More

    Der Mercedes-Benz GLE450 2020 verbessert sich in nahezu jeder Hinsicht

    Bei den jüngsten Aktualisierungen des Kernprogramms von Mercedes-Benz ist die Auffrischung der 2020 GLE-Klasse eine große Sache. Der Mittelklasse-SUV, der 1998 als M-Klasse eingeführt und 2015 in GLE umbenannt wurde, ist seit langem ein wichtiger Bestandteil des Mercedes-Sortiments. Obwohl es nicht den ikonischen Status der ebenfalls neuen G-Klasse erreicht hat, ist die Bedeutung der Aktualisierungen des GLE unbestreitbar und meist befriedigend.

    Der 2020 GLE ist serienmäßig mit einem 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader und 255 PS ausgestattet, der mit einem GLE350-Emblem an der Heckklappe gekennzeichnet ist. Der turbogeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder in unserem GLE450-Testauto ist jedoch saftiger geschnitten. Der seidenweiche Motor und sein 48-Volt-Hybrid-Elektrosystem werden mit dem Mercedes-Benz CLS450 geteilt und bald auf andere Benz-Modelle übertragen. Hier entwickelt es 362 Pferdestärken, die durch ein Neungang-Automatikgetriebe und einen serienmäßigen Allradantrieb geleitet werden.

    AutoRead

    Schwimmt wie ein Schiff in rauem Wasser

    Die Leistung des Turbo Six war mehr als ausreichend für die 5151 Pfund unseres Testfahrzeugs, und das Zusammenführen und Überholen von Autobahnen war nie ängstlich. Besonders in den Fahrmodi Sport und Sport Plus (neben der Standardeinstellung Komfort gibt es auch die Modi Eco und Individual) fahren das Gaspedal und der GLE450 zögernd und mit einem maßgeblichen Soundtrack los. Wir haben Beschleunigungszeiten verzeichnet, die etwas schneller waren als die des abgehenden Sechszylinders GLE400, aber die Verbesserung ist inkrementell. Der GLE450 schaffte einen 5,3-Sekunden-Lauf von null auf 60 Meilen pro Stunde, was ihn mit dem Audi Q8 auf Tempo bringt, aber 0,4 Sekunden hinter dem Sechszylinder-BMW X5. Der Benz holt den schnelleren Bimmer in der Viertelmeile jedoch fast ein und zeigt einen Pass von 13,9 Sekunden bei 100 Meilen pro Stunde.

    Auf der Straße fährt der GLE450 weniger steif als der Audi oder der BMW, jedoch mit weniger Agilität und Gelassenheit. Unser Testauto war mit einem der beiden optionalen Luftfedersysteme ausgestattet, es fehlte jedoch die von uns erwartete ausgeklügelte Körperbeherrschung bei Straßenunebenheiten und schnellen Kurvenmanövern, selbst wenn man bedenkt, dass es sich um ein geländetaugliches SUV handelt. Die Standardfederung ist mit herkömmlichen Stahlschraubenfedern ausgestattet, aber wir haben diese Einstellung noch nicht erlebt. Das Gefühl der übermäßigen Einhaltung der Federung wurde auf dem Skidpad deutlich, auf dem der GLE450 nur 0,82 g Grip im Vergleich zu den 0,89 g des BMW bot.

    Lesen Sie auch  1992 Audi 100CS

    Trotz der zusätzlichen Flexibilität des Fahrwerks war die Fahrt des GLE über pockennarbige Straßen auf den optionalen 20-Zoll-Rädern unseres Testwagens oft hart. wir haben noch keine version auf den standard 19 zollern gefahren. Das Treten auf das beruhigend feste Bremspedal des Benz führt zu einem konkurrenzfähigen 175-Fuß-Stopp ab 70 Meilen pro Stunde, obwohl es schwierig sein kann, den aggressiven Anfangsbiss der Bremssättel im Stop-and-Go-Verkehr zu modulieren.

    AutoRead

    Luxe Umgebung

    Die Kabine der neuen GLE-Klasse treibt das Innendesign von Benz weiter voran und bleibt dem Rest der Palette treu. Unser Testfahrzeug GLE450 4Matic war mit Optionen ausgestattet, die 18.810 US-Dollar wert waren. Dazu gehörten ein Duftdiffusor in der Kabine, eine Vierzonen-Klimatisierungsautomatik, beheizte Vorder- und Rücksitze, weich schließende Türen und ein riesiges Head-up-Display und ein 64-Farben-Umgebungslichtsystem, das die integrierten Beleuchtungsstreifen beim Einstellen der Temperatur der Klimaanlage entweder blau oder rot blinkt. Unser Beispiel wurde mit dem Premium-Paket für 1850 USD ausgestattet, das das Umgebungslichtsystem, ein induktives Ladepad für Geräte, Satellitenradio, eine 115-Volt-Steckdose und ein Burmester-Audiosystem mit 13 Lautsprechern enthält. Die aufgerüstete Stereoanlage bietet satten, klaren Klang, aber die unteren Frontlautsprecher haben unangenehme Vibrationen in den Fußraum auf der Fahrerseite gesendet, selbst nachdem wir den Bass eingestellt und für die neueste Folge von auf unsere lokale NPR-Station umgestellt hatten Dieses amerikanische Leben. Die Sitzbezüge aus Kunstleder und Microsuede in unserem Testfahrzeug sahen attraktiv aus, aber bei einem getesteten Preis von 80.955 US-Dollar hätten wir echtes Material geschätzt.

    Sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen ist ausreichend Platz für Fahrgäste vorhanden. Mercedes bietet jetzt eine optionale dritte Sitzreihe in der GLE-Klasse an, aber unser Testfahrzeug war nicht mit den Klappstühlen ausgestattet. Zwei 12,3-Zoll-Breitbild-Displays schweben vor dem Armaturenbrett wie in anderen modernen Benzes und projizieren das neue MBUX-Infotainmentsystem von Mercedes-Benz, das im vergangenen Jahr in der A-Klasse der Einstiegsklasse Premiere feierte. Die neue Oberfläche ist nicht so logisch aufgebaut wie das COMAND-Infotainmentsystem der Vorgängergeneration und erfordert eine erste Einarbeitung. MBUX kann jedoch über Touchscreen, Sprache oder ein an der Konsole montiertes Touchpad gesteuert werden. Letzteres ist dem nominell ähnlichen Setup einiger Lexus-Modelle weit überlegen. Die Sprachbefehle des Systems sind praktisch in der Reaktion auf einfache Befehle, und sie reagieren ähnlich wie Apples Siri oder Amazons Alexa, aber wir müssen uns ein wenig albern fühlen, wenn wir die Aufmerksamkeit des Systems mit der Eingabeaufforderung „Hey, Mercedes“ auf sich ziehen.

    Lesen Sie auch  Der Ford Mustang Shelby GT500 erreicht in 3,6 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 km / h

    AutoRead

    Kleinere Streitigkeiten

    Die Fahrposition des GLE sollte für eine Vielzahl von Fahrern angenehm sein, aber einige bemerken möglicherweise, dass die hohen Haltegriffe auf beiden Seiten der Mittelkonsole die Sicht auf die Tasten und Bedienelemente des Infotainmentsystems teilweise verdecken. Ebenso haben sich einige unserer Redakteure darüber beschwert, dass das klobige Lenkrad des GLE wichtige Teile der Digitalanzeige blockiert. Wir finden es überraschend, dass Mercedes diese kleinen Details übersehen hat, da einige seiner Automodelle, wie die E-Klasse und die S-Klasse, nahezu perfekte Kabinen aufweisen.

    Trotz der wenigen Mängel beeindruckt die GLE-Klasse mit ihrer Neugestaltung, und die Kabine ist weitaus besser als das Modell, das sie ersetzt. Der Kraftstoffverbrauch des GLE450 – insgesamt 17 MPG und 23 MPG auf unserer 75-MPH-Autobahn-Kraftstoffverbrauchsschleife – ist zufriedenstellend und entspricht seinen Konkurrenten, seine Leistung ist ausreichend und er bietet alle Wahnsinns-Spielereien, die wir von einem erwarten modernes Luxusauto. All diese Eigenschaften werden es sicher im Fadenkreuz der finanzstarken Konsumenten belassen, die Mercedes-Benz sich nicht leisten kann, zu verpassen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Mercedes-Benz GLE450 4Matic

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT80.955 US-Dollar (Grundpreis: 61.150 US-Dollar)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil 3,0-Liter-Reihen-6, 362 PS, 369 lb-ft + Wechselstrommotor, 21 PS, 184 lb-ft (kombiniertes System, 362 PS, 369 lb-ft; 0,9 kWh Lithium-Ionen Batterie)

    GETRIEBE9-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 14,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-BelüftungsscheibeReifen: Cooper Discoverer SRX LE, 275 / 50R20 109H M + S MO

    MASSERadstand: 117,9 inLänge: 194,3 inBreite: 76,7 inHöhe: 70,7 inPassagiervolumen: 111 KubikfußFrachtvolumen: 33 Kubikfuß Leergewicht: 5151 Pfund

    CD TESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 5,3 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 13,9 Sek.Null bis 120 Meilen pro Stunde: 21,7 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,2 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek.Standing ¼-Meile: 13,9 Sek. bei 100 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 129 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 175 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,82 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    Lesen Sie auch  Der leichte Camaro: Wir testen einen der berühmtesten Camaros, die jemals hergestellt wurden

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 17 km / h Autobahn fahren: 23 km / h Autobahnreichweite: 510 MeilenEPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/24 mpg

    Vollständiges Spezifikationsfenster anzeigenVollständiges Spezifikationsfenster schließen

    Rüste dich für einen unvergesslichen vierten Juli aus

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is