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    Der Mercedes-AMG GT R Roadster 2020 kostet fast 27.000 US-Dollar mehr als das Coupé

    • Weltweit haben 750 Menschen die Chance, diese Softtop-Version des Top-Mercedes-AMG-Modells zu besitzen.
    • Der wesentliche Unterschied zum GT R Coupé besteht natürlich in der Möglichkeit, unter freiem Himmel mit dem Airscarf von Mercedes-Benz zu fahren.
    • Eine Vielzahl von AMG Luxusausstattungen, vom AMG Performance Flat-Bottom-Lenkrad bis zum AMG Night-Kosmetikpaket, zeichnen dieses Auto aus.

    UPDATE 30.05.19: Die Preise für den GT R Roadster wurden veröffentlicht und sind, wie zu erwarten, ziemlich teuer. Zum Start kostet der Roadster 190.745 US-Dollar und hat einen Aufschlag von 26.850 US-Dollar auf das GT R-Coupé. Die mattblaue Farbe, die hier zu sehen ist, kostet zusätzlich 3950 US-Dollar, während andere Optionen wie die 8950-Dollar-Carbon-Keramikbremsen und ein 5300-Dollar-Carbon-Außenverkleidungspaket den Preis noch weiter nach oben treiben können. Voll beladen kostet der GT R Roadster knapp 230.000 US-Dollar.

    In den rund sechs Jahren seit dem Debüt des Mercedes-AMG GT hat der Hersteller eine gewisse Kadenz bei der Einführung neuer GT-Varianten entwickelt: Zuerst kommt das neue Modell, das in der Regel durch einen einzelnen Buchstaben am Namen gekennzeichnet ist, gefolgt von einer Roadster-Version im die nächsten 18 Monate oder so. Der Mercedes-AMG GT R Roadster 2020 ist das neueste Modell im Rahmen dieser Produkt-Timing-Strategie. Die Produktion wird auf 750 Stück begrenzt.

    Als Softtop-Version des GT R-Coupés, dem selbsternannten „Topmodell“ von Mercedes-AMG, dürfte es kaum überraschen, dass die DNA des Roadsters der des Coupés nahe kommt. Dazu gehören der 577 PS starke Twin-Turbo-4,0-Liter-V8, das Gewindefahrwerk und die einstellbaren Dämpfer, die aktive Hecklenkung und die aktive Aerodynamik. Die Oberseite besteht aus einer dreifachen Stofflage, die über ein Gestell aus Aluminium, Magnesium und Stahl gespannt ist.

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    Obwohl der Antriebsstrang fast identisch mit dem des GT R ist, bringen wir Sie auf den neuesten Stand: Der Motor erreicht eine Leistung von 577 PS und ein Drehmoment von 516 lb-ft über ein breites Plateau von 2100 bis 5500 U / min. Doppelkupplungsgetriebe. Für die Aufzeichnung, das’s 27 PS mehr als die GT C- und GT C-Roadster-Versionen, 62 PS mehr als die GT S- und GT S-Roadster und 108 PS mehr als die Standard-GT- und GT-Roadster.

    Um diese Leistung zu erreichen, verwenden die GT R- und GT R-Roadster-Motoren im Vergleich zu Standard-GT-Modellen einzigartige Turbolader, ein kleineres Ladedruckregelventil, eine spezielle Motormanagementsoftware und einen zusätzlichen Ladedruck von 2 psi. Zusätzlich wurden die Auslassöffnungen optimiert und das Verdichtungsverhältnis geändert. Die Ansaugluft wird durch einen separaten, zweistufigen Niedertemperaturwasserkreislauf gekühlt. Die erste Kühlerstufe besteht aus zwei parallelen Kühlern im linken und rechten Radkasten, gefolgt von einem weiteren Satz Ladeluftkühler stromabwärts. In Kombination mit dem AMG Speedshift-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und der elektronischen Hinterachsverriegelung fordert Mercedes-AMG eine Geschwindigkeit von 3,5 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 197 Meilen pro Stunde.

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    Mit einem Gewicht von rund 30 Pfund soll das Kohlefaser-Drehrohr, das den Motor mit dem Getriebe verbindet, etwa 40 Prozent leichter sein als das Aggregat der Standard-GT-Modelle. Carbonstreben im Tunnel und Carbonfaserstreben im Motorraum tragen ebenfalls zur Verwindungssteifigkeit bei, was bei Cabriolets immer ein Problem darstellt. Die vorderen Kotflügel aus Kohlefaser sind vorne 1,8 Zoll breiter, und die Seitenwände aus Aluminium sind hinten 2,2 Zoll breiter als bei Standard-GT-Modellen. Exklusive 10-Speichen-Schmiederäder füllen die Mulden mit den Maßen 10 x 19 vorne und 12 x 20 hinten. Die Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen sind serienmäßig und haben vorne eine Größe von 275 / 35ZR und hinten eine Größe von 325 / 30ZR.

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    Die aktive Aerodynamik enthält ein geschwindigkeitsempfindliches Kohlefaserelement, das sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 cm nach unten erstreckt, um einen Venturi-Effekt zu erzeugen, der auf die Straße „zieht“. Mercedes-AMG behauptet, es verringert den Vorderachshub um ungefähr 88 Pfund bei 155 Meilen pro Stunde. Die Neigung des großen Heckflügels kann manuell an unterschiedliche Bedingungen angepasst werden. Die Bremsen haben vorne einen Durchmesser von 15,3 Zoll und hinten einen Durchmesser von 14,2 Zoll. die bremssättel sind serienmäßig gelb lackiert. Keramische Hochleistungsbremsen sind erhältlich.

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    Zur Serienausstattung gehören das neue AMG Performance Flat-Bottom-Lenkrad und das AMG Night-Paket mit hochglänzenden schwarzen Schaltwippen, Lenkradspeichen und Sitzeinsatz. Kombiniert mit den traditionellen AMG Carbon- und Klavierlack-Zierelementen verleiht der Roadster einen Hauch von Exklusivität. Die serienmäßigen Sportsitze aus Nappaleder sind mit Mercedes Airscarf-Warmluftöffnungen ausgestattet, um das Fahren von oben in kühleren Umgebungen noch komfortabler zu gestalten. Ein „1 von 750“ auf der Mittelkonsole erinnert die Insassen daran, wie besonders sie sind.

    Mercedes-AMG scheint entschlossen zu sein, keine Lücke in der Aufstellung zu lassen, egal wie klein der Sprung ist. Der GT R Roadster ist zwar nur in begrenzter Produktion erhältlich, wird aber sicherlich auch den Geschmack bestimmter anspruchsvoller Käufer treffen und sicherstellen, dass die GT-Palette mit seinem germanischen Gegner, dem Porsche 911 Carrera, genug Wiederholungen bietet, um im Showroom von Kopf bis Fuß zu laufen.

    Diese Geschichte wurde ursprünglich am 3. März 2019 veröffentlicht.

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