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    Der Dodge Charger Hellcat Widebody hat kein Verständnis für seine Reifen

    Der für 2020 in Widebody-Form aktualisierte Dodge Charger Hellcat ist mit 707 PS nur eine einfache Familienlimousine.

    ByScott Oldham, 22. Januar 2020

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    Burnouts, Donuts und Powerslides. Die drei Grundübungen der übermäßigen Reifenzerstörung und das Trifecta der automobilen Unreife. Genau aus diesen Gründen hat Dodge seit fünf Jahren Ladegeräte und Herausforderer mit Hellcat-Motor und mehr als 700 Pferdestärken auf den Markt gebracht.

    HÖHEPUNKTE: Rauchverbot, Fahrkomfort und Alltagstauglichkeit, Platz für die ganze Familie.

    Von der Traktion geplagt, sind Hellcat-Fahrer die Vielflieger der Reifenindustrie, eine Subkultur für sich. Gummi verbrennen ist ihr Sport. Schwarz gestreifte Asphaltstrecken sind ihre Kunst. Reifenwolken rauchen ihre Sprache. Der 2020 Dodge Charger Hellcat Widebody ist ihr neuer Deus Ex Machina.

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    Mehr Reifen zum Brennen

    Dodge gab seinen SRT-gestimmten Herausforderern die Widebody-Behandlung für 2018 und die Charger-Menge, die ungefähr 80.000 Charger pro Jahr verschlingt, von denen etwa acht Prozent Hellcats sind, hat seitdem nach einer ähnlichen Behandlung verlangt. Seit dem Modelljahr 2020 ist jeder Charger Hellcat ein Widebody. Genau wie der Widebody Challengers passt Dodge die Limousine mit großen Plastikverbreiterungen um die Radkästen, die 3,3 Zoll Gesamtbreite hinzufügen. An jeder Ecke sitzen massive 20-Zoll-Räder mit einer Breite von 11 Zoll, die mit 305 / 35R-20 Pirellis umwickelt sind. Ganzjahresreifen sind Standard, aber die Autos funktionieren besser mit den optionalen Sommerreifen Pirelli P Zero PZ4, wie sie auch in unserem Testwagen verwendet werden.

    Es gibt auch intensivere Front- und Heckverkleidungen, umgeformte Kipphebelverlängerungen und einen neu gestalteten Heckspoiler. „Mein Hauptziel war es, die Autos schlecht aussehen zu lassen. Es war meine Aufgabe, diesen Autos die richtige Einstellung zu geben“, sagte Mark Trostle, Leiter für Leistung, Passagier- und Nutzfahrzeugdesign bei der FCA. „Ich denke, sie sehen verrückt aus.“ Neben dem großen Dodge sieht ein BMW M5 relativ bescheiden aus.

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    NIEDRIGKEITEN: Klumpige Sitze, Hinterreifen kosten jeweils 400 USD, altes Innendesign.

    Die schaufelförmige Haube des Charger Widebody ist unverändert, ebenso wie das 6,2-Liter-Thermokerngerät, das es vor Regen schützt. Der aufgeladene V-8 pumpt immer noch 707 PS bei 6000 U / min und 650 lb-ft Drehmoment bei 4800 U / min. Der gleiche Motor wird im Challenger Hellcat Widebody verwendet, wo ein zusätzlicher Lufteinlass 10 PS mehr bringt. Die Daytona-Version des Charger Hellcat Widebody erreicht ebenfalls die 717-PS-Leistung, ist jedoch das Ergebnis eines Prüfstands-Tricks anstelle einer Hardware- oder Tuning-Änderung. Anstatt die Nennleistung bei 6000 U / min anzunehmen, wird die Spitzenleistung des Daytona bei 6100 U / min aufgezeichnet, und um die Zahl in der realen Welt zu rechtfertigen, wurde das Hochschalten des Daytona-Vollgas vom dritten in den vierten Gang um 100 U / min verzögert. Ein normaler Charger Hellcat leistet bei 6100 U / min die gleichen 717 PS, und beide Konfigurationen haben eine Kraftstoffabschaltung von 6200 U / min.

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    BMW M5 Fahrer mögen sich über Hemis Eisenblock, Stößelstangen und nur zwei Ventile pro Zylinder lustig machen, aber der klumpige Leerlauf des Hellcat V-8 und das irre Heulen seines 2,4-Liter-Kompressors sind ebenso unterhaltsam wie seine Fähigkeit, seine Hinterreifen zu verflüssigen. bei fast 400 Dollar pro Pop. Das Sechsgang-Schaltgetriebe des Challenger Hellcat wird hier nach wie vor nicht angeboten. Stattdessen erhält jeder Charger Hellcat Widebody die exzellente 8-Gang-Automatik 8HP70 von ZF, die mit kurzen, engen Übersetzungsverhältnissen und schnellen Gangwechseln perfekt auf den geblasenen Hemi abgestimmt ist, insbesondere im Kettenmodus.

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    Beeindruckende Leistung

    Auf der Teststrecke bleibt die Traktion ein ernstes Problem, und das Launch-Control-System des Hellcat ist wenig hilfreich, wenn es darum geht, die schnellstmöglichen Zeiten festzulegen. Passend zur Leistung des Challenger Hellcat Widebody lieferte unser Testwagen eine Zeit von 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und einen Viertelmeilenpass von 11,9 Sekunden bei 124 Meilen pro Stunde, als wir ihn in Kalifornien testeten. Diese Zeiten wurden erreicht, indem das Gaspedal der 4626-Pfund-Limousine auf 30 Meilen pro Stunde gebracht wurde, bevor Vollgas gegeben wurde. Kaum und die Pirellis senden Rauchsignale aus. Unter Verwendung der Startsteuerung, die eine programmierbare Startdrehzahl zwischen 1200 und 2400 Umdrehungen hat, betrug unser bester Lauf auf 60 Meilen pro Stunde 4,5 Sekunden.

