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    Der Lotus Evija ist ein mageres, gemeines Elektro-Hyperauto, das am 16. Juli auf den Markt kommt

    • Der Lotus Evija, früher als Type 130 und Project Omega bezeichnet, ist in der Zentrale von Lotus in Großbritannien in Betrieb CD hat das fast vollständige Stylingmodell gesehen.
    • Dies wird der erste komplett neue Lotus sein, der seit elf Jahren in Produktion geht.
    • Das elektrische Hyperauto wird ab 2020 in begrenzter Stückzahl im Wert von über 1 Million US-Dollar produziert.

    UPDATE 07.07.19: Der offizielle Name für das neue Hypercar von Lotus ist Evija (zuvor mit dem Codenamen Typ 130 bezeichnet). Das Unternehmen sagt, dass es „ev-eye-a“ ausgesprochen wird und dass es „das Erste in Existenz“ oder „das Lebende“ bedeutet. Ein neues Teaser-Foto zeigt das Evija-Emblem auf einem undurchschaubaren Bild eines Teils des Autos.

    UPDATE 31.05.19: Lotus hat angekündigt, dass der Typ 130 am 16. Juli dieses Jahres in London debütieren wird. Nur 130 sollen gebaut werden. Laut Lotus haben „mehrere hundert“ potenzielle Kunden Interesse am Kauf des Autos bekundet, seit es erstmals auf der Shanghai Auto Show vorgestellt wurde. Die Marke veröffentlichte auch ein neues Teaser-Foto und ein Video, die beide das Heck des Autos zeigen. Wir sehen einen aktiven Spoiler, die Oberseite eines Diffusors aus Kohlefaser, einen Ladeanschluss und ein leuchtendes Lotus-Logo.

    Lotus wird sein erstes komplett neues Modell seit 2008 auf den Markt bringen und ein sogenanntes elektrisches Hyperauto entwickeln. Das Projekt 130, wie das Auto intern bekannt ist, wurde auf der Shanghai Auto Show offiziell angekündigt und wird vorerst durch das abstrakte Bild, das Sie unten sehen, in der Vorschau angezeigt. Nachdem wir jedoch im Hethel-Hauptquartier des Unternehmens bereits ein fast fertiges Modell für das Außen-Styling gesehen und mit Führungskräften darüber gesprochen haben, können wir die spärlichen offiziellen Details noch weiter verbessern.

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    Früher unter dem Namen Project Omega bekannt, ist der Umstieg der 130er auf einen „Typ“ -Namen eine Bestätigung dafür, dass das neue Auto nun für die Produktion vorgesehen ist. Das Auto wird später in diesem Jahr auf einer Veranstaltung in London offiziell vorgestellt. Die Produktion wird im Jahr 2020 begrenzt sein, und der Preis wird voraussichtlich im siebenstelligen Bereich liegen. Obwohl das Auto in einigen Märkten für den Straßenverkehr zugelassen ist, wird es in den USA nicht typgeprüft sein, doch Lotus-Insider bestätigen, dass sie davon ausgehen, dass einige es in die USA schaffen werden.

    Wie das Teaser-Bild andeutet, ist das Auto niedrig und aggressiv gestaltet. In der Gesamtlänge ähnelt es dem aktuellen Evora, so Lotus-Designchef Russell Carr, aber der 130er wird deutlich näher am Boden sitzen und breiter sein. Carr sagt, dass es ungefähr 78 Zoll im Vergleich zu den 74.2 Zoll des Evora messen wird. Es ist ein Zweisitzer, und die Kabine wird kompakt sein und durch scherenöffnende Türen zugänglich sein. Wie der Ford GT und der kommende Aston Martin Valkyrie wird der neue Lotus eine tropfenförmige Form haben, damit Luft in riesigen Kanälen unter den vorderen Kotflügeln umströmt werden kann.

    Das beeindruckendste Merkmal ist jedoch ein Detail, auf das das offizielle Rendering keinen Bezug hat: zwei erhebliche Lufttunnel, die in die Heckkarosserie integriert sind und in deren Ausgängen die Rücklichtelemente integriert sind. Carr gibt zu, dass dieser Teil des 130er-Designs zum Teil vom technischen Look der LMP-Rennwagen inspiriert wurde. Für jeden, der dem Typ 130 folgt, ist das auffälligste Styling-Detail Lotus-Minimal: Was ist nicht da, anstatt was ist.

