More

    Der Jaguar XE 2020 ist jetzt eine viel coolere Katze

    Bevor wir unsere Eindrücke besprechen, die wir beim Fahren des aktualisierten Jaguar XE 2020 gewonnen haben, sollten wir darauf hinweisen, dass kleine Limousinen vor dem Erscheinen des XE 2017 noch nie Jaguars Ding waren. Klar, Limousinen –Limousinen, wie die Briten sie nennen – haben das Brot in Coventry für den größten Teil der 85-jährigen Geschichte von Jaguar gebuttert. Aber der einzige andere Jaguar-Viertürer, der in der Größe Small gebaut wurde, war der X-Typ von 2001 bis 2009, an den wir uns hauptsächlich wegen seines matronenhaften Designs und des Geruchs nach neuem Ford erinnern. Sie werden also vergeben, wenn der Gedanke an Jaguar, eine kleine, ansprechende Limousine zu bauen, neu erscheint, zumal sich die Marke jetzt auch mit dem Bau ansprechender Frequenzweichen und Elektroautos beschäftigt, was bis jetzt auch nicht ihre Sache war.

    Was den XE betrifft, der für 2020 nur in den neu getauften Modellen P250 und P300 (die vorherigen V-6-Modelle sind tot) erhältlich ist, fühlt er sich endlich wie die Sportlimousine an, die Jaguar braucht. Wir haben Anfang dieses Jahres einen vollständigen Überblick über die Änderungen des XE für 2020 gegeben, aber nach unserem Tag hinter dem Lenkrad in Südfrankreich können wir einige dieser Änderungen als subtil charakterisieren, während andere, insbesondere im Innenraum, umfassend und effektiv sind.

    Die wahrscheinlich subtilsten Änderungen wurden an der Haut des Autos vorgenommen. Seit seinem Debüt war der XE immer ein kleinerer Klon des mittelgroßen Jaguar XF, und die 2020-Updates bringen ihn seinem größeren Bruder noch näher. Schielendere LED-Scheinwerfer mit „J-Blade“ -Lauflicht verleihen der Schnauze des XE mehr Charakter, während breitere Gitter mit einer inneren Krümmung an Jaguars I-Pace EV erinnern. Alle Versionen sind mit aktualisierten hinteren Stoßfängern mit getrennten Chrom-Auspuffenden ausgestattet, während die aggressiveren R-Dynamic-Modelle vorne und hinten mit schwarzer Mesh-Zierleiste ausgestattet sind. Der R-Dynamic bietet außerdem eine schwarze Außenverkleidung anstelle von Chrom, einen Hecklippenspoiler und sportlichere Räder mit einem Durchmesser von bis zu 21 Zoll.

    Lesen Sie auch  1992 Audi 100CS

    Nobler begrenzt

    So produktiv Jaguar auch sein mag, niemand wird einen Jaguar akzeptieren, der keine seiner ältesten Kernkompetenzen aufweist: Luxus. In dieser Hinsicht blieb der anfängliche XE hinter den Erwartungen zurück. Das Unternehmen verdient Anerkennung für die schnelle Mobilisierung als Reaktion darauf, indem es unter anderem jedes Jahr Upgrades vornimmt, um verbesserte Kabinenmaterialien, ein neues bildschirmbasiertes Messgerät und ein verbessertes Infotainmentsystem einzuführen. Mit dem 2020 XE werden das Lenkrad und das InControl Touch Pro Duo-Interface von Jaguar Land Rover aus dem I-Pace übernommen, um die Anzahl der vom XE verbleibenden physischen Tasten zu verringern. Sogar die Drehknöpfe für das Klimasystem haben mehrere Funktionen und enthalten winzige Bildschirme.

    Wie bei jeder neuen bildschirmbasierten Benutzeroberfläche brauchen die Menüpfade und verborgenen Funktionen einige Zeit, um zu lernen und reibungslos zu funktionieren, aber nichts ist so ergonomisch merkwürdig. Ebenfalls zur Neuheit des XE für 2020 gehört ein herkömmlicher Schalthebel im Pistolenstil, der den eigenwilligen Drehschalter des Vorgängermodells ersetzt und die manuelle Gangwahl erleichtert – zum Herunterschalten nach vorne drücken, zum Hochschalten nach hinten ziehen, wie Gott es beabsichtigt hatte. Neu optional sind ein digitaler Rückspiegel sowie ein induktiver Ladekontakt für Geräte. Und Jaguars jüngstes Head-up-Display erwies sich als nützlich und informativ, insbesondere die Anzeige sich ständig ändernder Geschwindigkeitsbegrenzungen, die wir versuchten, auf den ländlichen Straßen um Saint Tropez nicht zu ungeheuerlich zu brechen.

