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    Der Porsche 2020 Macan Turbo bleibt ein heißer SUV-Benchmark

    Es ist vielleicht nicht schneller als zuvor, aber der Top-Level-Macan 2020 überzeugt mit seinem neuen Twin-Turbo-V-6 mehr denn je.

    Von John Pearley Huffman 10. März 2020

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    Viele kleine SUVs deuten auf Sportlichkeit hin, aber der 2020er Porsche Macan Turbo liefert tatsächlich. Es ist nicht nur sportlich; es ist böse schnell. Das Handling ist nicht nur leistungsorientiert, sondern klebrig wie Klebeband auf nackter Haut. Es ist fast eine Schande, den Macan Turbo im gleichen Atemzug wie alltägliche kompakte Frequenzweichen wie den Honda CR-V und den Toyota RAV4 zu erwähnen, auch wenn der Macan in seiner Größe diesen alltäglichen Geräten nahe kommt. Der Macan Turbo ist ein Superheld eines SUV, der weniger kleine Frequenzweichen in Ehrfurcht versetzt.

    HIGHS: Wunderbar gutmütig auf der Straße, ausgezeichnete Lenkung, fährt immer noch bequem.

    Die große Veränderung des Macan Turbo für das Modelljahr 2020 ist die Einführung eines 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern. Mit einer Leistung von 434 PS platziert dieser 90-Grad-V-6 seinen Turbo im Tal zwischen den Zylinderbänken, um die Abgaswege zu den Laufrädern zu verkürzen und einen nahezu sofortigen Schub zu erzielen. Diese Leistung ist beträchtlich, aber ebenso beeindruckend ist das Drehmoment des Motors von 1800 bis 5500 U / min.

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    Zuvor stattete Porsche den Macan Turbo mit einem serienmäßigen 3,6-Liter-V6 mit zwei Turboladern aus, der 400 PS leistete. Ein optionales Leistungspaket im Wert von 10.500 USD erhöhte diese Zahl auf 440 Pferde. Dieser 3,6-Liter war ein wunderbares und verführerisches Triebwerk, das einen seidenen Knall lieferte. Obwohl es’Mit sechs Ponys und 37 lb-ft Drehmoment im Vergleich zum vorherigen 3,6-Liter ist der neue 2,9-Liter ein Hauch verzeihender, ein Hauch leiser auf Kreuzfahrten und hat einen Hauch mehr Persönlichkeit. Das Beste ist, dass Käufer kein zusätzliches teures Optionspaket in Angriff nehmen müssen, um seine volle Stärke zu erreichen. Zumindest noch nicht.

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    Das Getriebe bleibt die großartige Siebengang-Doppelkupplungs-PDK-Automatik von Porsche. Im Sport Chrono-Paket im Wert von 1360 US-Dollar ist das Startsteuerungssystem von Porsche enthalten. Wenn Sie angehalten sind, betätigen Sie die Brems- und Gaspedale und beobachten Sie, wie der Motor auf ca. 4600 U / min steigt. Lösen Sie die Bremse und lassen Sie den Hammer fallen. Es ist ein absolut betörender Start; Ein Abenteuer, das den Sitz zerquetscht und gleichzeitig Geschwindigkeit und Emotionen steigert. Der allradgetriebene Macan Turbo ist eine Wohlfühlpille, die wie eine kompakte Frequenzweiche überarbeitet wurde.

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    LOWS: Mieser Platz auf den Rücksitzen, nicht der schnellste seiner Klasse, immer noch günstig, um Ihren Erben keinen Nachlass zu hinterlassen.

    Mit unserer Testausrüstung an Bord dauerte die Explosion des heißen Macan auf 60 Meilen pro Stunde 3,5 Sekunden und 100 Meilen pro Stunde in 9,6 Sekunden. Die Viertelmeile dampfte in 12,2 Sekunden bei 112 Meilen pro Stunde vorbei. Durch die Brutalität des Starts fühlte es sich noch schneller an. Dieses Tempo ist jedoch bei allen Messungen etwa eine Zehntelsekunde langsamer als beim vorherigen Turbo mit dem Performance-Paket, das einen Vergleichstest mit dem Alfa Romeo Stelvio Quadrigfolio knapp verloren hat. Das neue Turbo-Modell ist nicht das schnellste seiner Klasse. Sowohl der 503 PS starke BMW X3 M als auch das ebenso leistungsstarke Coupé des Mercedes-AMG GLC63 S sprinten schneller auf 100 km / h und kehren mit 11 Sekunden Viertelmeilen zurück. Nein, die Leistung dieses Porsche ist nuancierter.

