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    Der Bentley Bentayga V8 von 2019 ist fast so gut wie mit einem W-12

    „Entry Level“ ist ein relativer Begriff tief in das Luxusuniversum, in dem der Bentley Bentayga lebt. Mit einem Startpreis von 64.100 US-Dollar und einem 542-PS-V8 mit zwei Turboladern anstelle des optionalen 600-PS-W12-Motors des Luxus-SUV ist dies genau das, was der neue Bentayga für 2019 zu bieten hat V8 ist. (Keine Sorge, Sie können immer noch verrücktes Geld für einen Bentayga V8 ausgeben, wie der getestete Preis von 243.325 US-Dollar zeigt, in dem 75.600 US-Dollar für Sonderausstattungen enthalten sind.) Unabhängig von seinem Motor bleibt die Mission des Bentayga dieselbe: Abwehr solche wie Levante von Maserati, Range Rover der Oberklasse und Cullinan von Rolls-Royce sowie aufstrebende teure SUV-Konkurrenten von Ferrari, Mercedes-Maybach und anderen.

    Offensichtlich waren wir gespannt, wie viel langsamer der Bentayga V8 im Vergleich zu seinem Zwölfzylinder-Bruder sein könnte. Es stellt sich heraus, dass es kaum langsamer ist. Selbst mit 76 PS und vier Zylindern weniger hat der Bentayga V8 die 3,6-Sekunden-Zeit von null bis 60 Meilen pro Stunde eines der beiden von uns getesteten 12-Zylinder-Modelle erreicht. Ein anderer 12-Zylinder-Bentayga beschleunigte in 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Der Bentayga V8 beschleunigt über 100 km / h und beginnt, sich dem stärkeren W-12-Modell zuzuwenden, das weitaus schneller 100 km / h erreichen kann. Angesichts der Tatsache, dass es selten vorkommt, dass Besitzer mit dreistelligen Geschwindigkeiten gegen andere Bentaygas fahren, halten wir die Geschwindigkeit des V-8-Modells für lobenswert.

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    Weniger Gewicht und klebrigere Reifen

    Kredit weniger Masse für die Fähigkeit des V-8, mit dem W-12, zumindest bei U-Highway-Geschwindigkeiten zu halten. Der V-8 ist wesentlich leichter als der komplexe W-12-Motor, und unser ziemlich beladenes Testfahrzeug wog 234 Pfund weniger als das leichteste 12-Zylinder-Beispiel, das wir je auf unserer Waage hatten. (Der andere, der mit der Leistung des V-8 von 0 bis 60 Meilen pro Stunde mithalten konnte, wog satte 343 Pfund mehr.) Trotz einer fast frontantriebsähnlichen Gewichtsverteilung von 56,0 / 44,0 Prozent von vorne nach hinten (ungefähr der Wie bei anderen Bentaygas) fährt das V-8-Modell so, als wäre ein riesiger Anker aus der Nase gehoben worden, wodurch es schneller in Kurven einbiegt und sich insgesamt etwas athletischer anfühlt. Objektiv ist die Verbesserung der Handhabung dramatisch: Der Bentayga V-8 lieferte 0,91 g seitlichen Grip um das Skidpad, verglichen mit den Werten von 0,81 und 0,85 g, die von den W-12-Beispielen zurückgegeben wurden. Der 22-Zoll-Sommerreifen Pirelli P Zero dieses V-8 (beide W-12-Reifen fuhren mit 21-Zoll-Kautschuk Pirelli Scorpion Verde All Season), aber die reduzierte Masse des Trucks spielt eine wichtige Rolle.

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    Während der großartig klingende V-8 und die Muskelbeschleunigung leicht zu mögen sind, macht das Verhalten des Bentley auf der Straße vielleicht noch mehr Spaß. Für etwas so Großes, Großes und Schweres wie den Bentayga dreht es sich mit Gelassenheit und einem bewundernswerten Mangel an Körperroll. Das 48-Volt-Untersystem des SUV treibt eine Reihe aktiver Stabilisatoren an, die die Karosserie auch in engen Kurven lotrecht halten. Es ist nicht sportlich – das ist die Aufgabe des Plattformkollegen des Bentayga, des Lamborghini Urus -, aber die allgemeine Kompetenz ist in Kombination mit dem plüschigen und komfortablen Fahrstil des Bentley willkommen.

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    Immer noch sehr nachsichtig

    Der mit Leder ausgekleidete Innenraum des Bentley, der unabhängig von der Wahl des Motors gleich ist, ist ebenfalls ein Genuss, wenn auch vielleicht ein bisschen zu schön für den Arbeitszyklus eines SUV. Das Umklappen der Rücksitze und das Abstellen von zwei Fahrrädern im Laderaum wirkten beinahe kriminell und dauerten Minuten, während wir es sorgfältig vermieden, die marineblauen Häute zu durchbohren, zu kratzen oder auf andere Weise zu beschädigen. Es mag plebejisch erscheinen, aber der Touchscreen des Bentayga ist tatsächlich ein Segen für die Benutzerfreundlichkeit und erfordert im Vergleich zu den heiklen Bedienungsknöpfen und Clickwheels, die in einigen anderen Hochdollarautos zu finden sind, keine oder nur geringe Eingewöhnung. Der einzige Nachteil des Displays ist seine matte Oberfläche, die die Beständigkeit gegen Fingerabdrücke und die Tendenz zum Auswaschen im Sonnenlicht ausgleicht.

    Die Hinzufügung des V-8-Motors macht den großen Bentley jedoch immer noch nicht zu einer hübschen Sache. Es sieht offensichtlich teuer aus, was sicherlich der springende Punkt ist, aber die bauchige Karosserie, die großen Räder und die etwas umständlichen Details verleihen ihm ein fast karikaturartiges Aussehen eines Luxus-SUV. Die optionale schwarze Außenverkleidung unseres Testwagens, die mit ihrer weißen Farbe stärker in Konflikt geriet, als es die üblichen glänzenden Teile wahrscheinlich getan hätten, hat dieser Stimmung keinen Abbruch getan. Dieser Bentley ist wohl das seltene Fahrzeug, dessen Aussehen durch mehr Chrom, nicht weniger, unterstützt wird. Während diese etwas knallige, übertriebene Präsenz gut zu einem teuren, übertriebenen W-12-Triebwerk passt, opfert die Entscheidung für den kleineren Bentayga V8 der Einstiegsklasse dem teureren, leistungsstärkeren Triebwerk kaum Abstriche Gegenstück.

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    Spezifikationen

    SPEZIFIKATIONEN

    2019 Bentley Bentayga V8

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT243.325 USD (Basis: 167.725 USD)

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung244 cu in, 3996 ccLeistung542 PS bei 6000 U / minDrehmoment568 lb-ft bei 1960 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 15,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 15,0-Zoll-Belüftungsscheibe Pirelli P. Zero, 285 / 40ZR-22 (110Y) B.

    MASSERadstand: 117,9 inLänge: 202,4 inBreite: 78,7 inHöhe: 68,6 inPassagiervolumen: 109 cu ftCargo-Volumen: 17 cu ftCurb-Gewicht: 5438 lb

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 9,0 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 16,1 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,7 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek.Standing ¼-Meile: 12,1 Sek. bei 115 km / h Höchstgeschwindigkeit (mfr’s Claim): 180 mphBremsen, 70–0 mph: 168 ftRoadholding, 300-ft-dia Skidpad *: 0,91 g * Stabilitätskontrolle gehemmt

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 17/14/23 mpg

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