine Gitterstruktur, eine Aluminiumschale unter dem Fahrzeug und zusätzliche Sicherheitssysteme geschützt sind. Audi hat das offizielle Leergewicht des e-tron nicht freigegeben, allein das Batteriesystem wiegt 1543 Pfund. Audi behauptet, dass die Masse unabhängig vom Gewicht ungefähr 50/50 vorne und hinten verteilt ist und dass der Schwerpunkt einige Zentimeter unter dem von herkömmlichen SUV liegt.

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    Wir wissen, dass der e-tron von zwei Asynchronmotoren angetrieben wird – einem 181-PS-Motor für die Vorderachse und einem 221-PS-Motor für das Heck. Der größte Teil des Fahrens wird nur mit dem hinteren Motor ausgeführt, die Vorderachse kann laut Audi jedoch innerhalb von Millisekunden eingelegt werden. Das Drive-Select-System des e-tron bietet sieben Fahrmodi, die laut Audi von „komfortabel, aber effizient“ bis „ausgeprägt sportlich“ reichen. Das elektrische Quattro-Allradsystem des e-tron kann das Drehmoment für jede Achse vorhersagen, je nach Wetter und Straßenoberfläche oder wenn der Fahrer mehr Leistung anfordert, als der Heckmotor liefern kann. Als Elektroauto könne das maximale Drehmoment fast augenblicklich erreicht werden – in weniger als 250 Millisekunden, sagt Audi – obwohl der e-tron im Gegensatz zum Tesla Model X nicht allzu viele aufsehenerregende Schlagzeilen macht: 5,5 Sekunden Die Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde ist flott, wenn nicht geradezu flott, und sie erreicht eine umsichtige Geschwindigkeit von 124 Meilen pro Stunde.

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    Bestimmte Fahrmodi wirken sich darauf aus, wie hoch der e-tron auf seinem Fahrwerk fährt. Dabei werden mehrere Lenker vorn und hinten sowie Standardluftfedern verwendet, mit denen das Fahrzeug im Offroad-Modus um 1,4 Zoll angehoben werden kann, und weitere 0,6 Zoll, die sich noch im Anhebemodus befinden. Bei höheren Geschwindigkeiten kann sich der E-Tron automatisch absenken, um den Luftwiderstand zu verringern. Der gesamte Höheneinstellungsbereich zwischen der niedrigsten und der höchsten Einstellung beträgt 3 Zoll.

    Die regenerativen Bremsen des e-tron nutzen die Elektromotoren als Lichtmaschine für alle Bremsaufgaben bis 0,3 g – laut Audi über neunzig Prozent aller Bremsszenarien – und ab diesem Zeitpunkt werden auch die Reibungsbremsen eingesetzt. Der Fahrer kann zwischen drei verschiedenen Stufen der Energierückgewinnung wählen, von regenerativem Bremsen ohne Rückgewinnung und normalem Ausrollen bis zu „Einpedal-Fahren“ mit stark regenerativem Bremsen, wobei der Fahrer das Fahrzeug verlangsamen kann, indem er lediglich das Gaspedal zurücknimmt. Audi schätzt, dass die Rückgewinnung verlorener Energie für einen beträchtlichen Teil der Reichweite des e-tron verantwortlich ist – bis zu dreißig Prozent, abhängig von den Bedingungen, dem Fahrstil und dem Gelände. Audi geht davon aus, die Reichweite zu erweitern. Audi zufolge umfasst das Thermomanagement von Audi eine Wärmepumpenkonstruktion, die sowohl die Lebensdauer des Akkus verlängert als auch die Reichweite des e-tron je nach Umgebungstemperatur um bis zu zehn Prozent erhöht.

    Die wichtigste Entfernungsangabe des e-tron liegt laut EPA bei 204 Meilen. Scott Keogh, Präsident von Audi of America, erzählte anekdotisch die Geschichte, wie einer der 250 Audi e-tron-Prototypen, die während der Forschung und Entwicklung den Globus eroberten, vom Startort des e-tron am Craneway Pavilion an der Ostküste der San Francisco Bay 175 aus fuhr Meilen durch Kalifornien nach South Lake Tahoe in den Sierra Mountains, Ankunft mit 12 Meilen Reichweite übrig. Nachdem sich das Fahrzeug „während eines gemütlichen Mittagessens“ vollständig aufgeladen hatte, wurde es zurück nach San Francisco gefahren und hatte bei seiner Rückkehr noch 90 Meilen Zeit.

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    Sieht aus wie . . . ein Audi SUV

    Wenn Sie zufällig einen dieser 250 Prototypen herumwirbeln sehen, haben Sie ihn möglicherweise als Q5 mit einem funky Wrap-Job abgetan und nicht als die Spitze des Speers, mit dem Audi in die Elektromobilität auflädt. Keine Fledermausflügeltüren, keine Windschutzscheibe mit Glaskuppel, nur ein Audi SUV, der aussieht wie ein Audi SUV, wenn auch mit den vielleicht besten Proportionen und Standpunkten eines Audi SUV. In einem Pre-Launch-Gespräch mit Audi-Designchef Marc Lichte stellte er fest, dass die Designer zwar über radikalere Designs nachgedacht hätten, das Fahrzeug aber letztendlich ein vertrautes Aussehen haben sollte. Uns wurde gesagt, dass ein Teil der Überlegungen darin besteht, den Einsteigern den Übergang zum Elektroauto zu erleichtern: Der Schalter selbst ist effektiv genug, ohne sich an etwas Seltsames in der Einfahrt gewöhnen zu müssen.

