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    Der Subaru-Aufstieg 2019 gewinnt den Volkswagen Atlas 2019: Welches ist das bessere dreireihige SUV?

    2019 Subaru Ascent Touring

    Höhen: Gut gedämpftes Fahrverhalten, solide Beschleunigung, reichhaltige Lederausstattung.Tiefs: Leichte und vage Lenkung, vergleichsweise enge zweite und dritte Reihe.

    2019 Volkswagen Atlas V6 SEL 4Motion

    Höhen: Geräumiges Interieur, minimalistisches Kabinendesign, progressives und dennoch reaktionsschnelles Handling.Tiefs: Unruhig über kaputte Fahrbahn, gelegentlich stark ausgelastete Gangwechsel.

    Es ist Jahrzehnte her, seit traditionelle große Kombis massenhaft aus der Vorstadtlandschaft verschwunden sind, aber ihr Geist lebt in dreireihigen Übergängen wie dem 2019 Subaru Ascent und dem 2019 Volkswagen Atlas weiter. Crossovers sind die faktische Wahl der Massen, die Massen von Menschen und Sachen zu transportieren haben. Sie sind mit dem Kunstgriff der Robustheit geschmückt und frei von dem Minivan-Stigma, das immer noch in einer großen Zahl von Käufern verweilt.

    Das Matchup

    Trotz einiger mechanischer Unterschiede zeigt eine genaue Untersuchung, dass der Volkswagen Atlas und der Subaru Ascent Ähnlichkeiten über drei Sitzreihen hinaus aufweisen. Beide sind in den USA versammelt, haben jedoch internationale Stammbäume. Die Motoren des Atlas – einschließlich des optionalen 3,6-Liter-Schmalwinkel-V-6 unseres Testbeispiels – stammen aus Deutschland, das Achtgang-Automatikgetriebe stammt aus Japan und ist in Chattanooga, Tennessee, montiert. Der turbogeladene 2,4-Liter-Boxermotor und das stufenlose Automatikgetriebe (CVT) des Ascent kommen aus Japan. Der Subie wird in Lafayette, Indiana, gebaut.

    Beide kommen in einer Reihe von Ausstattungsvarianten, wobei die Preise für ihre Basisausstattungsvarianten innerhalb von 1100 USD voneinander liegen. Der Starter Atlas S mit einem turbogeladenen 2,0-Liter-Inline-Vierer und Aufklebern für den Frontantrieb für 31.890 US-Dollar gegenüber dem 32.970 US-Dollar teuren Einstiegspunkt des Subaru Ascent. Der Clou ist jedoch, dass der Ascent serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist, während VW die Auswahl der V6 S-Verkleidung benötigt, um diese Funktion freizuschalten, die den UVP auf 35.090 US-Dollar erhöht.

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    Beide getesteten Modelle sind in der oberen Ausstattungsstufe mit Allradantrieb ausgestattet. Das sind 49.390 US-Dollar für den Volkswagen Atlas SEL Premium mit 4Motion AWD aus dem Jahr 2019, der mit praktisch allen Optionen auf dem Blech ausgestattet ist, darunter ein Panorama-Schiebedach und eine Anhängerkupplung. Der Subaru Ascent Touring-Preis von 2019 beinhaltet ein Panorama-Schiebedach ohne Aufpreis, aber zusätzlich 499 US-Dollar für die Anhängerkupplung. (Beide sind für eine Zugkraft von bis zu 5.000 Pfund ausgelegt.) Außerdem haben wir verstellbare Querträger für den Dachträger (201 USD), Allwetter-Bodenverkleidungen (132 USD) und einen automatisch abblendenden Rückspiegel (241 USD) hinzugefügt 46.743 US-Dollar. Mit $ 2647 zwischen ihnen schnappten wir uns unsere Notizbücher und machten uns auf den Weg.

