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    Der elektrische 2019 Nissan Leaf Plus ist das bessere Blatt, auf das wir gewartet haben

    Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

    Zweihundert Meilen sind eine dürftige Reichweite für ein Fahrzeug, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird. Aber für diejenigen, die ein Elektrofahrzeug als erschwingliche und unkomplizierte Transportmethode in Betracht ziehen, ist diese Entfernung schnell zum De-facto-Minimum für diejenigen geworden, die sich mit einem Elektrofahrzeug abfinden möchten. Während Nissan’s Leaf einige Zeit benötigt, um diese Marke zu erreichen (es wurde 2011 erstmals mit einer EPA-Reichweite von nur 73 Meilen vorgestellt), erhält der neue Leaf Plus für 2019 nicht nur Zugang zum 200-Meilen-Club, sondern bringt zusätzliche Kraft und Features für die Fahrt entlang.

    HIGH: Deutlich mehr Leistung und Reichweite, keine Reduzierung des Laderaums, bequeme und geräumige Verpackung.

    Neben dem 40,0-kWh-Blatt wird jetzt auch der 62,0-kWh-Blatt-Plus verkauft, der eine EPA-geschätzte Reichweite von 215 Meilen (250 Meilen) gegenüber dem Standard-Fließheck bietet. Die zusätzliche Kapazität bringt den Leaf auch näher an die 64,0-kWh-Kapazität sowohl des Hyundai Kona Electric als auch des Kia Niro EV heran und übertrifft die des 60,0-kWh-Chevrolet Bolt EV. Der Schlüssel ist die bodenmontierte Batterie, die durch Fortschritte in der Herstellung ihre größere Energie auf ungefähr dem gleichen Raum unterbringt wie die Batterie des Leaf mit geringerer Kapazität. Die luftgekühlte Packung hängt etwas tiefer als die des Standardautos, was eine Erhöhung der Fahrhöhe um 0,4 Zoll erforderlich macht, doch hinter dem Rücksitz des Leaf verbleiben großzügige 24 Kubikfuß Platz.

    Einschalten

    Der Leaf Plus profitiert auch von einem neu kalibrierten Elektromotor, der 215 PS leistet, gegenüber 147 PS im regulären Modell. Mit 251 lb-ft Drehmoment beim Zapfen steht ein gesünderer, sofortiger Schub auf der Strecke und bei Überholmanövern zur Verfügung, sodass der Nissan effektiver durch Verkehrslücken spritzen kann. Obwohl der Plus im Vergleich zum letzten getesteten Leaf zusätzliche 30 kg wiegt, kann er in anständigen 6,8 Sekunden von null auf 100 km / h sprinten, was einer Verbesserung von 0,6 Sekunden entspricht. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h entspricht dies in etwa dem vorherigen Wert, und 0,76 g um das Skidpad bedeuten einen leichten Rückgang der seitlichen Haftung. Aber der Plus kann eine geregelte Höchstgeschwindigkeit von 106 Meilen pro Stunde erreichen, verglichen mit der Endgeschwindigkeit unseres vorherigen Testwagens von 92 Meilen pro Stunde.

    NIEDRIG: Die EPA-Reichweitenschätzung liegt immer noch hinter derjenigen der Konkurrenz, längere Ladezeiten, teurer.

    Bei gemäßigtem Wetter in Südkalifornien senkte der Computer des Plus seine Reichweite über eine angezeigte, überfüllte Stadt- und Autobahnlänge von 109 Meilen um 106 Meilen, sodass die EPA-Schätzung von 215 Meilen unter optimalen Bedingungen realistisch erscheint. Zurück in Michigan erreichte der Plus unter ähnlich gemäßigten Bedingungen durchschnittlich 90 MPG, während er sich in unserer Obhut befand, und brachte 180 Meilen Autobahnreichweite mit einer konstanten Geschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde zurück. Kona und Niro EVs.