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    Neben den Proportionen gibt es viele Details, die für den e-tron einzigartig sind, von den LED-Scheinwerfern mit vier Hashmark-Details bis zu den LED-Rückleuchten, die über die Heckklappe des e-tron à la Q8 und A7 reichen. Beide werden erwartet eine E-Tron-Signatur zu werden, da in den kommenden Jahren mehr EV-Derivate auftauchen. Der Single-Frame-Kühlergrill, der jetzt eher ein Motiv als eine Blende ist, verleiht dem e-tron einen vertrauten Audi-Look, auch wenn er zum ersten Mal in einer umgekehrten achteckigen Form wiedergegeben wird. Ein klobiger unterer Abschnitt, der sich zum hinteren Ende erhebt, dient dazu, die visuelle Dicke des Körpers des e-tron zu verringern, während auf das Vorhandensein wichtiger Gegenstände dahinter hingewiesen wird, d. H. Der Batterie und der Antriebssysteme.

    Leider erlauben uns die US-Regulierungsbehörden nicht, das raffinierteste Merkmal von e-tron zu erhalten: „Außenspiegel“ auf Kamerabasis (die interessanterweise wie die von ihnen ersetzten Außenspiegel geformt sind), die jeweils 7,0-Zoll-OLED-Displays in der Nähe entsprechen Der Türöffner bewegt sich ungefähr auf dem Niveau des Audi Virtual Cockpit-Kombis, der beim e-tron Standard ist.

    Dies wären nur zwei von vielen bildschirmbasierten Systemen im technisch anspruchsvollen, ebenen Innenraum des e-tron. Neben dem virtuellen Cockpit verfügt der e-tron über einen 10,1-Zoll-Infotainment-Bildschirm über einem zweiten 8,6-Zoll-Bildschirm, der hauptsächlich für HLK-Funktionen und andere Einstellungen verwendet wird. Ein Head-Up-Display ist optional. Und wenn das nicht ausreicht, kann man seinen eigenen Bildschirm in Form eines Smartphones oder Tablets mitbringen und Inhalte über die Standard-4G-LTE-Wi-Fi-Verbindung streamen.

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    Weitere bemerkenswerte Merkmale sind ein geschmackvolles Vierspeichen-Lenkrad, eine L-förmige Handballenauflage mit einem diskreten Schieberegler für die Gangwahl und Sitznähte, die an Leiterplatten erinnern. Das Fahrerassistenz-Paket des e-tron nutzt das adaptive Tempomatsystem und die zahlreichen zugehörigen Kameras und Sensoren, damit der e-tron für den Fahrer fahren, bremsen und lenken und für Übergangsrampen, Kreisverkehre und Baustellen verlangsamen kann. Der Fahrer kann auch einen Fahrstil für diesen Fahrmodus auswählen, von „Alltags“ bis „Sport“. Es verfügt außerdem über ein 360-Grad-Kamerasystem mit einer frei wählbaren 3D-Ansicht sowie einen Parklenkassistenten, der die Lenkfunktionen beim parallelen oder senkrechten Einparken übernimmt.

    Während wir noch mindestens ein halbes Jahr vor dem Start des e-tron in den USA sind, hat Audi den Grundpreis für die Premium Plus-Ausstattungsvariante mit 20-Zoll-Rädern und Ganzjahresreifen bereits auf 75.795 US-Dollar festgelegt Kamerasystem, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung, volle LED-Beleuchtung, Navigation, ein Bang & Olufsen 705-Watt-Soundsystem mit 16 Lautsprechern, Lederausstattung, 12-Wege-Sitzheizung und -kühlung, Panorama-Schiebedach und mehr . Für weitere 7000 US-Dollar bietet das Prestige-Modell ein Head-up-Display, aktivere Sicherheitsfunktionen, Massagesitze, weich schließende Türen, Sonnenschirme für die Heckscheibe, hochwertiges Leder und einen Luftionisator.

    Die Amerikaner haben außerdem die Möglichkeit, eines der 999 First Edition-Modelle zu bestellen, das den Lack Daytona Grey, 21-Zoll-Räder, orangefarbene Bremssättel und eine Außenverkleidung sowie schwarzes Leder im Inneren sowie graue Kontrastnähte und eine graue Eschenholzverkleidung aufweist.

    Alle Käufer von e-tron erhalten 1000 kWh kostenlosen Strom von Audi und Electrify America, die versprechen, bis Juli 2019 bundesweit 500 im Bau befindliche oder fertiggestellte Schnellladeanlagen zu haben, 160 davon in Kalifornien. Interessanterweise ist der e-tron sowohl mit Wechselstrom- als auch mit Gleichstromladevorgängen über die gängigen Standards SAE J1772 und CCS (Combined Charging System) kompatibel. Es ist in der Lage, schnell Gleichstrom mit bis zu 150 kW zu laden, wenn es an bestimmten öffentlichen Hochgeschwindigkeits-Ladestationen verfügbar ist. Mit dieser Funktion kann eine Aufladung von bis zu 80 Prozent in ca. 30 Minuten erreicht werden. Der e-tron wird auch den virtuellen Alexa-Assistenten von Amazon im Auto begrüßen, der unter anderem für die Verwaltung des Ladevorgangs zu Hause zuständig ist.

    Ab dem Start von e-tron ist auf der Audi-Website ein Konfigurator verfügbar, auf dem Bestellungen und rückerstattbare Einzahlungen in Höhe von 1.000 USD für Lieferungen ab Mitte 2019 vorgenommen werden. Bis dahin werden noch mehr Luxus-Elektrofahrzeuge verfügbar sein.

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