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    Der Typ 130 wird eine Carbonfaser-Kernstruktur verwenden und einen dahinter angeordneten Batteriesatz in dem Raum haben, den ein herkömmliches Auto für seinen Verbrennungsmotor verwenden würde. es ist geplant, dies und das design der stößelstangengesteuerten hinterradaufhängung unter einer transparenten abdeckung zu zeigen. Die hintere Kennzeichenhalterung kann auch abgenommen werden, um die aerodynamische Leistung zu verbessern, wenn das Fahrzeug auf der Strecke verwendet wird. Zusätzlich zu einem massiven Diffusor wird das Auto über Luftwiderstandsreduzierende DRS-Klappen und einen beweglichen Heckflügel verfügen.

    Wir haben noch keine Leistungsdaten, können aber mit Sicherheit davon ausgehen, dass das fertige Auto nicht langsam wird. Der CEO von Lotus Cars, Phil Popham, verspricht, dass der 130 einen Drang haben wird, der dem verdünnten Teil des Marktes, auf den er abzielt, „vollkommen angemessen“ ist. Der elektrische Antriebsstrang mit Allradantrieb wird gemeinsam mit Williams Advanced Engineering entwickelt. Damit arbeiten zwei der bekanntesten Namen aus der goldenen Ära der Formel 1 zusammen. Wir wären überrascht, wenn die Gesamtsystemleistung keine vierstellige Leistung aufweist und die Reichweite nach dem europäischen Testprotokoll nicht mindestens 250 Meilen beträgt.

    Zu den weiteren Konstruktionsdetails gehört ein kamerabasiertes Rückspiegelsystem, und wie beim McLaren Speedtail werden beim 130 ausfahrbare Pods verwendet, die im Freien fahren. „Wir waren ein bisschen frustriert, als wir die auf dem McLaren sahen“, gibt Carr zu. „Wir hatten schon eine Weile daran gearbeitet.“ Die Arbeiten an der 130 begannen sehr bald nach Geelys Übernahme von Lotus.

    „Wir wollen nicht, dass die Leute glauben, es sei ein Monster, das auf der Strecke ist, weil es viel praktischer sein wird. Aber wir wollen auch keinen Bugatti machen; es muss ein Lotus sein.“ Russell Carr, Leiter Design bei Lotus

    Die Kabine wird viele Kohlefaseroberflächen haben, aber Carr verspricht, dass sie lebenswerter sein wird als die Innenausstattung von Autos wie dem McLaren Senna oder dem Aston Martin Valkyrie. Die Sitze sind beweglich und so weit voneinander entfernt, dass Fahrer und Beifahrer keine Kompromisse eingehen müssen. Die Instrumente werden digital sein, aber das Design, das wir gesehen haben, enthielt konventionelle Schaltgeräte anstelle eines der immer beliebter werdenden Touchscreen-Typen. „Sie möchten Funktionen finden, ohne den Blick auf die Straße zu richten“, sagte Carr, was für uns vernünftig klingt.

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    „Der Trick, den wir versuchen, mit diesem Auto zu spielen, besteht darin, das richtige Gleichgewicht zwischen Prestige und Luxus zu finden, aber auch zu verdeutlichen, dass es sich immer noch um ein sehr leistungsstarkes Auto handelt“, sagte Carr zu denken, es ist ein abgespecktes Streckentagesmonster, weil es viel praktischer sein wird. Aber genauso wollen wir auch keinen Bugatti machen, es muss ein Lotus sein. „

    Die Bestellung wird später in diesem Jahr mit der erwarteten ultra-limitierten Produktion eröffnet. Unser Vorschlag, dass dies weniger als 20 wären, hat keinen Widerspruch eines Lotus-Sprechers ausgelöst. Der Preis wird zu aktuellen Wechselkursen mindestens 1,3 Mio. USD betragen.

    Diese Geschichte wurde ursprünglich am 15. April 2019 veröffentlicht.

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