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    Die 2020 Hyundai Sonata ist eine mittelgroße Limousine Mic Drop

    Jemand hat vergessen, Hyundai mitzuteilen, dass Limousinen keine Rolle mehr spielen. Dass die Welt auf SUV umgestiegen ist – laut Ford und Chrysler dauerhaft. In einem Schritt, der sich eines Tages als unglaublich vorausschauend oder unglaublich kurzsichtig herausstellen wird, setzen beide einheimischen Autohersteller ganz auf die mittelgroße Limousine, den ehemaligen Dreh- und Angelpunkt der Aufstellung.

    Hyundai ist sich natürlich der schockierenden Schrumpfung dieses Segments bewusst, die in den letzten fünf Jahren zu einem Umsatzrückgang von mehr als 30 Prozent geführt hat. Aber das lässt immer noch einen jährlichen Topf von 1,5 Millionen potenziellen Kunden übrig, die fast 40 Milliarden Simoleons für mittelgroße Limousinen winken. Der koreanische Autohersteller führte also erneut seine Routine zur schrittweisen Verbesserung der Sonate durch, denselben iterativen Ansatz mit niedrigem Ego, der den stratosphärischen Aufstieg seines am längsten laufenden Typenschilds über sieben frühere Generationen vorangetrieben hat. Die Fülle an Funktionen und Technologien des neuesten Autos zeigt, dass Segment- und Industrienormen offen und vorsätzlich missachtet werden. Dies war ein Eckpfeiler des Aufstiegs von Hyundai (und Kia). Zusätzlich zu seinem üblichen Mehr-für-Weniger-Ansatz glaubt Hyundai nun, Kias Führung folgend, dass der Weg, um Kunden zu werben, im Design liegt.

    Cleveres Design ist mehr als nur hautnah

    Die neue Sonate wird in der realen Welt und in natürlichem Licht lebendig. Die ersten Fotos wurden dem nicht gerecht. Jedes Detail und jeder Winkel strahlt Kunstfertigkeit aus: Sehen Sie die extrem niedrige Motorhaube, die formschöne Dachlinie, die 1,2 Zoll tiefer als zuvor ist, und die signifikante Tiefe an den Körperseiten. Das hintere Deck ist kürzer als zuvor und der Gesamtdurchmesser der Reifen etwas größer. Von der Seite laufen zwei markante Falten spielerisch zusammen und dann wieder auseinander, während sie von vorne nach hinten verlaufen.

    Wir schätzen aber auch die Zurückhaltung des Designteams. Hyundai packte nicht nur mehr Linien und Oberflächen ein, so bemühen sich Autofirmen oft, den Stilfaktor zu verstärken. Der Sonata ist das erste Serienauto in Hyundais neuester Designsprache, das das Unternehmen Sensuous Sportiness nennt. Und es ist das erste volle Werk seiner Superstar-Designer: Chefdesigner Luc Donckerwolke, ehemals Audi, Lambor­Ghini und Bentley; und Chef von Hyundai Design SangYup Lee, der Blech bei General Motors, Volks­Wagen und Bentley. Ein primäres Ziel dieser neuen Stilrichtung ist es, so die Designer, die Ähnlichkeit zwischen den Modellen zu verringern. Erwarten Sie also nicht, dass das nächste Elantra oder Accent wie eine miniaturisierte Sonate aussieht.

    Bemerken Sie einen Einfluss von Aston Martin in der Sonate von vorne? Dies liegt zum Teil an einer ähnlichen Motorhaubenausführung, bei der sich das Blech bis zur Vorderkante des Fahrzeugs erstreckt. Vom Fahrersitz aus verschwindet es wie ein Infinity-Pool aus Stahl. Dies ist jedoch ein ungewöhnlicher Ansatz für ein normales Fahrzeug, denn wenn bei einem Unfall mit niedriger Geschwindigkeit die Motorhaube ausgetauscht werden muss, sind die Kunden unglücklich und die Versicherungstarife steigen in die Höhe. Doch während Lee uns im Namyang-Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens in Hwaseong, Südkorea, um das Auto herumführt, hat Hyundais Ingenieurteam den unteren Stoßfänger mit einer ausgeklügelten Verstärkung versehen, um die kurvenreiche Motorhaube zu schützen.

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    Die enge Zusammenarbeit zwischen Design und Technik ist ein Schlüsselelement der Automobilkunst, und in einem anderen, sauberen (und patentierten) Trick wird das führende Viertel der Chromverkleidung, die die Motorhaube flankiert und sich in die Scheinwerfer hinein erstreckt, von hinten beleuchtet. Wenn das Licht ausgeschaltet ist, sieht es einfach wie eine typische Zierleiste aus. Die Chromschicht wurde jedoch von einem Laser in einem sich ausdehnenden Raster von 0,05-Millimeter-Rauten abgebrannt, um das Licht mit zunehmender Intensität durchzulassen, je näher die Verkleidung an den Scheinwerfern liegt. Der Nachteil dieser Ausführung ist, dass eine Trennlinie zwischen beleuchtetem und unbeleuchtetem Bereich verbleibt.

