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    Der Jaguar F-Pace SVR 2019 sollte schneller sein

    UPDATE 16.09.19: Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

    Im größeren SUV-Universum sind die 550 PS und 502 lb-ft Drehmoment, die vom aufgeladenen 5,0-Liter-V-8 des Jaguar F-Pace SVR 2019 erzeugt werden, nur eine mittelmäßige Anstrengung unter einer Schar von feuerspeienden Personen, die den Oberlauf bevölkern des Segments. Das Team von Jaguar Special Vehicle Operations (SVO) hat zwar viel mehr als nur einen größeren Motor in das serienmäßige F-Pace geschleust, um den SVR zu entwickeln, wir erwarten jedoch nicht, dass er für irgendjemanden außer Jaguar ein echter Leistungs-SUV-Wegbereiter sein wird. Dies mindert keineswegs die vielen Talente und den angeborenen Reiz des neuen, schnelleren Kätzchens der Marke.

    HIGHS: Diese Auspuffnote, bequeme Sitze, kein unzumutbarer Preis.

    Der F-Pace SVR erwies sich trotz all seiner neu entdeckten Kraft als großartig unterhaltsam und wunderbar komfortabel. In ruhiger Fahrt schaltet das ZF-Achtgang-Automatikgetriebe, das das SVO-Team optimiert hat, um bei aggressiver Fahrweise schnellere und entschlossenere Schaltvorgänge zu erzielen, früh und häufig unmerklich, um den Geräuschpegel des V-8 in Schach zu halten. Wenn wir die Dinge ein wenig aufwecken wollten, konnte die Sporteinstellung des Getriebes aufgerufen werden, indem der neue Schalthebel im Pistolenstil nach links geschoben wurde, was zusammen mit den Aluminiumpaddeln am Lenkrad auch manuelle Schaltvorgänge erleichtert. Verabschieden Sie sich vom vorherigen Wählrad des F-Pace.

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    Trotz der Aufrüstung des Fahrwerks mit leistungsgesteuerten adaptiven Dämpfern und neuen Federn, die vorne um 30 Prozent und hinten um 10 Prozent steifer sind, absorbiert der F-Pace SVR Michigan’s Kraterreiche Straßen mit wenig, wenn überhaupt, Sprödigkeit oder Beeinträchtigung des Fahrkomforts des SVR. Die Überarbeitungen des SVO-Teams stellen außerdem sicher, dass dank eines aktualisierten Allrad-Antriebssystems mit rückwärts vorgespannter Drehmomentverteilung, bremsgestützter Drehmomentverteilung und einem elektronisch gesteuerten, schlupfbegrenzten Heck nur wenig von der beeindruckenden Leistung des Motors an das Rad verloren geht Differential.

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    Macht trifft Straße

    Wie wir bei anderen Jaguaren erlebt haben, leistet der aufgeladene 5,0-Liter-SVR besonders im mittleren Drehzahlbereich eine Menge Kraft. Durch Umschalten der dynamischen Einstellung mit dem auf der Konsole montierten Wahlschalter wird das Biest vollständig aufgeweckt, indem das Gas-, Getriebe- und Fahrwerkssystem auf die wachste Position gebracht wird. Im Full-Attack-Modus katapultiert der F-Pace SVR von den Ampeln weg mit einer Art Gesichts-Peeling-Kraft, die früher für bodenbetontere und weniger familienfreundliche Leistungsschlitten reserviert war. Die Einstellung „Dynamisch“ ist auch der bevorzugte Modus zum Verbinden von Scheitelpunkten auf kurvenreichen Straßen. Die aggressivere Federung hilft dem Körper, Nick- und Rollbewegungen zu widerstehen. Durch die präzise Lenkung bleibt dieser F-Pace mit dem Gehorsam eines Bluthundes auf der vom Fahrer vorgegebenen Linie. Das Beste ist, lassen Sie das Gaspedal im dynamischen Modus los und die aktive Abgasanlage stößt die Feuerwerkskörper aus, die zu einem typischen Merkmal von Hochleistungs-Jaguaren geworden sind. Diese lauten Pfeifen ermöglichen auch eine freiere Auspuffanlage, die mehr die sprichwörtliche Krönung ist als einen wesentlichen Beitrag zur Leistungssteigerung des SVR.

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    LOWS: Gewonnen’t mit der Konkurrenz mithalten, Ganzjahresreifen mit niedrigem Grip, das Styling ist fast zu zurückhaltend.