    Jenseits der neuen Glasscheiben und technischen Merkmale des XE sind Möbel, die Jaguar als ganz neu charakterisiert. Während das obere Armaturenbrett und die Türverkleidungen ähnlich wie zuvor aussehen, enthält das 2020-Modell viele Soft-Touch-Materialien und integriert zusätzliche Funktionen, meistens unterhalb der Ellbogenebene. Die neu gestalteten Türverkleidungen passen zum Beispiel auf Ein-Liter-Wasserflaschen, und der Mitteltunnel und die hinteren Türverkleidungen sind besser verarbeitet und bieten mehr Schutz für eine diskrete Umgebungsbeleuchtung. Die R-Dynamic-Modelle sind mit Schaltwippen und Kontrastnähten am Lenkrad sowie aktualisierten Sportsitzen ausgestattet, die wie die neuen Standardthrone wesentlich komfortabler sind als zuvor.

    Lesen Sie auch  2020 Mercedes-AMG CLA35 ist das Gateway-Medikament für AMG Performance

    Eifriger Umgang bleibt

    Während der XE sein eher enges Rücksitzquartier beibehält, erleichtern die Kabinenerweiterungen die Konzentration auf seine Fahrdynamik, die recht gut bleibt. Es lenkt mit Laserpräzision und der Körper bleibt in Ecken wunderbar flach. Das neue optionale Dynamic-Handling-Paket für das von uns gefahrene R-Dynamic-Modell bietet adaptive Dämpfer und verbesserte Bremsen sowie eine konfigurierbare Auswahl unter den Standard-Fahrmodusoptionen (Comfort, Eco, Rain / Ice / Snow und Dynamic) Die Feinabstimmung des Ansprechverhaltens von Lenkung, Motor und Getriebe, obwohl wir uns nicht sicher sind, ob die tatsächliche Einstellbreite sehr groß ist. In keinem Fall haben die Dämpfer das Fahrzeug zerstört oder es in Kurven überfahren lassen. Die Lenkung hat sich auch nicht belebt oder verwässert, wenn sie auf die eine oder andere Weise eingestellt wurde. Die einzige Kuriosität war die aktive Auspuffnote, die in der Verstärkung der 2,0-Liter-Inline-Four-Auspuffgeräusche etwas zu offensichtlich klang.

    Und der Sound eines Four-Banger ist alles, was Sie mit dem 2020 XE bekommen werden, da der vorherige und gelegentlich laute 340- oder 380-PS-V-6 weg ist. Was wirklich in Ordnung ist, da wir den 2,0-Liter-Turbolader mit 296 PS bevorzugen, der im P300-Modell steckt und jetzt das leistungsstärkste Setup des XE darstellt. Mit einem Startpreis von 47.290 US-Dollar ist der P300 serienmäßig mit einem Allradantrieb ausgestattet, der hauptsächlich die Hinterachse antreibt, bis ein festgestellter Schlupf die Vorderachse zum Einsteigen veranlasst. Ebenfalls nicht mehr vorhanden ist das turbogeladene 180-PS-Vierzylinder-Diesel-Modell, das den 247 des P250-Modells verlässt -hp Version des Benzins vier als die geizigere Wahl. Dieser Motor ist serienmäßig mit Hinterradantrieb und einem niedrigeren Startpreis von 40.895 US-Dollar ausgestattet. Allradantrieb ist für 2000 US-Dollar erhältlich. Wie wir bereits in früheren XEs erlebt haben, sind diese beiden Motoren und das dazugehörige ZF-Achtgang-Automatikgetriebe gut auf die Größe und das Gewicht dieses Jaguars abgestimmt, und dieser Antrieb hat uns daran erinnert, wie eifrig der XE sein kann, wenn er mit mehr ausgestattet ist mächtig von beidem.

    Lesen Sie auch  1994 Ford Mustang SVT Cobra Cabrio

    Die besten Teile eines Autos zu behalten, während die Teile repariert werden, die nicht zu schnupfen sind, ist das, wofür Aktualisierungen während des Zyklus vorgesehen sind. Mit seinem schön erfrischten Innenraum fühlt sich der XE jetzt besser für die Erfüllung seiner Luxus-Sportlimousinen-Mission geeignet. Jaguar hat noch viel zu tun, bevor die Fahrer den XE genauso hoch einschätzen wie Klassenstürmer wie den BMW 3er, den Audi A4 und die Mercedes-Benz C-Klasse, aber der überarbeitete XE ist sicherlich viel mehr wert der Überlegung.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Jaguar XE

    FAHRZEUGTYP Frontmotor, Heck- oder Allradantrieb, 5-Personen, 4-türige LimousineGRUNDPREISE P250: 40.895 USD, P300: 47.290 USDMOTORTYPEN Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 2,0-Liter-Inline-4, 247 PS, 269 lb-ft; Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 2,0-Liter-Inline-4, 296 PS, 295 lb-ftGETRIEBE 8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 111,6 inLänge: 184,2 inBreite: 77,4 inHöhe: 55,7–56,1 inPassagiervolumen: 91 KubikfußKofferraumvolumen: 15 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3750–3900 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 5.6­–6,5 secZero to 100 mph: 14,0–15,3 secStanding ¼-Meile: 14,3–15,0 Sek.Top Geschwindigkeit: 120 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 28/24/34 mpg

    Vollständiges Spezifikationsfenster anzeigenVollständiges Spezifikationsfenster schließen

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is