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    Der Renault Alpine A110 ist ein geschmeidiger und lebhafter Mittelmotor-Sportwagen

    Der Alpine A110 ist ein bemerkenswertes und unwahrscheinliches Auto. Es ist die Wiederbelebung einer lange ruhenden französischen Marke und das Ergebnis einer merkwürdigen Vereinbarung, die Carlos Ghosn – erinnerst du dich? – getroffen hat, damit Renault und der britische Elritze Caterham gemeinsam eine mittelmotorische Sportwagenarchitektur entwickeln.

    Die Partnerschaft wurde 2012 unterzeichnet und brach kurz darauf zusammen. Renault übernahm die volle Kontrolle und Caterham stellte wieder Zweisitzer her. Aber die Franzosen trieben die Entwicklung eines Coupés mit Aluminiumkarosserie voran, und das Ergebnis ist der neue A110, der Ende 2018 in Europa in den Handel kam. Es gibt keine Pläne, ihn in die USA zu bringen, obwohl er erlebt wurde in der heimischen umgebung der französischen alpen sind wir der meinung, dass es das wirklich geben sollte.

    Das neue Auto ist eindeutig von seinem Namensvetter, dem originalen A110, inspiriert, der 1963 auf den Markt gebracht wurde. Alpine wurde von Jean Rédélé, einem Garagenbesitzer aus Dieppe, gegründet, der mit dem Rennsport und dem Tuning von Heckmotor-Renaults begann, bevor er mit dessen Einsatz begann mechanische Komponenten in seinen eigenen leichten Sportwagen. Wettbewerbsversionen des ersten A110 blieben während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs wettbewerbsfähig und dominierten viele der bergigen Rallye-Rennen, die den Markennamen inspirierten. Es gewann noch 1973 und belegte in diesem Jahr die erste Rallye-Weltmeisterschaft für Hersteller und die ersten drei Plätze bei der berühmten Rallye Monte-Carlo.

    Jetzt ein Zweisitzer mit Mittelmotor

    Der wiedergeborene A110 teilt die Proportionen seines Vorgängers ebenso wie Details wie Quad-Scheinwerfer, aber der große Unterschied wurde effektiv ausgeblendet: Der Vierzylindermotor sitzt jetzt hauptsächlich vor der Hinterachse und nicht mehr vollständig dahinter. Der Inline-Vierer mit Vollaluminium-Turbolader ist eng mit dem Aggregat verwandt, das den Renault Sport Mégane-Schrägheck antreibt, befindet sich jedoch in einem niedrigeren Stimmungszustand und liefert 249 PS und 236 lb-ft Drehmoment, das über eine Sieben-Fuß-Achse an die Hinterachse gesendet wird. Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Ein beeindruckend schlankes Leergewicht, das für das von uns gefahrene Première Edition-Modell etwa 2450 Pfund wiegt, hält die Dinge interessant. Der A110 ist zwar weniger leistungsstark als der Porsche Cayman der Einstiegsklasse, bietet jedoch ein etwas günstigeres Leistungsgewicht.

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    Es ist auch kleiner als sein deutscher Rivale. Der Radstand des Alpine ist 2,1 Zoll kürzer und mit 164,6 Zoll Länge insgesamt 7,8 Zoll kürzer, aber seine Breite von 70,8 Zoll ist fast identisch mit der des Porsche. Die Dachlinie des A110 befindet sich 1,3 Zoll näher am Boden als die des Cayman – aber das erste, was wir beim Betreten der Kabine bemerkten, war etwas ordentlicher tricolore Details, war mehr Kopffreiheit, als wir im Porsche gefunden hätten.

    Luxus fehlt. Die Première Edition verfügt über Ledersitze mit Steppnähten und festen Rückenlehnen. Sie sehen gut aus und halten Sie in Kurven an Ort und Stelle, aber die Unfähigkeit, sich zurückzulehnen, bedeutet, dass sie nach ein paar Stunden anfangen, hart zu beißen. Die Kabine ist bei Reisegeschwindigkeit laut, und das Dröhnen der Straße übersteigt die minimale Schalldämmung und das Dröhnen der Abgase bei konstanten Drehzahlen. Die Ergonomie ist gut, mit einem dick umrandeten Lenkrad und einer Reihe von gut fühlenden Metallschaltern unter dem Touchscreen. Dieses Infotainmentsystem stammt direkt von den grundlegenderen Schrägheckmodellen von Renault, hier jedoch mit einem System zur Leistungserfassung. Das virtuelle Kombiinstrument ist konfigurierbar. Die Aktivierung des Getriebes erfolgt über die Tasten D, N und R in der Mittelkonsole. Das manuelle Schalten erfolgt über die Schaltwippen.

    Lebhafter Umgang

    Massnahmen zur Gewichtsreduzierung liegen auf der Hand. Über die an der Lenksäule angebrachten Bedienelemente des Audiosystems hinaus gibt es keine weiteren Bedienelemente, und die Spiegel in den Sonnenblenden kommen ohne Abdeckungen aus. Der Gepäckraum ist zwischen einem kleinen Stauraum von 4 Kubikfuß unter der Motorhaube und einem noch kompakteren Stauraum von 3 Kubikfuß hinter dem Motor aufgeteilt, obwohl die Gefahr besteht, dass Gepäckstücke im Fond durch die Antriebsstrangwärme in Mitleidenschaft gezogen werden hart.

