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    Der Lamborghini Huracán Evo 2020 ist ein besserer V-10-Supersportwagen

    Die langen Lebenszyklen von Fahrzeugen mit großem Geldbeutel und geringem Volumen führen dazu, dass Supersportwagen der gleichen Art von Mid-Life-Krisen ausgesetzt sind, die normalerweise ihren Besitzern zugeschrieben werden. Deshalb sind wir jetzt mit endlosen Variationen von Exoten mit Mittelmotoren überflutet. Es gibt Cabrios, Performance-Specials und sogar Facelifts während des Fahrzyklus – genau wie bei Ihrer Hyundai Sonata! Der Lamborghini Huracán Evo aus dem Jahr 2020, der fünf Jahre nach der Serienlebensdauer des Modells angekommen ist, ist genau das, eine Erfrischung des Lamborghini-Startersuperwagens. Der Evo erweitert den 5,2-Liter-V-10 des Huracán um eine Hinterradlenkung und eine 29-PS-Einspritzung, wodurch die Leistung auf 631 PS gesteigert wird. Magnetorheologische Dämpfer und eine Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis – optional für den abgehenden Huracán – sind Standard beim Evo, und das alte Infotainmentsystem auf Audi-Basis wird durch ein brandneues Lamborghini-Exklusivgerät ersetzt. Und natürlich hat das Designteam in Sant’Agata den Evo zwischen neuen Front- und Heckpartien mit einer frischen Interpretation des zeitlosen Lamborghini-Themas eingeklemmt, das eine unendliche Liebe zu Sechsecken mit einer narzisstischen Denkweise verbindet.

    Der Evo baut auf Lamborghinis neuem Talent für gewichtsverdammte Leistung auf. Der 2012er Aventador LP700-4 markiert die Transformation von Lambos legendären Keilen von Kreatin-belastenden vierrädrigen Pinups zu Kreatin-belastenden Athleten. Im Jahr 2014 zeigte der Huracán, dass Lambos wiederbelebtes Interesse an der Fahrzeugdynamik kein Zufall war. Lamborghini sicherte sich als Beweis für seine wechselnden Prioritäten sogar zweimal den Rundenrekord im Serienauto auf der Nürburgring-Nordschleife – zunächst mit dem Huracán Performante und später mit dem Aventador SVJ.

    Ab etwa 268.000 US-Dollar ist der Evo weniger ein Spezialist als diese Helden. Es soll eher ein täglicher Fahrer für das South Beach-Set sein als ein Wochenend-Schoßhund. Dennoch beschränkte Lamborghini unsere erste Fahrt auf halsbrecherische Touren rund um die 15 Kurven der 3,5-Meilen-Formel-1-Strecke in Bahrain. Nicht, dass die Straßen in Bahrain viel preisgegeben hätten. Bei seiner geschätzten Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h würde der Evo in weniger als 12 Minuten das ganze Land auf flachen, geraden Straßen durchqueren.

    Hardcore-Handling, weiches Bremspedal

    Die vielen adaptiven Systeme des Evo laufen alle über den neuen Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata oder LDVI, wenn Sie den Italiener nicht fälschen können. LDVI kombiniert die einzelnen Prozessoren des alten Autos für das Allradsystem, die adaptiven Dämpfer und die Stabilitätskontrolle in einem einzigen Computer, der auch die Hinterradlenkung und Lambos ersten Einsatz von bremsgesteuertem Torque Vectoring verwaltet. Während der abgehende Huracán seine Befehle von einer Reihe reaktiver Algorithmen erhielt, verwendet dieses neue System eine Vorwärtskopplungslogik, um die Absichten des Fahrers vorherzusagen und die Reaktionen des Fahrzeugs entsprechend zu schärfen oder zu mildern. Lamborghini teilt uns mit, dass LDVI 50-mal pro Sekunde Anpassungen vornimmt und dabei mit einer unergründlichen Anzahl von Datenkanälen jongliert. Der Computer berücksichtigt 240 Eingaben wie Nicken, Wanken, Gieren, Beschleunigen in alle Richtungen, Radpositionen, Lenkwinkel, die sozialen Medien des Fahrers und wie lange der Beifahrer zuletzt gegessen hat. Okay, wir haben die letzten beiden zusammengestellt, aber es muss etwas Fett drin sein, wenn man bedenkt, dass der Computer unverständliche 340 Ausgänge ausgibt. Selbst mit all diesen Variablen haben wir ein konsistentes Ergebnis erzielt: Der Huracán Evo ist schnell gefahren und wird immer das Ego des Fahrers füttern.