    Unterwegs

    Wir sind schon seit langem Fans des engwinkligen V-6 von Volkswagen, der in dieser Anwendung für 276 PS und 266 lb-ft Drehmoment ausgelegt ist – genug Grunzen, um den 4759-Pfund-Atlas in 8,0 Sekunden auf 100 km / h zu bringen . Während dieses Tempo für ein Familienfahrzeug angemessen ist, erhält der Ascent die Drag-Race-Auszeichnung. Die 260 Pferde und 277 lb-ft, die von seinem turbogeladenen 2,4-Liter-Vierflachmotor produziert werden, treiben seine 4656 Pfund in nur 6,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Die CVT-Getriebe von Subaru wurden im Laufe der Jahre unzähligen Aktualisierungen und Verbesserungen unterzogen. Wir wünschen uns, dass Subaru im Ascent weiterhin eine konventionelle Automatik anbietet. Dies ist jedoch eines der besten CVTs, die wir anbieten’habe erlebt. Es tut gut, den Motor in der Mitte seiner Drehmomentkurve zu halten, und die simulierten „Zahnräder“ sind willkommen, wenn sie synthetisch sind. Der Atlas verwendet eine Achtgang-Automatik, die dafür ausgelegt ist, früh und häufig zu schalten, manchmal sogar bis zu 1500 U / min. Wir stellen fest, dass dies eine Kraftstoff sparende Strategie ist, aber ihre Geschäftigkeit in Kombination mit etwas Härte kann beim Stop-and-Go-Fahren für diejenigen, die auf solche Details achten, ärgerlich sein. Die Lösung besteht natürlich darin, den Sport-Modus zu wählen, was ein wenig hilft, indem der Motor vor dem Aufwickeln etwas schneller dreht. oder wählen Sie einfach den manuellen Modus und schalten Sie selbst mit dem am Schaltpult montierten Schalthebel. Lenkradhebel sind nicht verfügbar.

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    Beim Kraftstoffverbrauch erzielt der Subaru einen Gewinn mit EPA-Schätzungen von 20 mpg Stadt, 26 Autobahn und 22 kombiniert gegenüber den 17-, 23- und 19-mpg-Zahlen von Volkswagen. Auf unserer 75-Meilen-Autobahn-Teststrecke für den Kraftstoffverbrauch schaffte ein vergleichbarer Ascent Limited eine Rendite von 26 MPG, während ein ähnlicher Atlas V6 24 MPG erreichte.

    Obwohl keines der Fahrzeuge ein besonders raues Fahrverhalten, einschüchternde Fahreigenschaften oder störend laute Innenräume aufweist, ist der Unterschied zwischen ihren Persönlichkeiten tiefgreifend. Beim Ascent steht der Innenraumkomfort an erster Stelle. Die Federung saugt den kaputten Belag und die Schlaglöcher mit Anmut auf und lässt die Insassen weitgehend unberührt. Der Atlas schlägt auf der gleichen Strecke härter und mit besserer Resonanz zu, was zu einem Schwanken der Fahrzeugkarosserie und einem moderaten Wackeln des Fahrgastkopfs führt. Der Spieß wird gewendet, wenn sich die Straße zum Besseren ändert. Die unglaublich leichte und schnelle außermittige Lenkung des Ascent erfordert häufige Korrekturen und fühlt sich bei der Geschwindigkeit und in Kurven unregelmäßiger an, was ihn für ein temperamentvolles Fahren weniger wünschenswert macht. Der Atlas hingegen reagiert gut auf das Hin- und Herwerfen in die Kurve, reagiert progressiv und schafft Vertrauen in den Fahrer. Der VW holt auch die Bremsleistung mit einem festen und leicht zu modulierenden Pedal, das ihm hilft, aus einer Geschwindigkeit von 120 km / h in 165 Fuß zum Stillstand zu kommen. Der Subaru ist nicht weit hinten, aber mit einer weicheren, vageeren Aktion auf seinem Pedal. Kunden, die Fahrdynamik und Funktionalität schätzen, werden vom Mazda CX-9, unserem aktuellen 10Best-Sieger in der Mittelklasse-SUV-Kategorie, am besten bedient.

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    Die Innenansicht

    Sowohl der Subaru als auch der VW sind bestrebt, einen stilvollen dreireihigen Komfort zu bieten, gehen sie jedoch auf ganz unterschiedliche Weise vor. Der Ascent ist ein gestyltes Füllhorn aus Farben und Substraten, von den butterbraunen Ledersitzen über die Chromakzente auf dem Armaturenbrett bis zu den drei oder vier zusätzlichen Farbtönen und Materialien, die in der gesamten Kabine verwendet werden. Im Vergleich dazu ist der Atlas eine Übung der Design-Zurückhaltung mit einer milden und nüchternen Mischung von Komplementärfarben. Beide bieten bequeme und bequeme Vordersitze, aber die Atlas sind breiter – hallo, Mittelamerika! – und lassen uns nach längeren Aufenthalten am Steuer frischer fühlen.