    Wunderbar sortiert

    Der Macan Turbo fährt auf 21-Zoll-Sommerreifen von Michelin Latitude Sport 3 – Größe 265 / 40R-21 vorne und 295 / 35R-21 hinten – und sollte ein steifes Fahrverhalten und plötzliche Abgabegrenzen aufweisen. Aber die optionalen adaptiven Luftfedern und das Porsche Active Suspension Management (PASM) -System wirken magisch, um das Handling auch unter völlig dummen Kurvenlasten sauber zu halten. Der Macan Turbo bietet außerdem die Vorteile der Torque-Vectoring-Technologie von Porsche und einen langen Radstand von 110,5 Zoll im Vergleich zu seiner Gesamtlänge von 185,0 Zoll. Der gemessene seitliche Grip (0,93 g) und die Bremsfähigkeit unseres Testwagens aus einer Entfernung von 156 km (70 mph) waren im Wesentlichen die gleichen wie bei den Vorgängermodellen mit dem Leistungspaket.

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    Die Fahrt mit dieser großen, kompakten Maschine beschämt viele große Limousinen. Die Radbewegungen werden perfekt gesteuert, die Karosserie bleibt flach auf der Fahrbahnoberfläche und am Limit geht der Macan Turbo süß in mildes Untersteuern über. Dies ist eine Maschine, mit der Sie keinen schlechten Zug machen können, bis Sie eine Phalanx von Technologie besiegt haben, die Sie vor sich selbst retten soll.

    Bei einem SUV ist die Lenkung transzendent, wie ein veränderter Bewusstseinszustand mit weniger karmischem Rückschlag. Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz des neuesten Macan bleibt geizig, und auf dem Rückweg gibt es nicht viel Stauraum. Aber sonst ist der Innenraum des Macan Turbo super schick. Die Vordersitze passen sich mehr an als Ihr Körper, und das Lenkrad selbst ist perfekt dimensioniert und griffig. Aber es ist der neue 10,9-Zoll-Touchscreen von Porsche Communication Management (PCM), über den das Unternehmen am meisten schreit und der zum Glück immer noch eine Reihe von Funktionen hat, die über physische Tasten gesteuert werden.

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    Nicht um die Produktnachrichten von Porsche zu bekämpfen, aber wenn Sie von der Größe des Touchscreens besessen sind, ist dies wahrscheinlich nicht der kleine SUV für Sie. Das Besondere am Macan Turbo ist, dass er zu den besten Hochleistungsfahrmaschinen gehört, die es um jeden Preis gibt.

    In diesem Sinne startet der Macan Turbo bei 84.950 US-Dollar. Obwohl dieser Preis mehr als 12.300 US-Dollar höher ist als der nächsthöhere Macan, der GTS, unterbietet er immer noch die Kosten des vorherigen Turbos, wenn er mit seinem Leistungspaket ausgestattet wird. Das leicht gewählte Beispiel, das wir gefahren sind, hatte einen Gesamtbetrag von 94.120 US-Dollar. Fügen Sie einige Optionen wie ein großes Schiebedach hinzu, und dies ist leicht eine sechsstellige kompakte Frequenzweiche. Dass es einer unserer Favoriten ist, hilft dabei, den finanziellen Schmerz zu lindern, den es verlangt.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche Macan Turbo

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5 Passagiere, 4-türiger Wagen

    PREIS WIE GETESTET94.120 USD (Grundpreis: 84.950 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung177 in3, 2984 cm3Leistung434 PS bei 6600 U / minDrehmoment405 lb-ft bei 1800 U / min

    GETRIEBE7-Gang-Doppelkupplungsautomatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBrakes (F / R): 15,4-Zoll-belüftete Scheiben mit Wolframcarbidbeschichtung / 14,0-Zoll-Belüftungsscheibe mit Wolframcarbidbeschichtung Reifen: Michelin Latitude Sport 3, F: 265 / 40R-21 101Y N0 R: 295 / 35R-21 103Y N0

    MASSERadstand: 110,5 Zoll Länge: 185,0 Zoll Breite: 76,1 Zoll Höhe: 64,0 Zoll Passagiervolumen: 96 ft3Cargo-Volumen: 18 ft3Curb-Gewicht: 4451 lb.

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,6 Sek. 140 Meilen pro Stunde: 22,1 Sek. Rollstart, 5 bis 60 Meilen pro Stunde: 5,0 Sek. Top-Gang, 30 bis 50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek. Top-Gang, 50 bis 70 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek¼-Meile: 12,2 Sek. bei 112 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (mfr’s Claim): 167 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 156 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Durchmesser Skidpad: 0,93 g

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 19 mpg

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 19/17/22 mpg

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