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    Im Sport-Modus hänselt der Evo spielerisch über die Grenzen der optionalen Pirelli P Zero Corsa PZC4-Reifen hinaus (reguläre P Zeros sind Standard). Durch unmerkliches Zusammendrücken einzelner Bremsscheiben wird der Fahrer durch das Torque-Vectoring-Programm zum Kurvenfahren mit ausgefahrenem Heck angeregt. Im Corsa-Modus des Evo geht es gerader zu, ohne dabei zu provozieren, aber das Drehmoment und die pulsierenden Bremsen zu teilen, um in Kurven eine neutrale Haltung zu bewahren. In beiden Modi ist es beabsichtigt, aber nicht talentiert, große Folien zu initiieren und zu steuern. Dies ist das Ergebnis eines Chassis, das Lambo dem Ideal eines neutralen Fahrverhaltens näher bringt, das Autos dieses Kalibers verdienen. Die träge Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis lässt jedoch viel zu wünschen übrig. (Es gibt auch einen straßenorientierten Strada-Modus, aber wir haben es nicht gewagt, unsere begrenzten Runden damit zu verschwenden.)

    Der Evo hat immer noch nicht den Vorderbiss eines Porsche 911 GT und fühlt sich auch nicht so intensiv an wie das zweischneidige Schwert des McLaren 720S. Im Vergleich zu diesem Briten, der einen unaufmerksamen oder schlampigen Fahrer verbrennt, fühlt sich der Italiener weniger emotional, weniger herausfordernd und weniger auf die Absichten des Fahrers eingestellt. Stattdessen ist der Lambo stabil, gepflanzt und verzeihend. Es wedelt kaum mit seinem winzigen Ducktail-Spoiler, wenn Sie eine Seitenlast mit einer Schwellenbremsung oder einem Redline-Hochschalten kombinieren.

    Die Standard-Bremsscheiben aus Carbon-Keramik haben Mühe, mitzuhalten, wenn die geschätzten 3500 Pfund des Evo überfordert sind. Lamborghinis Profifahrer, die das Tempo für unsere Führungsrunden vorgaben, fuhren häufig auf den langen Geraden der Formel-1-Strecke und traten lange vor Erreichen der Bremsmarkierungen am Streckenrand, die nur für unsere Fahrt vorgesehen waren, auf das linke Pedal. Und selbst das hat nicht ausgereicht, um zu verhindern, dass das Pedal bei Sitzungen, die auf nur drei Runden begrenzt waren, leise wird. Fairerweise waren wir nicht die ersten oder letzten Fahrer, die die Autos auf die Strecke brachten. Der vorhandene Evos hätte bis zu einem Punkt missbraucht werden können, an dem die Bremsleistung beeinträchtigt wurde. Frische Flüssigkeit, Polster und Reifen könnten das beheben, also werden wir auf eine richtige warten CD testen, bevor wir die Bremsen des Evo beurteilen.

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    Ein seismisches Ereignis mit 10 Zylindern und 631 PS

    Der 631-PS-V-10 des Evo wird direkt vom Huracán Performante mit nur geringfügigen Software- und Auspuffänderungen angehoben. Wie im Performante ist jede Fahrt zur Redline mit 8500 U / min eine starke Anklage gegen die turbogeladenen Konkurrenten. Der Evo läuft fast im Gleichschritt mit dem Performante und sollte in 2,4 Sekunden 100 km / h zurücklegen und die Viertelmeile in weniger als 10,5 Sekunden schließen. Erinnern Sie uns noch einmal daran, warum unsere Exoten eine erzwungene Induktion benötigen?

    In der Kampagne zur Rettung der vom Aussterben bedrohten Arten benötigt der Huracán Evo genau wie der Riesenpanda Hilfe. Niemand sollte Zeit damit verschwenden, ein vernünftiges Argument für frei atmende Motoren vorzulegen. Es ist ein rein emotionales Argument. Sie müssen nicht einmal im Auto sitzen, um zu verstehen. Nur in seiner Gegenwart zu sein, zieht tiefe Ehrfurcht und einen Schuss Adrenalin nach sich. Ein Evo, der mit vollem Wehklagen vorbeikommt, ist ein seismisches Ereignis, das ein Summen im Beton erregt, das Sie in den Fußsohlen Ihrer Schuhe spüren. Die Auspuffspitzen wurden zur Aufnahme eines größeren Diffusors nach oben verschoben und befinden sich nun auf der perfekten Höhe, sodass jeder, der mithalten kann, das kirschrote Leuchten von 10-Zylinder-Wut durch die Auslässe sehen kann.

