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    Der neue CT5-V von Cadillac benötigt einen anderen Namen

    Cadillac nennt seine neue Sportlimousine für 2020 den CT5-V, aber er ist wirklich ein Ersatz für das vorherige CTS Vsport-Modell.

    ByTony QuirogaFeb 25, 2020

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    Lassen Sie uns einige Verwirrung beseitigen. Der hier gezeigte Cadillac CT5-V ist kein Ersatz für den feuerspeienden CTS-V. Es ist am besten, es als Ersatz für das alte CTS Vsport-Modell zu betrachten, ein Auto, das von 2014 bis 2016 drei 10Best-Auszeichnungen erhalten hat. Dort ist das nicht im Weg.

    Nachdem Ihre Erwartungen angepasst wurden, werden Sie nicht allzu verärgert sein, wenn Sie feststellen, dass es einen 360 PS starken 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und ein 10-Gang-Automatikgetriebe gibt, das den CT5-V antreibt. Es gibt auch eine 330-PS-Version des Motors, die das neue CT5 Premium Luxury-Modell antreibt. Premium Luxury-Versionen erhalten unterschiedliche Innenausstattungen, Chromteile an der Außenseite, weniger aggressive Reifen und eine weichere Federung.

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    HIGHS: Ein relativer Wert, komfortables Interieur, gebaut von und für Leute, die Wert auf Fahrdynamik legen.

    Der Motor des CT5-V ersetzt den 3,6-Liter-V6 mit zwei Turboladern des Vsport. Während der CT5 60 PS weniger als der alte Motor hat, schaffte es unser Testwagen immer noch, in 4,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen, nur 0,4 Sekunden hinter dem Vsport. Wir sind bereit, ein paar Zehntelsekunden bis 60 Meilen pro Stunde zu vergeben, da der Grundpreis des CT5-V von 48.690 USD ein ganzer Chevy Spark ist, der unter dem Einstiegspunkt des CTS Vsport von 62.690 USD für 2019 liegt.

    Ermutigende Ausführung

    Cadillac sieht den CT5-V als Konkurrent des Audi S4, des BMW M340i und des Mercedes-AMG C43, würde aber auch ein Drag Race gegen diese Autos verlieren. Die geradlinige Geschwindigkeit ist jedoch nicht das einzige Maß für eine Leistungslimousine. Die Basisversionen sind standardmäßig mit magnetorheologischen Dämpfern der vierten Generation von GM ausgestattet, die die Räder und die Karosserie dank der zusätzlichen Rückmeldung von Beschleunigungsmessern an jeder Ecke besser als zuvor steuern. Wir haben festgestellt, dass die gestaffelten Reifengrößen des Vsport diesmal weg sind. Jede Kurve hat einen Michelin Pilot Sport 4S der Größe 245 / 40R-19, aber die gleich großen Reifen beleben die Neigung des Hecks zum Wackeln. Auf dem Skidpad fanden wir einen leicht ausnutzbaren und sportwagenartigen 0,99 g Grip. Dabei geht es aber nicht nur um Zahlen auf einem Track Sheet. Im Gegensatz zu kleineren CT5-Modellen ist der CT5-V ansprechender und macht mehr Spaß als die deutsche Konkurrenz.

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    LOWS: Badged a V, das Ding auf der C-Säule, schreiende V-6-Sounds.

    Wir sind erstaunt, dass das Performance Traction Management (PTM) von General Motors beim CT5-V Standard ist. Dies ist das Zeug von Corvettes und Track-fokussierten Camaros, aber hier ist es, und es ist nicht heruntergekommen. Wir hatten die gleiche Einstellbarkeit und das gleiche Maß an Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle für das Streckenspiel. Es ist wahrscheinlich völlig unnötig, aber es ist auch ein geheimer Händedruck und ein Hinweis auf Wahnsinnige wie uns, die sich entscheiden könnten, eine dieser 3993-Pfund-Limousinen auf einen Straßenkurs zu bringen.

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    Atemberaubende Bremsen und ein schönes steifes Bremspedal sorgen für Arbeit. Ausgestattet mit den optionalen Leistungsbremsbelägen hielt der CT5-V aus 70 Meilen pro Stunde in kurzen 153 Fuß an. Die Fahrt ist fest, aber zufriedenstellend, und die Struktur dämpft selbst die größten Radstöße ohne großen Protest und ohne das Basketballgeräusch, das ein C43 in die Kabine sendet, wenn die Straße hässlich wird. Das doppelt verglaste Fronttürglas ist eine nette Geste und verhindert, dass der Wind aufdringlich wird, obwohl 67 Dezibel bei einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km / h etwas lauter sind, als wir es von modernen Luxusautos erwarten.

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    Cadillac verbessert den Sound des Motors über die Lautsprecher des Audiosystems. Es ist eine ehrliche Simulation – was Sie hören, ist das Knurren eines V-6 -, aber es ist auch ernsthaft laut. Im angeregtesten Modus des Systems führt das Stampfen und Halten des Gaspedals zu einem ohrenbetäubenden 92-Dezibel-Ersatz V-6. Selbst der leiseste Modus erzeugt immer noch 86 Dezibel Rauschen. Es ist ein bisschen zu viel Motor im Inneren, aber wir sind total begeistert vom Snappity-Pop-Gruß des Auspuffs beim Hochschalten mit hohen Drehzahlen.