    Ein gewisses Maß für unsere anfängliche Exposition gegenüber dem SVR’s Geschicklichkeit im Canyoning und unerschütterliche Haltung lassen sich auf die klebrigen Sommerreifen zurückführen, die um die geschmiedeten 22-Zoll-Aluminiumräder gewickelt sind. Leider sind alle SVRs auf dem US-Markt wie unser Testwagen mit Pirelli Scorpion Zero All-Season-Reifen ausgestattet. Jaguar-spezifische P Zeros mit hoher Leistung sind jedoch bei Reifenhändlern wie Tire Rack oder vermutlich bei einem Händler erhältlich. Betrachten Sie diese als ein Muss. Das weniger sehr leistungsstarke Gummi erzeugte einen eher schwachen seitlichen Grip von 0,85 g auf unserem Skidpad, deutlich unter dem von uns gemessenen Wert von 0,95 g’Wir haben mit einem Alfa Romeo Stevlio Quadrifoglio aufgenommen, der mit geeigneten Sommerreifen ausgestattet ist. Die Ganzjahresreifen beeinträchtigen auch die Bremsleistung, da 174 Fuß erforderlich sind, um den stattlichen 4655-Pfund-SVR aus einer Geschwindigkeit von 112 km / h zum Stehen zu bringen, was erheblich länger ist als beim Jaguar’s direkte Mitbewerber brauchen.

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    Der kehlige V-8 unter der Motorhaube stößt viel mehr Rinde als Biss aus und erreicht in 4,1 Sekunden die 60-Meilen-Marke. Diese Zahl ist an sich schon ein Hingucker, aber das weniger leistungsstarke Stelvio und das Mercedes-AMG GLC63 S Coupé haben beide diese Katze am Schwanz, die nur 3,3 Sekunden benötigt, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Obwohl unser rechter Fuß das laute Pedal genug missbraucht hat, um dem SVR eine beobachtete Bewertung von 16 mpg zu verleihen, übertraf der Jag unsere 75-Meilen-Autobahn-Kraftstoffwirtschaftlichkeitsschleife und schlug seine EPA’s Bewertung von 21 von 3 mpg.

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    Nobel bleiben

    Der F-Pace SVR ist mit Sicherheit einer der am besten aussehenden Hot-Nuts. Dieser Jaguar hält ihn mit größeren Außenbord-Lufteinlässen in der vorderen Stoßstange, einfachen karosserieseitigen Verlängerungen, modellspezifischer Radlaufverkleidung und einer glatteren hinteren Stoßstange edel. Ein abgewinkelter Schnitt durch das Blech hinten an jedem vorderen Kotflügel verleiht dem Aussehen des SVR eine gewisse Härte und verbessert gleichzeitig die aerodynamischen Eigenschaften des Körpers. Wenn es einen Hinweis darauf gibt, dass etwas Starkes darunter liegt, kommt es von den fetten, glänzenden Auspuffrohren, die in eine dunkle untere Stoßstangenverkleidung eingelassen sind.

    Ähnlich verhält es sich im Inneren, wo kontrastierende Farben und die Steppnähte des Polsters die Eleganz betonen, während die aggressiv gepolsterten und dennoch komfortablen Sportsitze für zusätzliche Intensität sorgen. Das Armaturenbrett ist von kleineren F-Schritten wenig verändert. Für das Jahr 2019 erhält er standardmäßig das 10,0-Zoll-InControl-Touch-Infotainmentsystem von Jaguar Land Rover und ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument. Die Tasten für die Klimaregelung unter dem mittleren Touchscreen sind jedoch veraltet, ebenso wie die cyanfarbene Hintergrundbeleuchtung, die Jaguar seit der Flip-Phone-Ära für seine Schaltanlagen verwendet.

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    Während der Grundpreis des F-Pace SVR für 2019 mit 81.015 USD rund 35.000 USD über dem des F-Pace 25t für Einsteiger liegt, ist er mit doppelten Zylindern und mehr als der doppelten Leistung ausgestattet. Der Jaguar kann die Leistung eines preisgünstigen Alfa Romeo oder sogar eines Jeep Grand Cherokee Trackhawk nicht übertreffen, kostet aber weniger als die Alternativen von BMW, Mercedes-AMG und Porsche. Der SVR bekräftigt, dass jedes neue Zuhause, das Coventry für seinen aufgeladenen V-8 findet, gut ist.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Jaguar F-Pace SVR

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT89.900 USD (Grundpreis: 81.015 USD)

    MOTORTYPAufgeladenes und intercooled DOHC 32-Ventil V-8, Aluminiumblock und -köpfe, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung305 cu in, 5000 ccLeistung550 PS bei 6500 U / minDrehmoment502 lb-ft bei 2500 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / Mehrlenkerbremsen (F / R): 15,5-Zoll-Belüftungsscheibe / 15,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Pirelli Scorpion Zero All Season, F: 265 / 45R-22 106Y M + S JLR R: 295 / 35R-22 108Y M + SJ

    MASSERadstand: 113,1 inLänge: 186,5 inBreite: 77,1 inHöhe: 65,7 inPassagiervolumen: 96 KubikfußFrachtvolumen: 34 Kubikfuß Leergewicht: 4655 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 4,1 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 9,3 Sek.Null bis 150 Meilen pro Stunde: 25,3 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,1 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,5 Sek.Standing ¼-Meile: 12,4 Sek. bei 115 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 176 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 174 Fuß Straßenhaftung, 300 Fuß Durchmesserrutschkissen: 0,85 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 km / h Autobahnfahrt: 24 km / h Autobahnreichweite: 520 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 18/16/21 mpg

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