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    Der Porsche 718 Boxster T und der Cayman T aus dem Jahr 2020 sind auf Fahrspaß pur ausgelegt

    Wann immer Porsche sein Angebot um neue Modellvarianten erweitern will, muss es sich oft nur mit der eigenen Fahrzeughistorie befassen. Zum Beispiel gibt es die T-Modelle, die Ende der 1960er-Jahre am unteren Ende der 911-Baureihe eingesetzt wurden und die jüngste Rückkehr des 911 T zur 991.2-Baureihe beeinflussten. Passenderweise erweitert Porsche den fahrerorientierten Anspruch des T mit der Einführung des neuen 718 T, sowohl im Cayman-Coupé als auch im Boxster-Verdeck.

    Verwechseln Sie die T-Badged-Autos nur nicht mit Einsteigermodellen. Wie auch beim 911 T wird Porsche eine Prämie für die Mischung aus dynamischen Optionen, einfacheren Innenausstattungsmerkmalen und ausgeprägten Stilelementen verlangen. Beide T-Versionen basieren auf dem serienmäßigen Nicht-S 718 und werden von einem turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von 300 PS und einem Drehmoment von 280 lb-ft angetrieben. Die Drehzahl des Motors liegt bei angenehm hohen 7400 U / min, und die US-Versionen werden dank des fehlenden Abgaspartikelfilters, der zur Einhaltung der europäischen Abgasvorschriften erforderlich ist, noch besser klingen als die von uns getesteten europäischen Modelle.

    Eine bewährte Kombination

    Porsche hat etwas Flak erhalten, weil er den Boxster und den Cayman seines früheren – und sonoren – Flats-Sixes gegen den Turbo-Vierer getauscht hat. Aber wir gewöhnen uns immer mehr an den Charakter des neuen Motors, und es ist schwer, mit dem Anstieg des niedrigen Drehmoments zu streiten. Der Motor ist auch mit dem Erbe des Autos synchronisiert, mit seinem Pochen im Leerlauf und aggressiven, leicht kratzigen Geräusch, das uns an den Porsche 914 2.0 aus den 1970er Jahren erinnert, wahrscheinlich den wahren Vorgänger der 718-Modelle. Der 2,0-Liter-Hubraum ist genau das Richtige, um den 718 ausgiebig zu genießen, und verringert die ständige Gefahr einer unheilvollen Geschwindigkeit geringfügig.

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    Porsche behauptet, dass der T mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde 4,9 Sekunden mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe und 4,5 Sekunden mit dem optionalen PDK-Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe benötigt. Aus unseren vorherigen Tests mit Standard 718-Modellen gehen wir jedoch davon aus, dass Sprints mit 3,9 und 4,4 Sekunden realistischer sind. Die Höchstgeschwindigkeit wird von Porsche unabhängig von Getriebe oder Karosseriestil als überragend eingestuft.

    Wir schätzen die Möglichkeit, zwischen manuell und automatisch zu wählen, wobei letzteres bei den aktuellen 718-Modellen eine Option von 3210 USD ist, da es für beide gültige Argumente gibt. Die Automatik schaltet nahtlos und bei Autobahngeschwindigkeiten senkt der siebte Gang die Motordrehzahl erheblich. Für manuelle Eingriffe können Sie neben den Paddeln am Lenkrad auch den zentralen Wählhebel mit der richtigen Betätigung von Pull-to-Up-Shift und Push-to-Down-Shift verwenden – eine Funktion, die beim letzten Porsche 911 aus dem Jahr 2020 verloren gegangen ist Das Setup des manuellen Getriebes ist exquisit und unsere bevorzugte Wahl, aber die Erfahrung wird durch eine Drehzahlanpassungsfunktion stark beeinträchtigt, die, obwohl sie exzellent kalibriert ist, nicht deaktiviert werden kann, wenn Sie die Fahrmodi Sport oder Sport + gewählt haben. Anmerkung an Porsche: Nicht alle von uns brauchen solche elektronischen Krücken.

    Die besondere Sauce

    Die Griffe des 718 sind großartig und die Grenzen des 718 T werden dank seiner 20-Zoll-Räder und einer Reihe dynamischer Standardausstattungen noch weiter ausgeschöpft: ein Sperrdifferential und eine bremsgesteuerte Drehmomentübertragung, das Sport Chrono-Paket (eine Uhr / Stoppuhr am Armaturenbrett, ein Fahrmodusschalter am Lenkrad, eine Startsteuerung und ein Sportmodus für die Stabilitätskontrolle, dynamische Motor- und Getriebelager sowie das Porsche PASM Sport Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern, die das Fahrwerk um 0,8 Zoll absenken —0,4 Zoll niedriger als das reguläre PASM-Setup des 718. Die elektrisch unterstützte Servolenkung ist perfekt gewichtet und unglaublich präzise. In Kombination mit dem Fahrgestell erreicht der 718 T mit hervorragender Kontrolle enorme Kurvengeschwindigkeiten.

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    Die 718 T-Modelle sind jedoch gerade komfortabel genug, um Hunderte von Kilometern ohne Ermüdung zurückzulegen, nicht zuletzt dank der wunderbar festen und unterstützenden Sportsitze mit minimalistischer Zwei-Wege-Leistungsanpassung. Der Innenraum erhält außerdem Stoffschlaufen anstelle von Metalltürgriffen sowie einen kürzeren Handschalthebel und eine Reihe von Emblemen „718“ und „Boxster T“ oder „Cayman T“. In Europa können Sie sogar das gesamte Infotainmentsystem löschen, aber diese puristische Option schafft es nicht in die USA.

    Im Außenbereich sind die T-Varianten an dunkel lackierten Rädern und einzigartigen Abziehbildern an den unteren Seiten der Karosserie zu erkennen, um den klassischen Look besser zu unterstreichen und die Zuschauer an den besonderen Status der Autos zu erinnern. Porsche hat die Ankunft des 718 T in den USA noch nicht offiziell bestätigt. Wir gehen jedoch davon aus, dass die Autos Anfang nächsten Jahres als 2020-Modelle erhältlich sein werden und einen Aufschlag von etwa 10.000 USD gegenüber dem Standard Boxster und Cayman haben werden, die für 2019 bei 60.250 USD und 2000 USD beginnen Jeweils $ 58,150. Wie bei den GTS-Modellen des 718 stellt die Prämie für die T-Konfiguration ein geringfügiges Preis-Leistungs-Verhältnis gegenüber den Kosten für ähnlich ausgestattete Nicht-T-Versionen dar. Die umfangreichen Options- und Anpassungsmenüs von Porsche werden selbstverständlich verfügbar sein, um die Einzigartigkeit beider Versionen weiter zu verbessern.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche 718 Boxster T / 718 Cayman T

    FAHRZEUGTYPMittelmotor, Heckantrieb, 2-Personen-, 2-Türer oder Cabrio

    Geschätzte Grundpreise718 Cayman T, 67.500 USD, 718 Boxster T, 70.000 USD

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Flat-4, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung121 cu in, 1988 ccLeistung300 PS bei 6500 U / minDrehmoment280 lb-ft bei 2150 U / min

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    ÜBERTRAGUNGEN6-Gang-Schaltgetriebe, 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 97,4 inLänge: 172,4 inBreite: 70,9 inHöhe: 49,8–50,2 inPassagiervolumen: 49 KubikfußFrachtvolumen: 10–15 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3050–3150 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 3,9–4,4 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 9,6–10,6 Sek.Stand ¼-Meile: 12,4–13,0 Sek.Top Geschwindigkeit: 170 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 24–25 / 21–22 / 28–29 mpg

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