    Das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe bleibt ein schlagfertiger Begleiter auf der Strecke. Wir wünschen uns nur, dass das digitale Kombiinstrument ein Schaltlicht oder eine spastische Grafik enthält, um den Fahrer zu warnen, dass sich der Drehzahlbegrenzer nähert. Es geht so blitzschnell und ohne Vorwarnung auf, dass Sie im Corsa-Modus, in dem das Getriebe manuell per Paddel geschaltet werden muss, darauf einschlagen.

    Feinfühliges Zeug

    Es ist eine der großen Ironien des Lebens, dass der Preis eines Autos und die Qualität seines Infotainmentsystems in der Regel in umgekehrter Beziehung zueinander stehen. Lamborghini unternimmt Schritte, um dies mit dem neuen 8,4-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole des Evo zu beheben. Es ersetzt das schlecht integrierte Audi MMI-System des ausgehenden Huracán, das eine Art rechteckiges Bild-in-Bild des Audi MMI-Systems in einem bananenförmigen digitalen Kombiinstrument darstellte. Dieses neue System versetzt Lambo mit Streaming-Webradio, Apple CarPlay-Kompatibilität (Android Auto-Unterstützung ist in Entwicklung) und Multitouch-Verknüpfungen in das 21. Jahrhundert. Durch Ziehen von zwei Fingern auf dem Bildschirm nach oben und unten wird die Lautstärke angepasst, während durch Tippen auf drei Finger der Ton stummgeschaltet wird. Der Bildschirm verwaltet auch das optionale Zwei-Kamera-Telemetriesystem von Evo, das Daten und Videos für die Analyse von Streckenrunden aufzeichnet. Das Infotainmentsystem ist kaum so intuitiv und flüssig wie das neueste von Audi, geschweige denn das von Hyundai oder Fiat Chrysler. Die Besitzer müssen sich jedoch nicht länger entschuldigen, warum ihre Viertelmillionen-Dollar-Supersportwagen mit Elektronik der Marke Radio Shack ausgestattet waren. Zumindest ist es ein Fortschritt.

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    Das gilt auch für den gesamten Evo. Lamborghini ist vom Verkauf dreister Statussymbole zum Verkauf dreister Statussymbole übergegangen, die eine Ecke bilden können. Die Marke ist ihrem Image und ihren Kunden treu geblieben und hat ihr Leistungsverständnis weiterentwickelt. Es ist jedoch Fortschritt, nicht Perfektion. Lamborghinis Supercars sind zwar keine stumpfen Instrumente mehr, aber Macheten in einer Welt chirurgischer Skalpelle. Die Spurfähigkeit erstreckt sich auf alle drei Aspekte des Fahrens: Beschleunigen, Wenden und Bremsen. Der Huracán Evo demonstriert die Beherrschung der ersten beiden Konzepte. Wir brauchen noch etwas Zeit in einem frischen Auto, bevor wir sagen können, ob das dritte Messer geschliffen werden muss.

    Spezifikationen

    SPEZIFIKATIONEN

    2020 LamborghiniHuracan EVO

    FAHRZEUGTYPMittelmotor, Allradantrieb, 2 Passagiere, 2-türiges Coupé

    Geschätzter Grundpreis268.000 US-Dollar

    MOTORTYPDOHC 40-Ventil V-10, Aluminiumblock und -köpfe, Anschluss und direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung318 cu in, 5204 ccLeistung631 PS bei 8000 U / minDrehmoment442 lb-ft bei 6500 U / min

    GETRIEBE7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 103,1 inLänge: 178,0 inBreite: 76,1 inHöhe: 45,9 inPassagiervolumen: 46 cu ftKofferraumvolumen: 4 cu ft Leergewicht (CD est): 3500 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 2,4 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 5,5 Sek.Standing ¼-Meile: 10,3 Sek.Top Geschwindigkeit: 202 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 15/13/18 mpg

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