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    Der Hypercar-Hersteller McLaren sagt, Hybride seien in der Nähe, Elektrofahrzeuge weiter entfernt

    Und es ist weitaus weniger wahrscheinlich, dass es jemals einen SUV geben wird, sagt McLaren-CEO Mike Flewitt.

    ByMike DuffMar 6, 2020

    • Laut CEO Mike Flewitt wird McLarens Einsatz von Verbrennungsmotoren wahrscheinlich über das von der britischen Regierung vorgeschlagene Verkaufsverbot nach 2035 hinaus fortgesetzt.
    • Derzeit wird an einem P1-Ersatz gearbeitet, der ein Hybrid und kein Elektrofahrzeug sein soll.
    • Der Spezialautohersteller sagt, er habe im Gegensatz zu den meisten Luxuskonkurrenten keine Pläne, über Supersportwagen hinauszugehen.

    Der Vorschlag der britischen Regierung, ein Verkaufsverbot für Benzin- und Dieselkraftwerke von 2040 bis 2035 aufzuheben, hat die britischen Luxusautohersteller vor einige ernste Fragen gestellt, zumal viele von ihnen im Begriff sind, auf Hybridantriebe umzusteigen, die ebenfalls betroffen sind die Axt.

    „Es war eine Überraschung und keine besonders schöne“, sagte Mike Flewitt, CEO von McLaren AutoRead Als wir Anfang dieser Woche telefonisch mit ihm sprachen, sollten wir anstelle des Interviews auf dem abgesagten Genfer Autosalon ein Interview führen. „Der Übergang zu 2035 ist aggressiv, einschließlich Hybriden offensichtlich viel mehr. Ich sehe es als eine Vision der Regierung. Derzeit gibt es keinen Plan, der dies in Bezug auf Infrastruktur oder Technologie untermauert.“

    McLaren wird sich mit anderen Autoherstellern zusammenschließen, um für den Ausschluss von Hybriden einzutreten, aber Flewitt räumte auch ein, dass McLarens weltweiter Verkauf bedeutet, dass es mit ziemlicher Sicherheit weiterhin an Autos arbeiten wird, die zumindest irgendeine Form von Verbrennungskraft verwenden, selbst wenn diese verboten wurden Großbritannien in 15 Jahren.

    Weitere Informationen zu McLaren und der britischen Fahrzeugpolitik

    Großbritannien will den Verkauf von Nicht-EV-Fahrzeugen bis 2035 verbieten

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    2021 McLaren 765LT

    „Ich habe immer gedacht, dass bei der Einführung von Elektrofahrzeugen unterschiedliche Marktsegmente mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten reagieren würden. Es passt ziemlich gut zu kleinen Pendlerautos“, sagte er, „und andere Sektoren wie unsere reagieren etwas später. Ich denke auch, dass es geografische Gegebenheiten geben wird.“ Unterschiede, wobei einige Märkte wie China aggressiv vorantreiben und andere Märkte einen entspannteren Zeitrahmen haben. Addieren Sie all das zusammen und Sie haben eine gemischte Antriebsstrangstrategie für die nächsten 20 oder 30 Jahre. „

    2014 McLaren P1.

    Flewitt bestätigt, dass das nächste Fahrzeug, das McLaren in seiner ultimativen Ultimate-Serie entwickeln wird, nach dem Elva-Roadster der lang erwartete Ersatz für den P1 sein wird, der um 2024 fällig wird.

    McLaren hat sich bereits dazu verpflichtet, fast seine gesamte Produktpalette zu hybridisieren, wobei die elektrische Leistung eine relativ begrenzte Rolle spielt. Ein Umstieg auf größere Akkus würde zu erheblichen Kopfschmerzen bei der Verpackung führen. „Als Hersteller mit geringerem Volumen basiert unsere Strategie auf einer Plattform“, sagte er. „Daher benötigen wir möglicherweise eine EV-Plattform für bestimmte Märkte und eine Hybridplattform für andere Märkte oder Sektoren.“

    Das Warten auf einen rein elektrischen McLaren dürfte trotz der Entwicklung von Megafast-EV-Hypercars wie dem Lotus Evija lang sein. Flewitt bestätigt, dass das nächste Fahrzeug, das McLaren in seiner Ultimate-Serie mit Spitzenleistung entwickeln wird, nach dem Elva-Roadster der lang erwartete Ersatz für den P1 sein wird, der um 2024 erwartet wird. „Wir haben den Antriebsstrang dafür nicht angekündigt. Natürlich freuen wir uns darauf wird es entweder hybridisiert oder EV „, sagte er.

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    Was sich anhörte, als ob die Tür noch offen ist, bis er fortfuhr: „Ich mag Elektrofahrzeuge, ich habe sie in letzter Zeit ziemlich oft gefahren, und für den regelmäßigen Gebrauch sind sie reaktionsschnell, raffiniert und haben eine unglaubliche Leistung“, sagte Flewitt. „Aber die Ladezeiten sind wirklich restriktiv. Nehmen Sie den 765LT als Beispiel: Wir wissen, dass viele Kunden das auf die Strecke bringen werden. Wenn es ein Elektrofahrzeug wäre, Sie’Schauen Sie sich vielleicht 30 Minuten Laufzeit an und schließen Sie sie dann bis zum nächsten Tag an. Das’Es ist keine überzeugende Position. „

    Er fuhr fort und bestätigte: „Ich werde so klingen, als wäre ich hier flippig, aber kauf dir einen Drag Racer, und das wird eine ziemlich unglaubliche Viertelmeilenzeit dauern und dann keinen Treibstoff mehr haben.“.

    „Wir bauen keine Autos wie diese, reine Null-zu-200 oder Null-zu-300 oder sogar Höchstgeschwindigkeit. Es ist nicht der Zweck des Autos ‚es ist eine Folge der Attribute, die wir darin entworfen haben. Sie‘ Es ist unglaublich, die Evija, diese Pininfarina mit 2000 PS. Aber wie lange denkst du, könntest du sie auf Hochtouren fahren? „

    Flewitt sagte auch, er sehe eine rosige mittelfristige Zukunft für traditionellere Supersportwagen und sagte, dass der frühe Empfang des 765LT – der in Genf enthüllt werden sollte – überwiegend positiv war. Das Unternehmen hat sich dafür entschieden, wieder auf die Begrenzung der Produktionszahlen anstatt auf die Begrenzung der Produktionszeit umzusteigen. Eine Strategie, die Flewitt zugab, „war auf dem Markt nicht so stark vertreten wie bei der Definition eines Volumens“. Aus diesem Grund wird das neue Auto limitiert sein und jeder wird eine Nummer tragen.

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    Was ist mit anderen schönen neuen Richtungen? Flewitt hat mehrmals berichtet, dass McLaren der Herde nicht folgen und einen SUV bauen wird, aber was ist mit allem, was kein traditioneller zweitüriger, zweisitziger Supersportwagen ist??

    „Ich denke, das ist immer noch ein Nein“, sagte er. „Ich denke, bei den Zahlen, die wir derzeit haben – 4500 bis 5000 Autos pro Jahr weltweit – ist das ein gutes Volumen. Und solange wir unserem Kern, den Supersportwagen, treu bleiben, wird es weltweit gute geben.“ Nachfrage danach.

    „Wir können mit der Marke konsistent sein, gute Renditen erzielen, in neue Technologien investieren und diese vorantreiben. Das heißt nicht, dass wir die Marke irgendwann nicht mehr ausbauen und einige unserer technischen Stärken in andere Bereiche übertragen möchten – aber derzeit gibt es keine Pläne. „

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