    Während es im Alltagsgeschäft des A-to-B-Fahrens nicht mehr als ausreichend ist, beweist der A110 auf kurvigen Straßen, dass er ein außergewöhnlich guter Sportwagen ist. Der minimalistische Ansatz wurde im Gegensatz zu der typischen Logik, mit der sportliche Modelle härtere Fahrwerkseinstellungen und eine Fülle von Technologie erzielen, auf das Fahrwerk übertragen. Der Alpine hat vorne und hinten eine Querlenkerfederung, aber es gibt kein Sperrdifferential und keine adaptiven Dämpfer, und die 12,6-Zoll-Bremsscheiben sehen im Vergleich zu den Pizzatellern, die normalerweise hinter den Rädern von Sportwagen lauern, bescheiden aus.

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    Auch der A110 fühlt sich weich an – überraschenderweise zunächst. Selbst bei einer so bodennahen Sitzposition ist bei Kurvenlasten ein Wanken des Körpers zu spüren. Man merkt jedoch schnell, dass dies keine Rolle spielt, da die Dämpfer die Sekundärbewegungen hervorragend in Schach halten. Der Alpine reitet ohne Drama auf Unebenheiten und bleibt dennoch in langen Kurven spielerisch hängen. Die elektrisch unterstützte Lenkung fühlt sich leicht an – selbst wenn das Auto auf die schlagkräftigste Renneinstellung gedreht wird, erhöht sich das Fahrgefühl nicht. Sie ist jedoch schnell und liefert hochpräzise Reaktionen. Perfekte Präzision.

    Der Motor tut wenig, um seine proletarische Herkunft zu verschleiern. Einmal entfesselt, zischt und zischt es, zieht hart über einen Hauch von Turboloch hinaus und schnaubt fröhlich in Richtung Drehzahlbegrenzer 6250 U / min. Aber es ist nie melodiös, und eine angemessene Menge des Abgasgeräusches scheint sich bei höheren Drehzahlen im hinteren Teil der Kabine festzusetzen. Trotzdem besteht kein Zweifel an seiner Wirksamkeit. Wir können uns kein Auto mit einer ähnlichen Leistung vorstellen, das sich schneller anfühlt, und die Vorteile des geringen Gewichts liegen in der Art und Weise, wie das Auto beschleunigt, auf der Hand. Wir gehen davon aus, dass sich der Wert von 4,5 Sekunden von null auf 100 km / h bei Alpine bestätigt, wenn wir jemals einen A110 testen würden. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet sauber in Reaktion auf die Paddel, aber es fehlt der Druck der Porsche-Doppelkupplung. Der Antrieb macht einen anständigen Eindruck von einer mit Drehmomentwandler ausgestatteten Automatik. Leider wird es keine manuelle Option geben.

    Die Traktion ist hervorragend, aber der A110 fühlt sich nie so an, als hätte er durch seine 18-Zoll-Michelin Pilot Sport 4-Reifen mit einer Größe von 205/40 vorn und 235/40 hinten zu viel Grip. Die volle Leistung des Motors kann frühzeitig und häufig bereitgestellt werden. In engeren Kurven gibt es kaum Anzeichen dafür, dass die Hinterreifen zu wenig Grip haben, und eine Änderung der Kurvenlinie des Fahrzeugs erfordert nur geringfügige Anpassungen des Gashebels. Es ist kein natürlicher Drifter – in der Tat erfordert es gezielte Maßnahmen, um das Auto zum Gleiten zu bringen -, aber auf einer kurvenreichen, engen Straße fühlt es sich sowohl sehr sicher als auch mitreißend an, eine Maßnahme, die rauer und direkter ist als ein Base 718 Cayman. Das Bremspedalgefühl ist für unseren Geschmack ein wenig weich, aber das System bewältigte wiederholte schwere Anwendungen, die ohne Beanstandung einen Alpenpass hinunterfuhren.

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    Die Marke Alpine legte ihre 23-jährige Pause ein, als der A610 1995 nach Jahren mit minimalen Verkäufen aus dem Verkehr gezogen wurde. Das Modell hatte sich weit von den Anfängen der Marke in eleganten Federgewichten entfernt und wurde von einem Twin-Turbo-V-6 angetrieben, der mehr wiegt als ein zeitgenössischer 911 Carrera. Alpine war weiterhin der firmeninterne Tuning-Arm von Renault, der für seine RS-Modelle verantwortlich war, aber die Marke zurückzubringen ist ein bedeutender Schritt. Der A110 deutet darauf hin, dass Lehren aus dem Missionsschleichen gezogen wurden und dass eine Lotus-ähnliche Hingabe zum Minimalismus die zukünftige Strategie bestimmen wird.

    Normalerweise beenden wir Geschichten wie diese mit höflichem Bedauern, dass den USA solche Autos aufgrund der Launen des internationalen Autogeschäfts verweigert werden. Das ist hier nicht genug. Buchen Sie einen Transatlantikflug und betteln, leihen oder stehlen Sie eine A110. Du wirst es nicht bereuen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Alpine A110

    FAHRZEUGTYPMittelmotor, Heckantrieb, 2 Passagiere, 2-türiges Coupé

    Grundpreis (Frankreich)48.150 US-Dollar

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung110 cu in, 1798 ccLeistung249 PS bei 6000 U / minDrehmoment236 lb-ft bei 2000 U / min

    GETRIEBE7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 95,3 inLänge: 164,6 inBreite: 70,8 inHöhe: 49,3 inCargo Volumen: 7 cu ft Leergewicht: 2450 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 11,9 Sek.Standing ¼-Meile: 12,7 Sek.Top Geschwindigkeit (Regler begrenzt): 155 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 27/24/32 mpg

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