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    Der Bentley Continental GT von 2019 ist noch leistungsfähiger

    Täuschung ist weit davon entfernt, ein Grand Tourer zu sein, aber irreführende Geschwindigkeit ist das Kennzeichen eines großen Tourers. Ein Sportwagen begeistert bei hohen Geschwindigkeiten. Ein Luxusauto wird sich suhlen und nervös werden. Aber ein Grand-Touring-Auto beruhigt sich, als der Tachometer auf die großen Zahlen zuwindet. Es findet seine Fassung. Ein echter Grand Tourer ist eine Art Auto, in dem der Fahrer extrem extralegale Geschwindigkeiten anfahren kann, ohne seine Passagiere zu stören, wobei die extreme Richtung der Geschwindigkeitsnadel nichts anderes als das Grinsen auf seinem Gesicht und die immer kürzer werdende Unschärfe erkennen lässt und wuschelig vorbeigegangener Verkehr.

    Es gibt heute kein besseres Beispiel für den Grand Tourer als den Bentley Continental GT. Und „GT“ steht nicht nur im Namen; Die Philosophie durchdringt jede Nuss, jeden Bolzen und jeden Stich in diesem opulenten Coupé. Es ist ein kontinentübergreifender Meteor, der für verschwenderischen Komfort und unverschämte Geschwindigkeit in gleichem Maße gebaut wurde. Eine Massage mit über 200 km / h? Darum geht es beim Grand Touring.

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    Zweihundertsieben Meilen pro Stunde, um genau zu sein. Das ist, wo Bentley sagt, dass der brandneue Continental GT das Beste ist. Wir ziehen es vor, solche Zahlen zu überprüfen, aber Orte, an denen so hohe Geschwindigkeiten erreicht werden können, sind Mangelware. Deshalb müssen wir uns das Wort des Unternehmens nehmen. Es gibt jedoch keinen Grund, diese Behauptung anzuzweifeln. Der 6,0-Liter-Doppelturbo im neuen Conti GT ist die neueste Weiterentwicklung des W-12 der Marke. Mit 626 PS und 664 Pound-Fuß Drehmoment ist der Basis-W-12 der letzten Generation um 44 Pferde und 133 Pound-Fuß besser . Auf unserem relativ kurzen Testgelände in Kalifornien erreichte der GT wiederholt 160 Meilen pro Stunde ohne Drama. Und die Bremsen mit den vorderen Bremssätteln, die anscheinend aus einem Eisenbahnbock stammten, zogen ihn immer wieder herunter, ohne jemals auf ein Verblassen hinzuweisen.

    Nun, „ohne Drama“ ist nicht genau richtig. Es gibt viel Drama auf der Strecke. Schalten Sie die Startkontrolle ein und vergewissern Sie sich, dass das gesamte Handgepäck vor dem Start sicher verstaut ist. Der W-12 dreht auf 4000 Umdrehungen pro Minute, bevor die Kupplung im ersten Gang zuschlägt, und, wie Senior Editor Tony Quiroga nach dem Test ausdrückte, „600 Pfund und mehr entsprechen 5056 Pfund und das Getriebe überlebt irgendwie.“ Das Getriebe ist eine von Porsche und ZF gemeinsam entwickelte Achtgang-Automatik. Stuttgarts Raketen werden es als PDK bezeichnen; Bentley spricht einfach von einer Doppelkupplung. Der Missbrauch lässt darauf schließen, dass dieses neue Getriebe für die Big-Rig-Ligen bereit ist, aber während das Getriebe nicht zuckt, dreht sich die Welt schnell um den großen Bentley. Der Conti erreicht 60 Meilen pro Stunde in nur 3,3 Sekunden, und Sie sind von der Viertelmeile in 11,5 bei 123 Meilen pro Stunde frei. Dass es ihm gelingt, zwei Schaltvorgänge in einem Sprint von 3,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu absolvieren, ist ein Beweis für die Schaltgeschwindigkeit des Getriebes.

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    Getreu der GT-Philosophie von komfortabler, luxuriöser Geschwindigkeit macht sich der 12 nur durch seine Kraft bemerkbar. Es ist kein liebenswerter Motor oder ein ferngesteuerter, sonorer. es geht nur leise und tüchtig darum, den Tacho auf die Probe zu stellen. Beim Start erzeugt es eine stämmige Rüsche, die sich dann in einem gedämpften Grat niederschlägt, der unter Last oder im Sport-Modus an Intensität zunimmt, sich jedoch niemals in Bewegung setzt. Der Sport-Modus erzeugt auch einige Pops und Burbles bei Überlauf, aber es handelt sich um digitale Pops und Burbles mit niedrigem Register, denen Charakter und Form auch bei heruntergeklappten Fenstern fehlen. Und während sich der Motor bei niedrigen Drehzahlen faul anfühlt, scheint es unfair, ihn als verzögert zu bezeichnen. Das natürliche Drehmoment eines 6,0-Liter-12-Zylinders ist zu jeder anderen Zeit ausreichend. Nur im Vergleich mit dem Drehmoment eines 6,0-Liter-12, wenn er einen Schub von 12,9 psi drosselt, fühlt er sich niedrig an.

