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    Der Mercedes-AMG GT R Pro 2020 liebt es, im Regen zu tanzen

    Der serienmäßige Mercedes-AMG GT R befindet sich bereits in den Top 10 unserer Lightning Lap-Bestenliste, in der wir ihn auf der Grand Course des Virginia International Raceway mit einem beeindruckenden Ergebnis von 2: 43,4 umrunden. Und der neue 2020 GT R Pro hat ein Ziel: Mit seinem ohnehin schon gewaltigen 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo und seinem äußerst agilen und kommunikativen Heckantriebs-Chassis wird er auf der Strecke noch schneller. Als ernstzunehmendes Stück Performance-Arbeit ist es ein gewaltiger Gegner des Porsche 911 GT3 RS – auch wenn es für den normalen Straßeneinsatz ein bisschen harter Kern ist. Deshalb hat sich AMG wohl auch nicht die Mühe gemacht, die noch leistungsstärkere GT R Pro-Version auf die Straße zu bringen, sondern uns direkt auf die 4,5 Kilometer lange Formel-1-Rennstrecke Hockenheimring zu schicken, auf der der Deutsche Grand Prix 2019 ausgetragen wurde. Noch aufregender war es, als es an unserem Fahrtag regnete.

    Obwohl unsere Schönwetterfotos etwas anderes zeigen, hielt ein stetiger Frühlingsregen jede seiner 17 Windungen und mehrere lange Geraden für die gesamte Dauer unserer Sitzung nass. Da musst du uns einfach vertrauen. Trotz der Bedingungen – und der Ausstattung der optionalen Pirelli P Zero Performance-Straßenreifen (kostenlos) anstelle des serienmäßigen Michelin Pilot Cup 2-Fast-Slicks – bestand kein Zweifel am Potenzial des GT R Pro. Wenn überhaupt, hat der Regen seine Fähigkeiten verstärkt.

    Durch Spray und stehendes Wasser

    Mechanisch arbeitet der GT R Pro mit dem gleichen AMG V-8 (577 PS, 516 lb-ft Drehmoment) und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wie der reguläre GT R, obwohl die verbesserte Leistung des Autos eine Überarbeitung des Tunings erforderlich machte Motorlager, Getriebe und Sperrdifferential. Ein tiefes, knurrendes Dröhnen erfüllt die Kabine, wenn Sie das Gaspedal betätigen, und die Doppelkupplungsautomatik schaltet immer noch schnelles Hochschalten und intelligentes Herunterschalten ab und hält die Gänge durch Kurven. Selbst bei der hervorragenden Traktion des Pirellis bei nassem Wetter war es ein Akt der Geduld und Vorsicht, die gewaltige Kraft des AMG unter 100 Meilen pro Stunde abzulegen, aber der GT R Pro konnte Ihren Körper immer noch mit Endorphinen überfluten, wenn er aus den Ecken schoss.

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    Zwar lag unser Tempo weit unter dem der Pro-Chassis- und Aero-Upgrades, doch die Präzision und Stabilität, die sie hinzufügen, machen die Gesamtgrenzen des Autos nahbar und vorhersehbar. Die überarbeitete Frontblende mit tieferem Kinnspalter und zusätzlichen Seitenteilen; Kotflügelklappen zum Absaugen von Luft aus den Vorderradkästen; und eine Gurney-Lippe auf dem großen Heckspoiler halten das Auto mit zusätzlichen 220 Pfund Abtrieb bei 155 Meilen pro Stunde gegenüber dem Standard-GT R pro AMG auf der Straße. Eine stärkere Karbonfaserverstrebung unter dem hinteren Hilfsrahmen versteift die gesamte Plattform, und die Kugelgelenke in den oberen hinteren Querlenkern des Pro ersetzen die Buchsen, um die Durchbiegung bei harten Kurvenlasten zu verringern. Der serienmäßige GT R verwendet nur Kugelgelenke an den unteren Querlenkern. Ebenfalls enthalten sind ein dreistellig einstellbarer Carbon-Stabilisator vorne (eine zweistellig einstellbare Stahleinheit bleibt hinten) und neue adaptive Gewindedämpfer mit Klickknöpfen an den Dämpferkörpern zum Einstellen der Druck- und Zugkräfte.

