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    Der BMW X7 2019 ist ein dreireihiger Luxus-SUV, den man nicht übersehen kann

    Zwölf Jahre sind eine lange Zeit. Lange genug, damit Mötley Crüe mehrere Abschiedstouren unternehmen kann, Ihr Haaransatz verschwindet und Ihre Kinder von Windeln zu Snapchat wechseln können. Es ist auch der Zauber, der vergangen ist, seit Mercedes seinen dreireihigen Geländewagen GL (jetzt GLS) in voller Größe auf den Markt gebracht hat. Warum hat BMW 12 Jahre gebraucht, um mit diesem brandneuen X7 in das Segment einzusteigen? „Wir mussten sicher sein, dass wir ein so großes Fahrzeug entwickeln und trotzdem das gleiche BMW Fahrerlebnis bieten können“, erklärt Fahrdynamikingenieur Daniel Nowicki. Dafür muss man ganz schön sorgen.

    Das Design des X7 ist nicht überraschend ähnlich wie das seiner kleineren X5-Geschwister, obwohl alle äußeren Abmessungen außer der Breite vergrößert wurden. Es ist eine beachtliche Maschine mit einer Länge von fast 17 Fuß, die neun Zoll länger als der X5 und 1,3 Zoll länger als der GLS450 ist. Das kolossale Nierengitter vergrößert die Nase des X7 auf die Größe einer Notfall-Nasenkorrektur.

    Zumindest für den Moment wird der X7 die gleiche Antriebsstrangaufstellung wie der X5 haben, wobei zwei Motoroptionen Drehmoment auf alle vier Räder übertragen. Der xDrive40i setzt auf den freidrehenden, 335 PS starken, turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der im gesamten BMW-Portfolio zu finden ist. Selbst wenn der Motor mehr als 5000 Pfund wie in dieser Anwendung bewegen muss, funktioniert er wunderbar. Aber das ist Amerika, also liefert ein 456 PS starker 4,4-Liter-V-8-Twin-Turbo den Muskel im xDrive50i. Sein Plateau von 479 Pfund-Fuß Drehmoment beginnt bei 1500 U / min und reicht bis 4750. Wir erwarten, dass der Sprint auf 60 Meilen pro Stunde kurze 4,6 Sekunden dauern wird, wenn der X7 mit dem V-8 und einem Standby-Motor ausgestattet ist. respektable 5,5 Sekunden mit dem Sechszylinder. Der stämmige Quad-Turbo-Diesel Inline-Sechs von BMW schafft es nicht in die Luft, aber amerikanische Schlepper mit einem der beiden Motoren und der werkseitig installierten Anhängerkupplung sollten den 7500-Pfund-Schlepptau finden ­Bewertungen dennoch ausreichend. Das 8-PS-Getriebe von ZF ist vorhersehbar für den Austausch von Gängen ausgelegt. Diese Achtgang-Automatik ist niemals schläfrig und bietet schnelle Schaltvorgänge, egal ob sie für sich selbst oder unter dem Kommando der auf Rädern montierten Paddel gedacht ist.

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    Der X7 teilt die neue erweiterbare modulare CLAR-Plattform von BMW mit allen Modellen vom X5 bis zur neuen G20 3-Serie. Viele der Aufhängungsteile werden mit dem X5 geteilt, wenn auch mit X7-spezifischem Tuning. Die vorderen und hinteren Multilink-Einheiten werden vom Ständer unterstützt­und adaptive Dämpfer und Luftfedern bei beiden Modellen. Selbst auf den optionalen 22-Zoll-Rädern ist die Fahrt in allen vier Fahrmodi (Sport, Comfort, Eco Pro und Adaptive) äußerst ruhig. Bisweilen dringen immer noch heftige Stöße in die Kabine ein, was laut BMW-Fahrwerksspezialisten nur auf die Größe der Räder zurückzuführen ist – was bei einem so großen Fahrzeug mit serienmäßigen 21ern kaum verwundert.

    BMW ist schnell dabei, die Offroad-Chops des X7 zu trompeten. Das mit beiden Motoren erhältliche Offroad-Paket bietet einen geringen Unterbodenschutz, ein Sperrdifferential (Kupplungstyp bei 40i-Verkleidungen, elektronisch gesteuert beim 50i) und vier Fahrhöhen- und Stabilitätsregelungsmodi, die den xOffRoad-Modus ändern ( xSand, xRocks, xGravel und xSnow).

    Für die gepflasterten Teile der Welt, die mit Sicherheit die Domäne des X7 sind, ist das ute mit dem Dynamic Handling-Paket erhältlich. Er verfügt über größere Bremsen, eine Hinterradlenkung, einen aktiven Stabilisator und bei V-8-Modellen über das elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferential. Das M Sport-Paket ist eher eine optische Verbesserung, indem es das äußere Chrom durch eine schwarze Zierleiste ersetzt und das Innere mit einem M Sport-Lenkrad und einem Kunstwildleder-Dachhimmel ausstattet, obwohl es einen kehligeren Auspuff enthält.

    Das hört sich zwar gut an, aber wir müssen uns das Wort von BMW nehmen, bis wir einen anderen fahren können. Auf den von BMW für diese erste Fahrt sorgfältig ausgewählten Straßen mussten wir die Behauptung von Nowicki, dass der X7 so funktioniert, wie es ein BMW tun sollte, nie wirklich testen. Diese Begegnung bestand aus langen Strecken auf South Carolinas zweispurigen Straßen und flachen Interstates, auf denen es dem Giganten zumindest bei Autobahngeschwindigkeit gelang, sich nicht wie die SS aufzulisten Edmund Fitzgerald, Auch wenn sich die Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis bei langsamer Fahrt leicht überfordert anfühlte. Der X7 löst sich von herkömmlichen vakuumunterstützten Bremsen und verwendet stattdessen das Seilbremssystem von Continental, um ein lineares Pedalgefühl zu erzielen.