    Geschwindigkeit ist eine Sache; Seine Zähmung macht den Continental zum GT. Der Continental, der neu auf die MSB-Plattform des Volkswagen Konzerns verlegt wurde, teilt seine Knochen jetzt mit dem fast frischen Porsche Panamera. Ein Großteil der Struktur und des Fahrgestells, einschließlich der Querlenker vorne und der Multilink-Hinterradaufhängung, besteht aus Aluminium, ebenso wie alle Karosserieteile mit Ausnahme des Composite-Kofferraumdeckels. Luftfedern, adaptive Dämpfer und der aktive Stabilisator Bentley Dynamic Ride sind Standard.

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    Das Ergebnis ist eine konsequente Körperbeherrschung bei jeder Geschwindigkeit. Große Freeway-Hüpfburgen verschwinden mit einer einzigen Kompression und einem Rückprall, obwohl schärfere Unebenheiten durch die 21-Zoll-Räder des Continental einen Schock in die Karosserie auslösen. Es gibt ein paar kleinere Sprünge und Kniebeugen, aber jede Körperbewegung ist nicht wahrnehmbar. Bezeichnenderweise ist die Standardeinstellung für Fahrwerk und Antriebsstrang Bentley – die anderen, Sport und Komfort, sind implizit nicht Bentley. Oder zumindest weniger Bentley; Die Abgrenzungen zwischen ihnen sind so subtil, dass es schwierig ist, einen Unterschied zu spüren, wenn Sie nicht von Sport auf der einen Seite zu Komfort auf der anderen Seite wechseln.

    Die architektonische Verschiebung verändert die Dimensionen und die Masse auf sinnvolle Weise. Die Länge ist nur 1,7 Zoll höher als bei der Vorgängergeneration, während sich der Radstand um zusätzliche 4,1 erstreckt. Die MSB-Plattform drückt die Vorderräder 5,3 Zoll weiter vom Armaturenbrett weg und bewegt den Motor nach hinten und unten. Dies ermöglicht eine längere, niedrigere Motorhaube, aber was noch wichtiger ist, es verschiebt die Masse nach hinten. Während der alte Continental W-12 57,6 Prozent seiner 5264 Pfund auf den Vorderreifen trug, gleicht der neue die Last besser aus, wobei die Vorderachse nur mit 54,7 Prozent der 5056 Pfund des Autos belastet ist.

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    Es geht um einen Continental, der an seiner 0,98-g-Kurve weitaus neutraler ist als alles, was mit so viel Gewicht auf der Nase zu tun hat. Große Autos können keine Spezialisten mehr sein. Der heutige Markt verlangt, dass das Beste ein Multitalent ist, und der Continental GT auch. Es kann eine kurvenreiche Bergstraße so kompetent hochfahren wie eine 1000-Meilen-ICBM-Flugbahn – auch wenn seine Masse bedeutet, dass es diese kurvenreiche Straße buchstäblich hochfahren könnte. Zusätzlich zur Gewichtsumverteilung hat Bentley die Art und Weise optimiert, in der das Allradsystem des GT das Drehmoment ausgleicht. Während das letzte Auto standardmäßig eine Aufteilung von 40/60 vorn / hinten hatte, fungiert dieses Fahrzeug unter normalen Bedingungen als Hinterradfahrer, kann jedoch bis zu 38 Prozent des Drehmoments auf die Vorderräder übertragen, wenn es Schlupf erkennt. Im Sport-Modus erreichen die Vorderräder ein Maximum von 17 Prozent, was dazu beiträgt, dass diese Generation nicht wie ihr Vorgänger pflügt.

    Die Lenkung ist anständig schwer, ein bisschen leicht für etwas so Großes und Schweres und ein bisschen langsam beim Einlenken. Aber sobald Sie sich nach den ersten Kurven angepasst haben und lernen, ihm die gewünschten ersten Impulse zu geben, zeigt sich der Continental als bemerkenswert wendig und gepflanzt. Das Heck wird leicht zucken, aber es macht nie etwas Beängstigendes, und sobald Sie wieder an die Macht kommen, setzt es sich wieder hin, stützt sich auf den Außen-Hinterreifen und geht wieder seiner Arbeit nach. Mit so wenig Wankbewegungen verschlingt der Continental die Straße wie ein Rennsimulator aus der Perspektive einer Stoßstange.