    Smart und doch eintönig

    Ein 1,4-Zoll-Radstand über dem CTS führt in die Beinfreiheit auf dem Rücksitz, und die neue Karosserie verfügt über größere Türöffnungen, die das Ein- und Aussteigen erleichtern. Größere Fenster erhöhen die Sicht und sorgen für ein großzügiges Raumgefühl. Das Innendesign des CT5-V könnte jedoch etwas mehr Liebe gebrauchen. Während es keine wirklichen Fehler gibt und das Interieur attraktiver ist als das der neuen 3er, haben uns die Gesamtformen und das Design als Malibu-plus statt als deutlich Cadillac empfunden. Lincoln ist vielleicht nicht in der Lage, eine glaubwürdige Sportlimousine zu bauen, aber wenn Sie sich in einem Lincoln befinden, denken Sie nie an Ford.

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    Erinnern Sie sich an das knopflose CUE-Infotainmentsystem, das vor Jahren eingeführt wurde und aus dem hubristischen Ziel heraus entstanden ist, keine Knöpfe im Auto zu haben? Cadillac scheint aus dieser ersten Iteration gelernt zu haben, und der CT5 verfügt über mehr als nur Touchscreen-Steuerelemente. Es gibt Tasten für die Klimaregelung und die Sitzheizung, einen Lautstärkeregler und eine Lenkradsteuerung. Wenn alles andere fehlschlägt, befindet sich hinter dem Schalthebel ein Einstellrad, mit dem Sie durch die Infotainment-Menüs navigieren können. Logik und Einfachheit haben sich durchgesetzt. Es gibt sogar ein Rad, um die Innenbeleuchtung zu dimmen. Fast jede andere Marke hat entschieden, dass das Dimmen völlig neu überdacht und tief in einigen Menüs versteckt werden muss. Es gibt zwar viele Möglichkeiten, den CT5-V einzurichten (Fahrmodi, Sicherheitssysteme usw.), aber sobald Sie alles erledigt haben, ist das Auto intelligent und freundlich genug, um sich daran zu erinnern, wie Sie es verlassen haben. Es klingt wie ein kleiner Punkt, aber es ist eine große Sache, dass es nicht jedes Mal, wenn Sie den Motor starten, zu einem Standard-Fahrmodus zurückkehrt oder unerwünschte Kollisionswarnsysteme zurückbringt.

    Solider Wert

    Was die Attraktivität betrifft, ist der CT5 eine gemischte Tasche. Alles hinter der B-Säule ist nicht das, was wir als gut bezeichnen würden. Inspiriert vom Fastback-Escala-Konzept verliert sich das Design hinter der Hintertür. Der Escala ist hübsch wie ein Audi A7. Die Art und Weise, wie Kofferraum und C-Säule beim CT5 zusammenkommen, ist ein klobiges Durcheinander, und die seltsame Verzierung der C-Säule ähnelt einem verschmierten Eyeliner. Es ist jedoch nicht alles schlecht. Das Frontend ist elegant, originell und unverwechselbar, was heutzutage selten vorkommt.

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    Wir würden einfach Nein zu den $ 1300 Driver Awareness Plus und den $ 2090 Parking-Paketen sagen, weil sie nicht mit einem Auto übereinstimmen, das auf Fahrer zugeschnitten ist, die wissen, was sie tun. Es ist Geld, das besser für eine leistungsorientierte Schule oder sogar für etwas fast Nutzloses wie Bitcoin ausgegeben wird. Der richtige Verkäufer könnte uns möglicherweise über das Premium-Paket für 4190 US-Dollar informieren, da es das starke und klare Bose Performance-Audiosystem, beheizte und gekühlte Sitze sowie den größeren 8,0-Zoll-Touchscreen mit Navigation enthält, obwohl wir wahrscheinlich nur Apple verwenden würden CarPlay oder Android Auto und Waze für Wegbeschreibungen.

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    Obwohl Cadillac erst 16 Jahre alt ist, hat er in der Enthusiasten-Community genauso viel Bedeutung erlangt wie Mercedes-AMG oder BMW M. Das V-Emblem war den Cadillacs mit dem härtesten Kern vorbehalten, den Autos, die gebaut wurden, um sie zu bringen Deutsche Autokunden in die Falte, während sie gleichzeitig DeVille-suchende blaue Haare verscheuchen. Während wir noch darauf warten, dass Cadillac einen noch heißeren CT5 mit einem aufgeladenen V-8 einführt, ist der CT5-V mit einer Handvoll Optionen und einem Preis von etwas mehr als 50.000 US-Dollar ein hervorragender Wert für Fahrer, die sich an die großen deutschen Autos des erinnern jüngste Vergangenheit und die von den jüngsten deutschen Bemühungen gelangweilt sind.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Cadillac CT5-V

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 5-Passagier, 4-türige Limousine

    PREIS WIE GETESTET61.640 USD (Grundpreis: 48.690 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung182 in3, 2990 cm3Leistung360 PS bei 5600 U / minDrehmoment405 lb-ft bei 2400 U / min

    GETRIEBE10-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,4-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4S ZP, 245 / 40R-19 94Y TPC

    MASSERadstand: 116,0 Zoll Länge: 193,9 Zoll Breite: 74,1 Zoll Höhe: 57,2 Zoll Passagiervolumen: 99 Fuß3 Kofferraumvolumen: 12 Fuß3 Leergewicht: 3993 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 11,5 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 21,5 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,5 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,8 Sek¼-Meile: 13,3 Sek. bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (mfr’s Claim): 168 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 153 Fuß Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,99 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 18 mpg

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/18/26 mpg

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