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    Aber interessieren sich Käufer dieser Dinge wirklich für die Fahrzeugdynamik? Dies ist ein Luxus-SUV, der unheimlich nahe an drei Tonnen kriecht, wenn es schwer ist (ja, das haben wir getan). Unsere 400 Meilen im X7 verschwanden wie ein Tagtraum, dank eines ruhigen und komfortablen Cockpits und verfügbarer Massagesitze. Sollte die ruhige Umgebung zu ruhig werden, weist eine Infrarotkamera, die den Wachsamkeitszustand des Fahrers überwacht, das Auto an, auf Sie zu piepen. Spurverlassenswarnung, Erkennung von Front- und Heckkollisionen sowie Überwachung des toten Winkels sind bei beiden Modellen Standard. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go und Spurhalteassistent ist beim xDrive40i optional und beim xDrive50i serienmäßig.

    Das Dynamic Handling-Paket bietet jedoch einen hübschen Trick: Der aktive Stabilisator kombiniert mit Technologien für vorausschauendes Fahren, um das Fahrerlebnis insgesamt zu verbessern. Mithilfe des Navigationssystems kann die Technologie das Fahrgestell für kurvenreiche Straßen vorbereiten, indem sie die Dinge versteift. Außerdem sorgen die Kameras des X7 mit dem aktiven Stabilisator und den adaptiven Dämpfern für ein sanfteres Fahren, damit die Räder nicht in die Straßenkrater fallen.

    Das Interieur des X7 gehört zu den besten Arbeiten von BMW. Die große Windschutzscheibe und die vernünftig dimensionierten Säulen bieten einen weiten Blick nach vorne. Gegen eine Gebühr können die vorderen Getränkehalter beheizt und gekühlt werden, nahezu jede Oberfläche kann mit Leder überzogen werden und der Schalthebel und andere Bedienelemente können mit Glas ausgestattet werden. Sogar die Kunststoffe fühlen sich deutlich besser an als die der Konkurrenz. Der 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm liefert gestochen scharfe Bilder und ist einfach über einen Finger auf dem Touchscreen oder mit dem bekannten iDrive-Bedienknopf zu bedienen. Wir sind jedoch keine Fans der gegensätzlichen Schwingungen von Tacho und Drehzahlmesser im digitalen Kombiinstrument. Glücklicherweise gibt es immer noch physische Tasten, mit denen die meisten HLK-Steuerungen verwaltet werden können.

    Bei den Sitzmöglichkeiten trennt sich der X7 vom X5. In der zweiten Reihe ist eine Bank Standard und Kapitänsstühle sind optional erhältlich. Beide Sitzsysteme lassen sich nach vorn und hinten schieben und zurücklehnen. Obwohl der X5 mit einer dritten Reihe ausgestattet werden kann, passt er wirklich nur für Mikro-Menschen. Der zusätzliche Radstand des X7 macht den entscheidenden Unterschied für den Komfort der Passagiere auf dem Rückweg. Eine kraftschwenkbare zweite Reihe ermöglicht einen einfachen Zugang zur dritten. Das Cold Weather-Paket bietet beheizbare Sitze für alle drei Reihen und eine Fünf-Zonen-Klimaregelung. Ein verfügbares Fond-Entertainment-System bringt einen 10,2-Zoll-Touchscreen an der Rückseite jedes Vordersitzes an, sodass die Insassen der zweiten Reihe etwas sehen können. Mit der dritten Reihe ist der Laderaum auf 12 Kubikfuß begrenzt. Unter dem Ladeboden ist jedoch ausreichend Stauraum vorhanden und beide Reihen können per Knopfdruck im Laderaum zusammengeklappt werden.

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    Der xDrive40i startet bei 74.895 US-Dollar – eine Prämie von fast 4000 US-Dollar gegenüber seinem engsten Konkurrenten, dem Mercedes-Benz GLS450. Das xDrive50i kostet ab 93.595 US-Dollar und liegt damit um mehr als 3000 US-Dollar unter dem V8-GLS550. Durch das Hinzufügen von Optionen wird der Preis schnell im sechsstelligen Bereich erhöht. Aber die Raffinesse, das durch und durch moderne Interieur und die enorme Größe dieses großen BMW machen es unmöglich, es zu übersehen – auch wenn die Jury immer noch nicht über die Dynamik verfügt. Ein Vorteil von 12 Jahre warten, um den X7 auf den Markt zu bringen: Der Mercedes GLS steht kurz vor dem Ende seines Lebenszyklus.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 BMW X7

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 6- oder 7-Personen-Heckklappe mit 4 Türen

    GRUNDPREISExDrive40i 74.895 USD, xDrive50i 93.595 USD

    MOTORTYPENTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil 3,0-Liter-Inline-6, 335 PS, 330 lb-ft; Doppel-Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 32-Ventil 4,4 Liter V-8, 456 PS, 479 lb-ft

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 122,2 inLänge: 203,3 inBreite: 78,7 inHöhe: 71,1 inPassagiervolumen: 142 KubikfußFrachtvolumen: 12 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 5400–5700 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 100 km / h: 4,6–5,5 Sek.Null bis 100 km / h: 10,8–13,8 Sek.Stand ¼-Meile: 13,1–14,2 Sek.Top Geschwindigkeit: 130–155 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 17–22 / 15–20 / 21–25 mpg

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