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    Der beliebte Lexus NX300h lässt Hybrid-Frequenzweichen cool aussehen

    Der Lexus ist älter und langsamer als seine Zeitgenossen, bietet aber auch einen besseren Kraftstoffverbrauch und ein mutigeres Design.

    ByEric Stafford 20. Februar 2020

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    Wie eine Familie von Jackrabbits vervielfacht sich die Zahl der Luxus-Crossover mit Kleinwagen mit alarmierender Geschwindigkeit. Seit 2018, als der alternde Lexus NX zuletzt aktualisiert wurde, hat das Segment jetzt brandneue Modelle wie den BMW X2, den Cadillac XT4, den Jaguar E-Pace und den Volvo XC40 hinzugefügt. Trotzdem hat der Lexus letztes Jahr alle außer dem XT4 mit einem Vorsprung von mehr als drei zu eins überverkauft. Diese Verkäufe trugen dazu bei, den Hybrid NX300h auf seine bisher besten Verkaufszahlen zu bringen. Da es eine Weile her ist, seit wir das letzte Mal einen NX getestet haben, schien es ein guter Zeitpunkt zu sein, neu zu bewerten, wo der gemeißelte Crossover zu seinen zeitgenössischen Klassenkameraden zählt.

    Hochpreisige Extras und hybride Exklusivität

    Für 2020 hat Lexus den NX mit geringfügigen Änderungen von innen und außen, einer breiteren Verfügbarkeit des Mark Levinson / Navigation-Pakets und mehr Standardfunktionen aktualisiert. Jedes Modell verfügt über Android Auto, einen aktiven Kurvenassistenten zur Unterdrückung von Untersteuern, einen verbesserten Spurhalteassistenten, eine Verkehrszeichenerkennung und eine kraftverstellbare Lenksäule. Der NX300h kostet ab 40.445 US-Dollar 2550 US-Dollar mehr als das Nicht-Hybrid-Basismodell mit Frontantrieb und 1150 US-Dollar mehr als sein Gegenstück mit Allradantrieb. Während Lexus die einzige Marke ist, die einen traditionellen Hybrid in dieser Klasse anbietet, konkurriert der NX300h auch mit dem günstigeren, kleineren UX250h des Unternehmens.

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    HIGHS: Gemeißeltes Aussehen, kraftstoffsparendes, rechtmäßig luxuriöses Interieur.

    Der getestete Preis von 50.905 US-Dollar wurde mit Extras im Wert von 10.500 US-Dollar aufgestockt. Fast die Hälfte davon stammte von den 1515 US-Dollar teuren Dreistrahl-LED-Scheinwerfern und dem bereits erwähnten Mark Levinson-Setup für 2920 US-Dollar. Ein weiteres großes Ticket war das Premium-Paket im Wert von 3270 USD mit mehreren aktiven Sicherheitsfunktionen, beheizten und belüfteten Vordersitzen, einem Schiebedach und vielem mehr. Weitere verschiedene Optionen sind eine 360-Grad-Kamera, ein beheiztes Lenkrad, eine elektrische Heckklappe, ein Einparkassistent und Cadmium Orange-Lack. Mit diesem auffälligen Orange, das von stark zerknitterten Karosserien schimmert, war unser NX300h leicht in der Horde sonst gewöhnlicher Frequenzweichen und SUVs zu erkennen, die die Parkplätze überfüllen. Weniger auffällig war der Hybridantriebsstrang, der nur mit subtilen Außenabzeichen beworben wird, und das Kleinbuchstaben „h“, das an seinem Ziernamen angebracht ist.

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    Der NX300h verfügt über einen 2,5-Liter-Inline-Vierzylinder mit Atkinson-Zyklus, der mit einem Zwei-Motor-Power-Split-Getriebe kombiniert wird (nur einer dieser Motoren liefert Schub). Sie haben insgesamt 194 PS. Ein dritter Elektromotor ist an der Hinterachse montiert, um den Allradantrieb zu ermöglichen. Was das Hybridsystem nicht tut, ist, den NX mit Autorität zu bewegen. Null bis 60 Meilen pro Stunde sind entspannte 8,1 Sekunden; Die Durchgangsleistung von 50 bis 70 Meilen pro Stunde – oder das Fehlen derselben – ist mit 5,6 Ticks ebenso lässig. Das weiche Bremspedal erwies sich aufgrund ungleichmäßiger Reaktionen als schwierig im Stop-and-Go-Verkehr, und wir brauchten lange 178 Fuß, um aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h anzuhalten. Während das Motorengeräusch und die Fahrisolation in einem angemessenen Bereich blieben, ließen uns die nonchalante Körperbewegung und die unkoordinierte Lenkung des NX nach den unterhaltsameren Alternativen suchen, die dieses Segment bevölkern.

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    NIEDRIG: Gemütliche Beschleunigung, ungeschicktes Handling, etwas lästige Ergonomie.