    Neben den leichteren geschmiedeten 19-Zoll-Vorder- und 20-Zoll-Hinterrädern aus Aluminium gibt AMG an, dass die Modifikationen des GT R Pro im Vergleich zu einem ähnlich ausgestatteten GT R rund 20 Pfund an Gewicht einsparen. Wenn Sie sich für den entscheiden, können Sie ein paar mehr sparen überraschend bequeme einteilige Recaro Performance-Sitze (verstellbare AMG Performance-Stühle sind Standard). Leider werden sie aufgrund der Vorschriften für Seitenairbags in den USA nicht für US-Modelle angeboten, und wir werden auch das in anderen Märkten angebotene Track-Paket nicht sehen, das einen hinteren Überrollbügel, Vierpunktgurte und einen Feuerlöscher umfasst.

    Obwohl der Regen die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen des Pro daran hinderte, ihre volle Betriebstemperatur zu erreichen, warf uns das wiederholte Treten des Pedals aus einer Geschwindigkeit von ungefähr 200 km / h am Ende der Hauptgeraden des Hockenheimrings immer hart gegen die Sicherheitsgurte. Angesichts der Umstände war das Deaktivieren der fortschrittlichen Stabilitätselektronik des GT R eher töricht als lustig – und nicht schneller als mit ihnen beschäftigt -, insbesondere in Bezug auf die Bandbreite der Fahrmodi, mit denen gearbeitet werden konnte (Rutschig, Komfort, Sport, Sport Plus, Rennen und Individuell) ) sowie die Einstellungen Basic, Advanced, Pro und Master für das neue AMG Dynamics-System, das als übergeordneter Koordinator aller Sensoren des Fahrzeugs für maximale Traktion und Stabilität fungiert. Der neunstufige Traktionsregler des GT R, der unter den trockenen Bedingungen, für die er in erster Linie kalibriert wurde, hervorragend funktioniert, war von geringem Nutzen.

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    Bildschirmzeit

    Die Pilotierung des GTR R Pro war der Höhepunkt aller Mercedes-AMG 2020 GT Coupé-Modelle. Das neue Modelljahr bringt LED-Scheinwerfer in die Produktpalette, die mit denen des AMG GT 4-Türer 2019 übereinstimmen, sowie ein brillantes konfigurierbares 12,3-Zoll-Display und einen größeren zentralen 10,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm. Wichtiger – insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten bei Nässe – sind die verbesserte Ergonomie der überarbeiteten Mittelkonsole mit ihren kapazitiven Berührungssteuerungen für die unzähligen Leistungseinstellungen sowie die Aktualisierung der modernen Lenkradanordnung von Mercedes mit einem neuen Antrieb. Moduswahlschalter und ein redundantes digitales Touchpad zur Leistungsanpassung. Ein weiteres Kennzeichen des GT R Pro sind die neu gestaltete Kohlefaser-Dachverkleidung und die verfügbaren neongrünen oder dunkelmattgrauen Streifen. Die Preise für die 150 Exemplare, die es ab Ende 2019 in die USA schaffen werden, müssen noch veröffentlicht werden. Die Teilnahmegebühr in Deutschland beläuft sich zum jetzigen Zeitpunkt auf rund 238.000 US-Dollar – eine Prämie von 60.000 US-Dollar gegenüber einem AMG GT R Coupé von 2019 mit den optionalen Carbon-Keramik-Bremsen und den beiden Carbonfaser-Verkleidungspaketen, die beim Pro Standard sind.

    In den Händen von Mercedes-AMG-Werksfahrer Maro Engel hat der GT R Pro die Standardrundenzeit des GT R auf der Nürburgring-Nordschleife bereits um sechs Sekunden verbessert. Dieses Potenzial konnten wir nicht voll ausschöpfen. Das Vertrauen, das das Setup des Profis bei der Prüfung der Haftungsgrenzen auf einer wassergefüllten Rennstrecke bietet, spricht für seine Gelassenheit und Beweglichkeit unter allen Bedingungen. Laut AMG bringt ein erheblicher Prozentsatz der derzeitigen GT R-Besitzer ihre Autos auf die Strecke, und der Vorstoß zur Produktion des GT R Pro kam sowohl aus dem Unternehmen als auch von seinen Kunden. Für die wenigen, die das Glück haben, sich einen zu schnappen, ist ein wenig Regen keine Entschuldigung, um einen Streckentag abzusagen.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Mercedes-AMG GT R Pro

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 2-Personen- und 2-Türer

    Geschätzter Grundpreis240.000 US-Dollar

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung243 cu in, 3982 ccLeistung577 PS bei 6250 U / minDrehmoment516 lb-ft bei 1900 U / min

    GETRIEBE7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 103,5 Zoll Länge: 179,0 Zoll Breite: 79,0 Zoll Höhe: 50,6 Zoll Ladevolumen: 10 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3650 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 3,2 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 6,8 Sek.Standing ¼-Meile: 11,1 Sek.Top Geschwindigkeit: 198 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 17/15/22 mpg

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