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    Der Volkswagen T-Cross 2019 ist ein gutes Zeichen für die Zukunft des VW-Klein-SUV in den USA

    Wir kennen nicht viele Fahrer, die ihre Kleinwagen von der relativen Sicherheit asphaltierter Straßen nehmen. Aber die Illusion, mit Ihrem persönlichen Fahrzeug überall und jederzeit hingehen zu können, ist im Subcompact-Crossover-Segment lebendig und weit verbreitet. Hier werden ganz konventionelle Fahrzeuge mit höheren Fahrhöhen und klobigeren Karosserien ausgestattet, die den Anspruch erwecken, im Gelände fahrfähig zu sein. In Europa, wo alles kleiner ist als in den USA, hat sich der Volkswagen T-Cross 2019 kürzlich diesem Fahrzeugbereich angeschlossen. Auf der MQB-Architektur von VW aufbauen und auf der Not-for-the-U.S-Basis. Polo, der mit Kleinwagen wie dem Kia Rio und Toyota Yaris konkurriert, ist mit dem T-Cross deutlich kleiner als der Tiguan-Kompakt-Crossover, der nach Ansicht von VW für unsere Küsten etwas zu klein ist.

    Es ist nicht einfach, ein so kleines Fahrzeug so eindrucksvoll wirken zu lassen, aber der relativ hohe T-Cross mit einer Höhe von 61,4 Zoll verleiht ihm trotz seiner geringen Stellfläche eine gewisse Präsenz am Bordstein. Je nach Ausstattung ist der T-Cross zwischen 161,7 und 166,7 Zoll lang und befindet sich auf einem 100,4-Zoll-Radstand, wodurch er in der Größe dem Ford EcoSport ähnelt. Die Motorhaube ist ziemlich hoch und das Heck wird von einem klobigen, horizontalen Zierteil dominiert, das die Rücklichter verbindet. Es ist ein unverwechselbares Designelement eines Autos, das sich ansonsten von einigen anderen VWs kaum unterscheidet.

    Angenehm ernannt

    Das knallharte Äußere korrespondiert mit einem ungewöhnlich gut ausgestatteten Innenraum. Klar, es gibt einige Hartplastikoberflächen, aber es gibt auch ein optionales digitales Kombiinstrument und ein großes zentrales Touchscreen-Infotainmentsystem, das zu einem höheren Preis zu Hause aussehen würde. Die Oberflächenmaterialien sind zwar nicht gerade hochwertig, aber zumindest funky. VW bietet eine Reihe farbenfroher Designs, die sich gut für eine tollwütige, individualistische Kundenbasis eignen, auch wenn diese Käufer vielleicht nur denken, dass sie bereit sind, den Rubicon Trail zu erobern (der T-Cross ist schließlich nur mit Vorderradantrieb). Um fair zu sein, es gibt einige geschmackvolle Optionen im Bestellformular des T-Cross, wie zum Beispiel das Interieur des R-Line mit seinen zweifarbigen grauen und schwarzen Sitzen.

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    Die Sitzposition des VW ist lobenswert, mit viel Kopffreiheit vorne und hinten, und die Sitze sind angenehm fest. Während der Ausdehnungsraum im Fond begrenzt ist, können die 60/40 geteilten Rücksitze insgesamt 5,5 Zoll nach vorn und hinten gleiten, und es gibt bis zu 16 Kubikfuß Laderaum dahinter und anständige 45 Kubikmeter mit umgeklappten Stühlen Nieder.

    Das T-Cross wurde für einen vernetzten Lebensstil entwickelt und verfügt über vier USB-Anschlüsse und ein drahtloses induktives Ladepad für mobile Geräte. Ein 300-Watt-Beats-Audiosystem ist in der Optionsliste enthalten. Trotz seiner bescheidenen Marktposition gehören zu den Standardtechnologien für aktive Sicherheit vorwärtsautomatisches Notbremsen mit Fußgängererkennung, Überwachung des toten Winkels und Spurverlassenswarnung. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein automatisierter Parkassistent – nicht, dass der kleine T-Cross ihn tatsächlich benötigt – kosten extra, ebenso wie LED-Scheinwerfer, die zu den serienmäßigen LED-Rücklichtern passen.