    Der VW übernimmt auch in der zweiten und dritten Sitzreihe die Führung. Obwohl beide mittleren Reihen vorwärts und rückwärts gleiten, haben die Schaufeln der zweiten Reihe des Subaru eine niedrigere Sitzhöhe, wodurch sie weniger bequem sind als die konfigurierbare Sitzbank der zweiten Reihe im Atlas. Der Atlas ist geräumig genug, damit Erwachsene mit einem Kindersitz zu dritt oder zu zweit nebeneinander sitzen können. Seine etwas größeren Außenabmessungen, die effiziente Verpackung und das voluminöse Profil bieten mehr Platz für Kopf und Schultern. Der Aufstieg erforderte, dass Insassen, die größer als zwei Meter waren, den Kopf neigten, wenn sie im Fond saßen. Auszeichnung in der dritten Reihe geht auch an den Atlas, dank der weitaus breiteren hinteren Türöffnungen, die das Ein- und Aussteigen erleichtern. Und wenn Sie erst einmal sitzen, haben echte Erwachsene in Originalgröße genügend Platz, um mit minimaler Beanstandung zu passen.

    Es überrascht also nicht, dass der Atlas so ziemlich jeden Ladungsvolumenvergleich gewinnt. Es hat einen wesentlich größeren Mittelkonsolenbehälter, Türfächer und ein Handschuhfach sowie mehr Stauraum sowohl in der zweiten als auch in der dritten Reihe. Aufgrund der Form des Raums hinter den dritten Reihen erzielte der Ascent jedoch einen Überraschungsgewinn, als er fünf Handgepäckkoffer schluckte, gegenüber vier für den Atlas. Aber mit gefalteten zweiten und dritten Reihen schaffte der Atlas insgesamt 38 Koffer für den Ascent 33.

    Die Quintessenz

    Der Atlas und der Aufstieg haben zwar eine gemeinsame Mission, erreichen sie jedoch auf ganz unterschiedliche Weise. Während der Ascent im Wesentlichen ein XXL-Subaru-Outback-Wagen ist, vermittelt der Atlas den Geist eines SUV in voller Größe. Subaru kann auf eine lange Erfolgsgeschichte bei der Entwicklung neuer Modelle zurückblicken, um zunächst die bestehende Kundenbasis anzusprechen. Der Ascent füllt perfekt die Lücke für Subie-Anhänger, die aus einem Outback oder Forester aufsteigen und gleichzeitig ein paar neue Mitglieder für den Club gewinnen möchten. Der Atlas wird zweifellos die gleiche Funktion für Volkswagen übernehmen, aber er kann sein Bestreben, in den großen Ligen zu spielen und etablierte Spieler wie den Ford Explorer und den Chevrolet Traverse zu verfolgen, nicht verbergen. Wenn traditionelle SUV-Attribute wie Innenraum und Funktionalität ganz oben auf Ihrer Liste stehen, ist der Volkswagen Atlas die bessere Wahl.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 SubaruAscent Touring

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT46.743 US-Dollar (Grundpreis: 45.670 US-Dollar)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Flat-4, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung146 cu in, 2387 ccLeistung260 PS bei 5600 U / minDrehmoment277 lb-ft bei 2000 U / min

    GETRIEBEstufenlose Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,1-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Falken Ziex ZE001 A / S, 245 / 50R-20 102H M + S

    MASSERadstand: 113,8 inLänge: 196,8 inBreite: 76,0 inHöhe: 71,6 inPassagiervolumen: 148 cu ftCargo-Volumen: 18 cu ftCurb-Gewicht: 4656 lb

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,5 Sek.Null bis 120 Meilen pro Stunde: 30,4 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,0 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek.Standing ¼-Meile: 15,1 Sek. bei 94 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Geschwindigkeitsbegrenzung des Reglers): 130 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 168 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Gleitpad *: 0,82 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 22/20/26 mpg

    2019 VolkswagenAtlas V6 SEL 4Motion

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT49.390 USD (Grundpreis: 44.190 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6, Eisenblock und Aluminiumköpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung220 cu in, 3597 ccLeistung276 PS bei 6200 U / minDrehmoment266 lb-ft bei 2750 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,2-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,2-Zoll-Scheibe Reifen: Continental CrossContact LX Sport, 255 / 50R-20 105T M + S

    MASSERadstand: 117,3 inLänge: 198,3 inBreite: 78,3 inHöhe: 70,0 inPassagiervolumen: 153 KubikfußFrachtvolumen: 21 Kubikfuß Leergewicht: 4759 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 20,2 Sek.Null bis 110 Meilen pro Stunde: 25,5 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,6 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,1 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,3 Sek.Standing ¼-Meile: 16,1 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 116 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Gleitpad *: 0,88 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 19/17/23 mpg

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