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    Der McLaren Senna GTR (nur auf der Rennstrecke erhältlich) bringt McLarens extremstes Auto in neue Höhen

    • Die Senna GTR ist eine neue Track-Only-Version der verrückten McLaren Senna.
    • Mit mehr Leistung, weniger Gewicht, noch mehr Abtrieb und einem verbesserten Chassis verspricht es kürzere Rundenzeiten und eine höhere Leistung.
    • Alle 75 Einheiten sind bereits ausverkauft, der Startpreis liegt bei 1,2 Millionen US-Dollar.

    Während der allmächtige McLaren Senna eines der extremsten Autos ist, das wir je erlebt haben, ist er immer noch so konstruiert, dass er zumindest zeitweise auf der Straße gefahren werden kann, mit den verschiedenen Kompromissen, die dies mit sich bringt. Nicht so der McLaren GTR, die Track-Only-Version des Autos, die noch mehr Nervenkitzel verspricht, völlig unverdünnt.

    McLaren produzierte einen P1 GTR mit ähnlichem Schaltungsfokus, und es gab auch Streckenmodelle wie den Ferrari FXX und den Aston Martin Vulcan, aber wir versprechen, dass der Senna GTR dank der Kombination von alle wie zahme Pussycats aussehen wird Mehr Leistung und aerodynamischer Abtrieb, die dem Gewicht des Fahrzeugs nahe kommen. Es werden nur 75 Stück produziert und alle wurden bereits verkauft, obwohl die Preise bei rund 1,2 Millionen US-Dollar beginnen.

    Die Leistung hat sich gegenüber dem Senna mit Straßenzulassung nur um bescheidene 25 PS erhöht, wobei 814 PS aus McLarens bekanntem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V-8 stammen, der sein sekundäres Katalysatorsystem verloren hat. Während die Konzeptversion des GTR eine Seitenauspuffanlage hatte, wechselt das Serienauto zu einem konventionelleren Out-the-Back-System, das anscheinend effizienter ist.

    McLaren behauptet ein leichtestmögliches Trockengewicht von 2619 Pfund, was dem GTR das kraftvollste Leistungsgewicht eines McLaren Automotive Straßen- oder Schienenfahrzeugs verleiht. Die Karosserie ist so gewachsen, dass die vordere Spur 3,0 Zoll breiter und die hintere um 2,7 Zoll breiter ist, und das Auto verfügt über pneumatische Luftheber, einen eingebauten Feuerlöscher und ein Bordkamerasystem. Aber es hat die Airbags und das Infotainmentsystem des Straßenautos verloren, und nur ein Fahrersitz ist serienmäßig. Das Hinzufügen des Beifahrersitzes ist eine kostenfreie Option, die so ziemlich jeder Eigentümer in Anspruch nehmen wird. Warum ein Auto wie dieses besitzen, wenn Sie Ihre Freunde darin nicht erschrecken können? Es verfügt weiterhin über eine Klimaanlage, eine Reihe von Fahrerhilfsmitteln, ein Geschwindigkeitskontrollsystem für die Boxengasse und sogar ein Antikollisionsradar.

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    Mit überarbeiteten Flügeln einschließlich neuer “Tauchflugzeuge” An den vorderen Ecken des Autos und an den Wirbelgeneratoren, die einen stabilen Luftstrom unterhalb der flachen Unterseite erzeugen sollen, erzeugt der GTR wesentlich mehr Aerogrip als selbst der normale Senna. Der riesige aktive Heckflügel wurde weiter nach hinten geschoben – die Straßenbenutzung, die erforderlich ist, damit er im Fahrzeuginneren sitzt, wurde beseitigt -, um einen saubereren Luftstrom und eine bessere Hebelwirkung auf der Rückseite des Fahrzeugs zu erzielen. McLaren behauptet, dass die maximale Abtriebskraft 2205 Pfund beträgt, verglichen mit 1763 Pfund, die das straßenfähige Auto in seinem aggressivsten Rennmodus gemacht hat. Die GTR kann bei einer um 15 Prozent niedrigeren Geschwindigkeit einen gleichwertigen Abtrieb wie die reguläre Senna aufbringen, hat aber immer noch einen geringeren Luftwiderstand.

    Die größte Veränderung bei der Leistung auf der Strecke war die Umstellung auf Standard-Slick-Reifen, bei denen Pirellis ohne Gumball-Lauffläche auf ultraleichten 19-Zoll-Schmiedelegierungen montiert war. Die vorderen sind 285/650, die hinteren sind 325/705 – breiter als diejenigen, die derzeit gemäß den GT3-Rennregeln zulässig sind. Während die Bremsleistung des regulären Senna eines der Dinge war, die uns am meisten beeindruckt haben, sagt McLaren, dass der GTR eine um 20 Prozent höhere maximale Verzögerung liefern kann. Erwarten Sie, dass die Besitzer nach längeren Streckeneinsätzen aussteigen und ihr Grinsen in den Falten des Bullenmastiffs versinkt.

    Während die Senna GTR den Tag der Millionäre bestimmen könnte, dürfte ihre Regierungszeit an der Spitze kurz sein. Aston Martin arbeitet an einer AMR Pro-Version der noch extremeren Valkyrie, von der bekannt ist, dass sie auf den meisten Rennstrecken schneller ist als ein vollwertiger LMP1-Rennwagen. Die einzige vernünftige Lösung für diejenigen, die 1 Prozent von 1 Prozent von 1 Prozent haben, ist natürlich, jeweils eine zu kaufen.

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