    Solide unterwegs

    Der T-Cross wird von sparsamen Turbomotoren angetrieben: Zum Start ist ein 1,0-Liter-Reihenmotor mit drei und 94 oder 113 PS verfügbar, ein 1,5-Liter-Reihenmotor mit vier und 148 PS und ein 94-PS-Motor 1,6-Liter-Diesel-Inline-Four, der kurz darauf in die Produktpalette aufgenommen wurde. Während wir keine Chance hatten, den stärkeren Benziner Vier zu fahren, sorgten die Dreizylinder-Triebwerke in Kombination mit ihren serienmäßigen Schaltgetrieben (einem Fünfgang-Aggregat mit Basismotor und einem Sechsgang-Aggregat) für reichlich Spaß, wenn auch nur für eine bescheidene Beschleunigung -Drehzahl für die 113-PS-Version). Eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik, die unauffällig schaltet, sich aber beim sportlicheren Fahren eher langweilig anfühlt, ist mit Ausnahme des 1,0-Liter-Antriebsstrangs der Einstiegsklasse optional. Wir fuhren auch kurz einen T-Cross mit dem Dieselmotor, der zu einem hochgetriebenen Fünfgang-Schaltgetriebe gepaart war. Während es sich damit begnügte, im normalen Fahrbetrieb fröhlich zu schnurren, konnte es beim Drücken mit beachtlicher Kraft durch den Drehzahlbereich fahren – und das mit einer deutlich besseren Kraftstoffeffizienz als die Benzinmotoren. Es gibt jedoch keine Hybrid- oder Elektro-Version auf den Karten.

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    Der kleine Volkswagen strahlt auf der Straße. Die ausgewogene, angenehm feste Federung kann den Schub der von uns getesteten Antriebsstränge problemlos verkraften. Aufgrund des erhöhten Schwerpunkts des Fahrzeugs ist nur eine geringe Wankneigung zu verzeichnen. Die Lenkung liefert präzises Feedback, wenn es gedämpft ist, und der T-Cross fühlt sich vorhersehbar und nahezu neutral an, bis zu seiner Handhabungsgrenze.

    Wenn Sie den T-Cross härter schieben, wird eines klar: Trotz der Dieselprobleme des Unternehmens kann Volkswagen immer noch Fahrzeuge mit hervorragendem Fahrverhalten herstellen. Viele ähnliche kleine Übergänge können sich hinter dem Lenkrad taub und überwältigend anfühlen, aber der T-Cross eignet sich sowohl als Langstreckenkreuzer als auch als mäßig leistungsfähiges Fahrerauto. Es ist eine Schande, dass es nicht in den Vereinigten Staaten verkauft wird, aber es stimmt uns optimistisch, was den Kleinwagen betrifft, an dem VW für den US-Markt arbeitet.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Volkswagen T-Cross

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    Grundpreis (Deutschland)15.100 US-Dollar

    MOTORTYPENTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 12-Ventil 1,0 Liter Inline-3, 94 PS, 129 lb-ft; Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 1,6-Liter-Inline-4-Diesel, 94 PS, 184 lb-ft; Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 12-Ventil 1,0 Liter Inline-3, 113 PS, 148 lb-ft; Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 1,5-Liter-Inline-4, 148 PS, 184 lb-ft

    GETRIEBE5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Schaltgetriebe, 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 100,4 inLänge: 161,7–166,7 inBreite: 69,3–70,2 inHöhe: 62,4 inFrachtvolumen: 16 cu ft Leergewicht (CD est): 2750 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 100 Meilen pro Stunde: 10,1 bis 11,4 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 40,0 bis 44,4 Sek.Standing ¼-Meile: 17,9–18,4 Sek.Top Geschwindigkeit: 112–120 Meilen pro Stunde

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    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 28–31 / 27–30 / 29–33 mpg

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