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    Der Ferrari P80 / C ist eine Zwei-in-Eins-Rennwagen- und Werkstatt-Schönheit, und es gibt nur eine

    • Der 2015 in Betrieb genommene P80 / C ist das erste Ferrari-Einzelstück.
    • Es basiert auf dem 488GT3, befolgt aber keine Rennregeln.
    • Ein Sammler, der sich Berichten zufolge in der Region Hongkong befindet, wird gleich sehr glücklich.

    Unterhaltsame Tatsache: Durch das Fallenlassen von Millionen mit diesem Ferrari P80 / C erhielt ein Sammler für vier Jahre Zugang zum geheimen Designstudio und dem Vorstand des Unternehmens sowie einen kostenlosen Kurzfilm, der vom Autohaus produziert wurde. Solch ein Händchenhalten durch die Supercar-Oberherren in Maranello und die Freude des Kunden daran Sie Bogen, könnte tatsächlich stärker sein als das Auto selbst.

    Das Geld fließt unter ein 488GT3-Rennwagen-Chassis, bei dem das Design- und Engineering-Team von den ansonsten strengen FIA-Auflagen frei war. Ferrari sagt, es ist das erste dedizierte Kettenauto, das es jemals als Einzelstück gebaut hat, obwohl der P80 / C nicht die gleichen Extreme wie der FXX K erreicht. Was es jedoch bietet, ist das Recht, irgendwo in der Garage dieses Besitzers zu bleiben in Hongkong.

    Ohne die detaillierten Spezifikationen, die normalerweise mit einem neuen Ferrari geliefert werden, können wir nur ehrfürchtig auf die Kohlefaser-Karosserie blicken. Es ist offensichtlich, dass die Leute von Ferrari die wunderschön buckligen 330 P3- und P4-Rennwagen zusammen mit dem Dino 206 S visualisiert haben, als sie dieses Auto skizzierten. Wir sehen eine bemerkenswerte Ähnlichkeit mit einem anderen Italiener aus dieser Zeit, diesem atemberaubenden Coupé mit Mittelmotor und einem Schuss argentinischen Blutes. Ferrari würde den De Tomaso Pantera nicht in der Öffentlichkeit bevormunden, aber es hat definitiv in diese Richtung geschaut, wie es seitdem jeder getan hat.

    Unter den modernen Ferraris ist der P80 / C beinahe eine reine Streckenversion des SP38, der letztes Jahr als Roadgoing 488GTB-Spezial von einem jungen Schweizer gekauft wurde. Beachten Sie den T-Wing, einen Miniatur-Spoiler direkt hinter dem Dach, den Ferrari von seinen F1-Autos entlehnt hat und der Turbulenzen reduzieren soll, indem er „eine extrem begrenzte Trennblase“ erzeugt, bevor die Luft durch den unteren Flügel und den oberen Flügel entweicht. Der Diffusor ragt einige Zentimeter hinter der Karosserie hervor, die zwei Strebepfeiler enthält, die nicht ganz so dramatisch sind wie beim Ford GT. Dennoch gibt es Grund zum Feiern, wenn ein Karosserieteil vom Kotflügel zum Dach verschmolzen wird und dabei die empfindlichsten Lufthohlräume entstehen.

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    Am interessantesten ist, was Ferrari uns nicht zeigt. Der Besitzer will das Auto nicht die ganze Zeit aufs Äußerste treiben, obwohl der GT3 mit seinem Twin-Turbo-V-8 nicht an seine 600-PS-Rennspezifikation gebunden ist (mindestens 710 PS, wie beim 488 Pista). . So brechen alle Aero-Bits ab. Die 18-Zoll-Center-Lock-Räder tauschen mit benutzerdefinierten 21s. Manchmal – und wem ist das nicht passiert? – möchten Sie einfach einen Lichtschalter in der Garage betätigen und jede Kurve bewundern. Dafür gibt es einen Preis, der sich lohnt.

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