    Wir sind uns nicht sicher, wo die neue Sonate ihren Bruder Kia mit der nächsten Optima zurücklässt, die kürzlich in einer ähnlichen stilistischen Zone der Raffinesse und Verfeinerung operiert hat. Aber wir haben das Gefühl, dass in der Hyundai / Kia / Genesis-Gruppe jede Marke für sich selbst steht und dass, wenn die Sonate eine Genesis zum Inhalt oder eine Kia zum Design erstellt, dies auch der Fall ist. Es gibt viel zu viel kontraproduktive Arbeit in anderen großen Autoherstellern, um Marken davon abzuhalten, in das von ihren Geschwistern besetzte Gebiet einzudringen. Der fatale Fehler bei diesem Ansatz ist, dass davon ausgegangen wird, dass sich die Käufer bereits in Ihrem Showroom befinden und nicht gehen.

    Eine überzeugende Auswahl an Funktionen und Technologien

    Aber der Erfolg wird mehr als nur das Aussehen erfordern, und genau hier setzt Hyundai an. Der Sonata ist seit mehr als einem Jahrzehnt eine solide Wahl auf dem mittelgroßen Limousinenmarkt, obwohl er bis zu seiner Überholung in der sechsten Generation im Jahr 2011 keine Ausnahme darstellte. Dies war das erste (und immer noch einzige) Mal, dass wir ihn überholten verlieh Hyundai eine 10Best Cars-Trophäe. Das Zurückrutschen in Richtung Langeweile mit dem Auto der letzten Generation scheint eine Lektion zu sein, die wahrscheinlich nicht wiederholt wird.

    Die neue Sonata bietet eine Vielzahl von Funktionen und Optionen. Obwohl die Ausstattungsdetails für US-Modelle noch nicht endgültig festgelegt wurden, versichert uns Hyundai, dass die Preise nahe dem heutigen Einstiegspunkt von 23.420 USD beginnen und von den 33.020 USD, die für eine Sonata Limited 2.0T im Top-End-Jahr 2019 berechnet werden, nicht viel steigen werden. Zu den Highlights gehört ein digitaler Schlüssel, mit dem die Sonata nur mit einem Smartphone entsperrt und gestartet werden kann. Über die App, die diese Funktionalität steuert, können Besitzer auch anderen Treibern temporären Zugriff sowie teilweisen Zugriff gewähren, um die Paketzustellung an den Kofferraum zu ermöglichen. Alle Arten von Fahrerassistenzfunktionen werden durch die drei verfügbaren Radarsensoren, fünf Kameras und 13 Ultraschallsensoren ermöglicht: standardmäßige adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionsbremsung, Spurfolgeassistent (der das vorausfahrende Fahrzeug auch bei Verlust der Sicht verfolgt) der Fahrspurlinien), sowie verfügbares Heckkollisionsbremsen und eine Totwinkelansicht, die einen Video-Feed aus der Perspektive des jeweiligen Außenspiegels in der digitalen Spurweite zeigt. Darüber hinaus kann die Sonata, wie erstmals beim BMW 7er 2016 und bei den Tesla-Modellen S und X zu sehen, und bislang exklusiv für Luxusangebote (und bei keinem Genesis-Modell verfügbar) auf engen Parkplätzen ein- und ausgefahren werden vor ort per fernbedienung. Es gibt auch eine neue Sicherheitsfunktion, die vor einem von hinten kommenden Fahrzeug warnt, wenn eine Tür geöffnet wird.

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    Im Inneren befindet sich ein optionaler digitaler 12,3-Zoll-Cluster – in der Größe des Audi A7 der Oberklasse -, ein 10,3-Zoll-Bildschirm in der Mitte und ein Head-up-Display, das weit über das hinausgeht, was derzeit in diesem Segment zu finden ist. Das Gefühl der Knöpfe und Bedienungshebel ist Luxusklasse, und das kabellose Ladepad, das die Luft um ein Telefon zirkuliert, um es kühl zu halten, ermöglicht das Aufladen mit bis zu 10 Watt, doppelt so stark wie das Ladegerät der Sonata der siebten Generation. Und obwohl die Dachlinie mit Blick auf Eleganz entworfen wurde, ist die Kopffreiheit auf den Rücksitzen mit Konturen im Dachhimmel immer noch angemessen, um Platz freizugeben.