    Laut Dodge kann der Widebody Hellcat in 3,6 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen und in 10,96 Sekunden die Viertelmeile zurücklegen, was mit Slicks auf einem vorbereiteten Dragstrip möglich sein könnte. Im Jahr 2015 testeten wir jedoch eine Nicht-Widebody-Version, den Charger Hellcat in Michigan, und trotz seiner kleineren Sommerreifen 275 / 40R-20 schafften wir es, 60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden zu erreichen und die Viertelmeile in 11,4 Sekunden bei 128 zu bewältigen mph. Wie bei jedem extrem leistungsstarken Auto mit Hinterradantrieb hängen die besten Beschleunigungszeiten vom Untergrund und den Traktionsbedingungen ab.

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    Ähnlich war es auf dem Block und in unseren Bremstests. Obwohl der Charger Widebody laut Dodge 0,96 g seitlichen Grip erzeugen kann, hat unser Testauto mit 0,94 g genau wie sein Vorgänger mit schmalem Körper die Obergrenze überschritten. Es hielt auch von 70 Meilen pro Stunde in 162 Fuß an. Das sind neun Fuß oder ungefähr eine halbe Autolänge, länger als zuvor.

    Macht einen tollen Tag

    Mit all dem zusätzlichen Gummi und der zusätzlichen Spurbreite des Widebody von 1,6 Zoll fühlt sich der Charger auf der Straße besser an als zuvor. Die anpassungsfähigen Bilstein-Dämpfer sind ebenfalls versteift, aber nicht genug, um die Fahrqualität zu beeinträchtigen, die fest, aber komfortabel ist. Das Fahrwerk des Chargers ist immer noch etwas weicher als das des Challenger und hat einen vier Zentimeter längeren Radstand, der noch mehr Abhilfe schafft. Die Rollsteifigkeit wurde ebenfalls erhöht. Die Federrate des Hellcat ist um 32 Prozent gestiegen, und die Stabilisatoren sind dicker. Trotzdem gibt es nicht genug Kopfbewegungen, um ein Problem zu sein, und es gibt überraschend wenig Aufprallhärte, obwohl jede der massiven Räder und Reifen 65 Pfund wiegt.

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    Obwohl die Widebody-Mods nur 30 Pfund hinzufügen, ist der Charger immer noch eine große, schwere Limousine mit 56 Prozent seines Gewichts über den Vorderreifen. Flink ist es nicht, aber es ist in seiner Fahrweise vorhersehbar, und es hat viel Grip. Die neue elektrisch unterstützte Servolenkung ist richtig gewichtet und mit einem Übersetzungsverhältnis von 14,4: 1 abgestimmt und wird mit dem Challenger Hellcat geteilt. Dies bedeutet, dass sie nicht ganz taub ist, aber dennoch mehr Gefühl und Feedback bieten könnte.

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    Das große Ladegerät ist in schnelleren Kurven wunderbar stabil und macht Spaß, langsamere Abschnitte zu durchfahren, sobald Sie sich an die Masse gewöhnt haben. Meistern Sie dieses Tier, und es macht tatsächlich Spaß, sich umzusehen. Wagen Sie es, seine Stabilitätskontrolle auszuschalten, und er dreht sich auf den Bremsen und zündet seine Hinterreifen in langen, grellen Verwehungen von Ecke zu Ecke.

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    Amerikas größte Limousine

    Im Inneren zeigt der Charger sein Alter, doch die Kabine ist funktional sortiert, geräumig und so leise wie ein M5, wenn der Hemi bei einer 100-km / h-Kreuzfahrt wieder richtig in Fahrt kommt. Obwohl die beheizten und belüfteten Vordersitze im Vergleich zu den besten Sportsitzen auf dem Markt immer etwas unübersichtlich waren und die Passform und das Finish des Ladegeräts immer noch einige Schritte hinter den deutschen Konkurrenten zurückliegen, erhalten Sie für unsere Testwagen immer noch eine Menge Funktionen und Leistung $ 83.405 als geprüfter Preis.

    Nach fünf Jahren hat Dodge einen Weg gefunden, den Charger Hellcat zu verbessern, ohne wirklich viel zu verändern. Und da Cadillac den CTS-V einstellt, ist dies definitiv Amerikas größte Hochleistungslimousine und der unbestrittene König der viertürigen Reifenbrenner.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT83.405 USD (Grundpreis: 73.240 USD)

    MOTORTYPaufgeladene und intercooled Schubstange 16 Ventil V-8, Eisenblock und Aluminiumköpfe, PortkraftstoffeinspritzungVerschiebung376 in3, 6166 cm3Leistung707 PS bei 6000 U / minDrehmoment650 lb-ft bei 4800 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 15,4-Zoll-Belüftungs-, Rillenscheibe / 13,8-Zoll-Belüftungs-, RillenscheibeReifen: Pirelli P Zero PZ4, 305 / 30R-20 (107Y)

    MASSERadstand: 120.0 inLänge: 201.0 inBreite: 78.3 inHöhe: 57.6 inPassagiervolumen: 105 ft3Kofferraumvolumen: 17 ft3 Leergewicht: 4626 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek.:3,8 Sek.:7,9 Sek.:18,0 Sek.:5–60 Sek.:4,1 Sek.:30–50 Sek.: 1,9 Sek.:50–70 Sek.: 2,6 Sek.:4,1 Sek.:18,0 Sek¼-Meile: 11,9 Sek. bei 124 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 196 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 162 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchm. Bremsbelag: 0,94 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 15 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 15/12/21 mpg

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