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    Das vom Fahrer wählbare regenerative Bremssystem des Leaf, das E-Pedal in Nissan-Sprache, wurde überarbeitet, um die zusätzliche Masse und Kraft zu berücksichtigen, und kann den Plus zum Stillstand bringen, ohne das Bremspedal zu berühren. Der Verzögerungseffekt ist linear und stärker als zuvor, und die normalen Reibungsbremsen fügen sich reibungslos ein, wenn Sie schnell anhalten. Obwohl die Federungs- und Fahrwerkssysteme überarbeitet wurden, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen, fährt der Plus mit der gleichen komfortablen Fahrqualität, anständigen Körperbeherrschung und faulen Lenkung, die den kleineren Bruder zu einem unbeschwerten Partner in der Stadt machen. Wie beim Standard Leaf ist die Kabine angenehm leise, mit minimalen Einflüssen durch Straßen- und Windgeräusche. Wir haben nur 69 Dezibel Lärm innerhalb einer 70-MPH-Kreuzfahrt gemessen.

    Zusätzliche Vergünstigungen

    Außen gibt es ein kleines Pluszeichen an der Heckklappe und dezente blaue Akzente an den Unterkanten der Stoßfänger. Der Innenraum überträgt sich auf den 40,0-kWh-Leaf, doch Nissan bietet mehr Serienausstattung für die Ausstattungsvarianten S, SV und SL des Plus, darunter eine Vorwärtskollisionswarnung, ein intuitives 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem sowie Level 1 und 2 Ladekabel. Trotz steigender Batteriekapazität und Motorleistung hat Nissan das 6,6-kW-Onboard-Ladegerät des Leaf nicht für den Plus-Betrieb optimiert. Das Auffüllen des größeren Akkus erfordert 11,5 Stunden mit einer Verbindung der Stufe 2 gegenüber 7,5 Stunden für das 40,0-kWh-Modell. Der Plus kann jedoch Elektronen von einem leistungsstärkeren 100,0-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät (der Nicht-Plus-Leaf ist auf eine 50,0-kW-Gleichstromquelle beschränkt) beziehen, mit dem der Akku in 45 Minuten zu 80 Prozent gefüllt werden kann. Planen Sie eine volle Stunde lang zu sitzen, um den gleichen Ladezustand mit dem geringeren Gleichstromanschluss zu erreichen.

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    Ja, die Reichweite des Leaf Plus ist niedriger als die der Hauptkonkurrenten, nämlich des 238-Meilen-Chevrolet Bolt, des 239-Meilen-Kia Niro EV und des 258-Meilen-Hyundai Kona Electric. Aber der Nissan war schon immer ein solides Fließheck-Angebot, und der Plus wird anders als der Hyundai und der Kia in allen 50 Bundesstaaten ohne weiteres erhältlich sein. Obwohl der Plus den größten Teil des bisherigen Preiswunsches des Nissan mit einem Startpreis von 37.445 US-Dollar einbüßt – beachtliche 6550 US-Dollar mehr als der Standard-Einstiegspunkt des Leaf und vernachlässigbare 50 US-Dollar weniger als die UVP des Bolt und Kona – machen seine Verbesserungen den Leaf weitaus leistungsfähiger und überzeugender als je zuvor.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Nissan Leaf SV Plus

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT42.580 US-Dollar (Grundpreis: 37.445 US-Dollar)

    MOTORENTYPPermanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor, 215 PS, 251 lb-ft; 62,0 kWh Lithium-Ionen-AkkuGETRIEBE1-Gang-DirektantriebMASSERadstand: 106,3 inLänge: 176,4 inBreite: 70,5 inHöhe: 61,4 inPassagiervolumen: 93 KubikfußFrachtvolumen: 24 Kubikfuß Leergewicht: 3831 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,8 SekundenZero bis 100 Meilen pro Stunde: 19,9 SekundenRollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,8 SekundenZahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,4 SekundenZahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,7 SekundenStanding ¼-Meilen: 15,4 Sek. bei 92 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 106 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 190 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,76 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 90 MPGe75-mph Autobahn fahren: 98 MPGeHighway-Reichweite: 180 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombinierte Reichweite / Stadt / Autobahn: 104/114/94 MPGeEV: 215

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