    Es bleibt noch viel zu tun

    Die Architektur der dritten Generation unter dem formschönen Äußeren ist eher eine Neugestaltung als ein völliges Umdenken. Es hat vorne noch Verstrebungen und hinten einen Mehrlenker, aber eine weitere Optimierung des Unibodys und zusätzlicher hochfester Stähle haben das angebliche Leergewicht der Sonate leicht gesenkt. Es bleibt jedoch noch viel zu tun, bis die neue Sonata in diesem Herbst bei den US-Händlern erhältlich ist. Wir hatten eine sehr kurze Chance, frühe Prototypen zu fahren, und ein Teil ihrer Grobheit könnte besorgniserregend sein, wenn sich noch nicht drei weitere Iterationen in der Prototypenphase befänden, bevor die Entwicklung der neuen Sonate abgeschlossen ist.

    Wenn es eine Sache gibt, die der neuen Sonate fehlt, dann ist es Macht. Die beiden zum Start verfügbaren Inline-Viere überlappen sich am unteren Ende des Wettbewerbssegments: Ein 1,6-Liter-Turbolader mit 180 PS überträgt sich vom Vorgängerauto, und ein neuer 2,5-Liter-Turbolader mit 191 PS ersetzt den 2,4-PS-Motor mit 185 PS -liter vier. Der 2.5 verfügt über die neuesten Effizienztricks: Er führt den Atkinson-Verbrennungszyklus aus und verfügt über geteilte Kühlkreisläufe, einen im Kopf integrierten Auspuffkrümmer sowie eine Kraftstoffanschluss- und Direkteinspritzung. In der Tat bewegt es sich mit einer prognostizierten EPA-Kraftstoffeffizienz von 33 mpg fast an die Spitze des Segments und vor die erwarteten 31 mpg des turbogeladenen 1,6-Liter-Motors. Dies bedeutet natürlich, dass der 1.6T nicht mehr als Eco-Modell angeboten wird. Während der bisherige Eco über ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe verfügte, werden alle Sonaten jetzt über eine herkömmliche Achtgang-Automatik verfügen. In unserem eingeschränkten Fahrverhalten reagierte das Getriebe etwas träge, sowohl beim Schalten mit den am Lenkrad montierten Paddeln als auch im Automatikmodus. Die Beschleunigung auf 100 km / h wird wahrscheinlich im Bereich von sechs bis sieben Sekunden liegen, was mit denen der Basismotoren mithalten kann.

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    Auf Continental-Sommerreifen hat das 1.6T-Modell eine klare Lenkung und beeindruckende Seitenhaftung, aber Hyundai wird nur Ganzjahresgummi für US-Autos anbieten. Der 1.6T klang ebenfalls lebhaft und raffiniert und ließ uns nach mehr Leistung verlangen. Zu diesem frühen Zeitpunkt war der 2,5-Liter-Motor sanfter und leiser, obwohl seine erste Reaktion auf Drosseleingaben aus dem Ruhezustand träge war. Und das hohe Maß an Windgeräuschen bedeutet, dass Hyundai immer noch weit davon entfernt ist, seinen Anspruch zu erfüllen, dass die Sonate die leiseste ihrer Klasse sein wird. Denken Sie jedoch daran, dass der ehemalige BMW M Chef Albert Biermann in diesen Tagen bei Hyundai engineering die Hebel betätigt. Aufgrund seiner kontrollierten Fahrweise, der starken Bremsen, der soliden Struktur und der exzentrischen Lenkkraft kann die Serien-Sonate dem Honda Accord in puncto Fahrkultiviertheit durchaus eine Chance geben.

    Eine leistungsstärkere Option für die Sonata ist in Kürze erhältlich, wahrscheinlich mit einer turbogeladenen Version des 2,5-Liter-Modells. Es ist wahrscheinlich, dass es sich eher um ein N-Line-Modell handelt als um ein vollwertiges Mitglied von Hyundais aufstrebendem N-Auftritt­Ance Subbrand. Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle sind ebenfalls auf dem Weg. Denn wenn eines sicher ist, wird Hyundai weiter Druck machen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Hyundai Sonata

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5 Passagiere, 4 Türen Limousine

    Geschätzter Grundpreis24.000 bis 25.000 US-Dollar

    MOTORTYPENturboaufgeladenes und intercooltes DOHC-16-Ventil 1,6-Liter-Inline-4, 180 PS, 195 lb-ft; DOHC 16-Ventil 2,5-Liter-Atkinson-fähiger Inline-4, 191 PS, 182 lb-ft

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 111,8 inLänge: 192,9 inBreite: 73,2 inHöhe: 56,9 inKofferraumvolumen: 16 cu ft Leergewicht (CD est): 3250–3400 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,7–7,4 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 18,4–20,0 Sek.Standing ¼-Meile: 15,3–15,8 Sek.Top Geschwindigkeit: 135 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 31–33 / 28–29 / 37–39 mpg

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