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    Angesichts der großen Fortschritte, die Luxusmarken wie Audi und BMW im Innendesign gemacht haben, wird es für ein Unternehmen wie Bentley immer schwieriger, sich von anderen abzuheben, bei Continental jedoch schon. Das Leder ist so aromatisch, dass Sie, wenn Sie an einem heißen Tag ein Fenster aufbrechen lassen, auf einem überfüllten Parkplatz den Weg zum Auto riechen können. Die Sitze und Türverkleidungen sind in einem neuen gesteppten Stil erhältlich, den Bentley „Diamant in Diamant“ nennt. In die Lüftungsschlitze und Instrumentenblenden der Klimaanlage ist das Diamant-Thema eingeätzt, und dünne Bronzeringe setzen die Rändelung an den sekundären Bedienknöpfen und Stielen frei. Mit 20-Wege-Verstellbarkeit sind die Sitze immens bequem, obwohl die Dinge hinter der ersten Reihe schnell schrumpfen. Unsere Standard-Sitzposition parkte die Rückenlehnen fest gegen die unteren Rücksitzkissen, und die Hintergrundbeleuchtung ist eine der schmalsten Glasschlitze, die wir in einem Auto mit Frontmotor gesehen haben.

    Bentley behauptet, in jedem Continental GT mehr als 100 Quadratfuß Holz zu verwenden, und gibt an, dass seine Handwerker neun Stunden damit verbringen, die Inlays in jedem Auto zu erstellen und zu montieren. Es sind acht Furniere (plus bestimmte Doppelkombinationen dieser Furniere) sowie 15 Leder- und Teppichfarben erhältlich. Piano Black ist die einzige geschmackvolle Kombination mit dem leuchtend orangefarbenen Lack des von uns getesteten Continental, aber zwischen diesem Hochglanzlack und den Chrom-Zierringen würden einige Oberflächen hier immer noch Licht finden, um sich in den Augen des Fahrers zu reflektieren, selbst wenn das Auto wäre Gefangen in einer Höhle mit der thailändischen Fußball-Juniorenmannschaft.

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    Als Bentley kann der Continental GT ein Bankkonto so einfach trocken saugen, wie er 1000-Meilen-Tage versendet. In diesem Beispiel gab es sechs Optionen, die jeweils mehr als 5000 US-Dollar zum Basispreis von 219.925 US-Dollar beitrugen, und vier weitere, die zwischen ein und fünftausend US-Dollar pro Stück lagen. Die Mulliner Driving Specification im Wert von 10.795 US-Dollar enthält das Diamond-in-Diamond-Quilting, einen perforierten Lederhimmel, Aluminiumpedale und einen kräftigen Aluminium-Tankdeckel. Für 8260 US-Dollar bietet die Touring-Spezifikation eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Notbremsung, Spurhalteassistent, Head-up-Display und Nachtsicht. Für 5280 US-Dollar enthält die City-Spezifikation eine Freisprecheinrichtung für den Kofferraum, eine Fußgängerwarnung, eine Verkehrszeichenerkennung und eine 360-Grad-Parkkamera aus der Vogelperspektive. Mit insgesamt 24.335 USD machen diese Pakete immer noch weniger als die Hälfte der insgesamt 55.400 USD teuren Optionen von Continental aus. Fügen Sie eine Menge Kleinigkeiten hinzu, die belüftete Massagesitze mit zusätzlicher Einstellbarkeit und einen Infotainment-Bildschirm umfassen, der sich wie ein James Bond-Nummernschild dreht, um einen Chronographen, einen Kompass und eine Außentemperaturanzeige anzuzeigen 275.325 US-Dollar. Es heißt großartig immerhin touren. Und im wahrsten Sinne des Wortes steigt der Preis genauso harmlos wie die Geschwindigkeit.

    Mitbewerber

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Bentley Continental GT

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, Coupé mit 4 Passagieren und 2 Türen

    PREIS WIE GEPRÜFT275.325 USD (Grundpreis: 219.925 USD)

    MOTORTYPDOHC 48-Ventil W-12 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfen, Anschluss und Direkteinspritzung

    Verschiebung363 cu in, 5952 ccLeistung626 PS bei 6000 U / minDrehmoment664 lb-ft bei 1350 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / Mehrlenkerbremsen (F / R): 16,5-Zoll-Belüftungsscheibe / 15,0-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Pirelli P Zero (PZ4), F: 265 / 40ZR-21 (105Y) R: 305 / 35ZR-21 (109Y)

    MASSERadstand: 112,2 inLänge: 190,9 inBreite: 76,9 inHöhe: 55,3 inKofferraumvolumen: 13 cu ft Leergewicht: 5056 lb

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 3,3 Sekunden bis 100 Meilen pro Stunde: 7,6 Sekunden bis 130 Meilen pro Stunde: 12,8 Sekunden bis 150 Meilen pro Stunde: 17,5 Sekunden bis 160 Meilen pro Stunde: 20,9 Sekunden Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,3 SekundenGang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,3 SekundenGang , 50–70 mph: 2.8 secStanding ¼-Meile: 11,5 Sek. bei 123 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 207 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 163 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchm. Bremsbelag: 0,98 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 mpg

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 16/13/22 mpg

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