    Wer jedoch Effizienz gegenüber Spannung bevorzugt, findet in Lexus Showrooms nur einen echten Hybrid-Subcompact-Crossover. Der UX250h hat nahezu unantastbare Schätzungen des Kraftstoffverbrauchs von 43 mpg Stadt, 41 Autobahn und 42 kombiniert. Trotzdem verhindern seine geringen Abmessungen, dass es so praktisch ist wie das größere NX300h, das mit 33/30/31 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert bewertet wird. Als wir beide auf unserer realen Route mit 75 Meilen pro Stunde testeten, gab der NX300h eine Autobahn mit 29 MPG zurück und der Allrad-UX250h mit 31 MPG. Diese Zahlen sind keine Ausreißer im Vergleich zu Nur-Gas-Konkurrenten, aber Hybride sind im Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt effizienter. Dann sollte der NX300h weniger Auffüllungen sehen und seinen Wert gegenüber herkömmlichen Gegnern steigern.

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    Luxuriöse Termine und nervige Macken

    Im Inneren wird der Lexus seinem luxuriösen Stammbaum gerecht. Hochwertige Materialien und Soft-Touch-Oberflächen füllen die Kabine. Mit 27,6 Zoll ist der H-Punkt des Fahrers (wie hoch Sie über dem Boden sitzen) höher als bei mehreren anderen Kleinwagen-Frequenzweichen und bietet einen beeindruckenden Blick nach vorne. Die Sicht hinter dem Treiber ist tatsächlich besser als beim UX250h. Der Hybrid NX bietet außerdem einen größeren Rücksitz und Laderaum als seine untergroßen Verwandten. Wir haben es geschafft, doppelt so viele Handgepäckkoffer (insgesamt acht) hinter dem Rücksitz des NX300h unterzubringen. Es kann auch bis zu 2000 Pfund ziehen, während der UX nicht zum Abschleppen geeignet ist.

    Der NX hat jedoch einige ergonomische Schwächen. Das Bedienfeld befindet sich ungünstig in der Nähe des linken Knies des Fahrers, sodass das automatische Fernlicht, das beheizte Lenkrad und andere Funktionen nur schwer aktiviert werden können. Der 10,3-Zoll-Bildschirm, der das Infotainmentsystem steuert, läuft hauptsächlich über ein nicht intuitives Touchpad, das sich als irritierend erwiesen hat. Außerhalb des kleinen Regals im Mittelstapel und der beiden Getränkehalter in der Mittelkonsole mangelt es an zugänglichem Stauraum. Wir waren auch überrascht, dass sich die Sonnenblenden nicht ausdehnen, eine krasse Auslassung bei einem „Luxus“ -Übergang. Wir waren enttäuscht über das Fehlen grundlegender HLK-Steuerungen und Ladeanschlüsse auf dem Rücksitz.

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    In den letzten Jahrzehnten sind Hybride zu einem Markenzeichen von Lexus geworden, wobei mehr als die Hälfte der aktuellen Produktpalette mit dieser Technologie verfügbar ist. Obwohl mehrere Wettbewerber 48-Volt-Hybridsysteme einsetzen und der Mini Cooper Countryman ein Plug-in-Modell anbietet, ist der NX300h der einzige Hybrid seiner Klasse, der den Kraftstoffverbrauch priorisiert, ohne die Praktikabilität zu beeinträchtigen. Entschuldigung, UX, wir sehen dich an. Sicher, der NX ist älter und langsamer als die neuen Frequenzweichen in dieser Klasse, aber seine Verkaufszahlen beweisen, dass er immer noch eine beliebte Option ist.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Lexus NX300h

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5 Passagiere, 4-türiger Wagen

    PREIS WIE GETESTET50.905 USD (Grundpreis: 40.455 USD)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC 16-Ventil Atkinson-Zyklus 2,5 Liter Inline-4, 154 PS, 152 lb-ft; 2 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotoren, vorne: 141 PS, hinten 67 PS; kombinierte Leistung, 194 PS; 1,6 kWh Nickel-Metallhydrid-Akku

    GETRIEBEstufenlos automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Mehrlenkerbremsen (F / R): Belüftete 12,9-Zoll-Scheibe / 11,1-Zoll-Scheibe Reifen: Michelin Primacy MXM4, 225 / 60R-18 100H M + S.

    MASSERadstand: 104,7 Zoll Länge: 182,3 Zoll Breite: 73,6 Zoll Höhe: 64,8 Zoll Passagiervolumen: 97 ft3Cargo-Volumen: 17 ft3Curb-Gewicht: 4213 lb.

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 8,1 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 23,9 Sek. Rollstart, 5 bis 60 Meilen pro Stunde: 8,6 Sek. Oberer Gang, 30 bis 50 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. Oberer Gang, 50 bis 70 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek¼-Meile: 16,3 Sek. bei 85 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt): 116 Meilen pro Stunde Bremsen, 70 bis 0 Meilen pro Stunde: 178 Fuß Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Bremsbelag: 0,81 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 24 mpg75-mph Autobahn fahren: 29 mpg Autobahnreichweite: 420 Meilen

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 31/33/30 mpg

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