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    Die 2020 Lexus RC F Track Edition spricht in Rauchsignalen – Reifenrauch

    Wir haben insgesamt neun Minuten in der neuen 2020 RC F Track Edition des Lexus. Neun. Es ist nicht viel, wir werden zugeben. Und es reicht sicherlich nicht aus, ein endgültiges Urteil über dieses Sondermodell zu fällen, von dem nur 50 in die USA kommen werden. Es genügt jedoch mit Sicherheit zu sagen, dass Chefingenieur Yuuichi Tsurumoto, ein Mann mit einem Plan, sein Ziel mit dem volumenschwachen Coupé getroffen hat. Er wollte ein Auto, das mit dem Gas gesteuert werden konnte. Konkret war das Ziel, ein Auto zu bauen, das sein kann gelenkt mit dem Gas. Und Tsurumoto, nun, es ist ihm gelungen. Die 2020 RC F Track Edition spricht die Sprache von Gummi und grauem Rauch. Es malt seinen Charakter in breiten, schwarzen Schwaden am Eckausgang und spricht seinen Verstand durch Titanschalldämpfer aus. Es ist ein Fahrerauto, wie es nur ein japanisches Luxuscoupé kann – scharf und laut, wenn Sie es wollen, und dennoch mächtig opulent.

    Wenn Sie sich also hinter das Steuer dieser kohlenstoffarmen, leichten Version des RC F-Coupés setzen, wird nicht jeder letzte Tropfen Adrenalin aus Ihrem System gepresst. Es gibt immer noch viel Lexus hier. Es ist kein kompromissloses Rennauto wie ein 911 GT3 RS oder der späte, großartige Camaro Z / 28. Aber es wird Ihren Frontallappen in vielerlei Hinsicht kribbeln.

    Mehr Leistung, kaum

    Die Basis RC F wurde für 2020 überarbeitet und wird etwas leichter und leistungsstärker. Der 5,0-Liter-V-8 unter jeder RC F-Motorhaube von 2020 leistet fünf PS und damit 472 mehr als das Vorgängermodell. Dieselbe Aisin-Achtgang-Automatik leitet das Drehmoment an die Hinterachse, wo es in der Track Edition über ein aggressiv abgestimmtes Torsen-Sperrdifferential zum Asphalt transportiert wird. Standard-RC-F-Modelle sind mit einem optionalen Torque-Vectoring-Differential erhältlich, aber Tsurumoto-san bevorzugte die Direktheit des Getriebedifferentials in der Track Edition. Und er hat recht. Wir fuhren den serienmäßigen RC F, der mit dem Torque-Vectoring-Differential ausgestattet war, und dessen Charakter des Kurvenausgangs war weitaus harmloser. Die Track Edition tanzt auf der Kante des Grips und lässt das Heck auf jeder Geraden hinter sich. Sie ist ein Stück vom Himmel der Drosselklappensteuerung.

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    Seltsamerweise sind Michelin Pilot Sport 4S-Reifen – 255 / 35R-19s vorne und 275 / 35R-19s hinten – in beiden Versionen des RC F verbaut. Es handelt sich in der Tat um ein kurioses Kettenauto, das die gleichen Reifen wie seine verwendet Weniger exklusive Brüder, eine Entscheidung, die Tsurumoto verteidigt, indem er darauf hinweist, dass die Track Edition im Herzen ein voll funktionsfähiger Lexus bleiben muss. Vielleicht wäre Street Edition ein passenderer Name.

    Das Getriebe des Achsantriebs wurde in beiden Versionen von 2,97: 1 auf 3,13: 1 geändert. Diese Einstellung ermöglicht eine linearere Drosselkalibrierung, ohne das Ansprechverhalten zu beeinträchtigen. Laut Lexus wird das neue Startsteuerungssystem, das wir nicht ausprobiert haben, dazu beitragen, die Null-auf-60-Zeit des RC F auf 4,2 Sekunden zu verkürzen, während die Track Edition auf 4,0 Sekunden abfällt. Die letzte von uns getestete RC F benötigte 4,3 Sekunden, um diesen Meilenstein zu erreichen.

    Gewichtsrasierer

    Die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen der Track Edition tragen dazu bei, dass sie angeblich 121 Pfund leichter sind als der 2020 RC F, der laut Lexus dank einer Reihe von Gewichtsreduzierungsmaßnahmen, darunter auch Verbesserungen, selbst 55 Pfund gegenüber dem Modell 2019 abnimmt Aufhängungskomponenten, hohle Halbwellen, ein leichterer Ansaugkrümmer und andere Teile. Geschmiedete 19-Zoll-BBS-Räder sind Standard und tragen zur Reduzierung des ungefederten Gewichts bei. Der bescheidene Gewichtsverlust belässt die Track Edition mit 3781 Pfund immer noch, 165 Pfund schwerer als beim letzten von uns getesteten BMW M4 Competition, obwohl sie immer noch mehr als 300 Pfund leichter als das letzte von uns getestete Mercedes-AMG C63 S Coupé ist.

    Track Edition-Modelle erhalten eine Kohlefaser-Motorhaube, ein Dach und einen Heckflügel, von denen Lexus behauptet, dass sie 58 Pfund Abtrieb bei 168 Meilen pro Stunde liefern. Und der Frontsplitter, ein genau geformtes Ding, das von beiden Seiten aufsprießt, verwendet einen Gummispoiler, der an seiner Unterseite angebracht ist, um den Luftstrom unter dem Auto weiter zu glätten. Beide Modelle verwenden die gleichen Federn, aber die Track Edition bietet aggressiver abgestimmte adaptive Dämpfer, die dazu beitragen, ihre dramatischere Persönlichkeit auf der Strecke zu formen.

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    Lexus wird 65.775 US-Dollar für den Standard-RC F 2020 und 97.675 US-Dollar für die Track Edition verlangen, die beide vor dem Sommer bei den Händlern sein werden. Das bedeutet, dass sich die Kosten für das Leichtgewicht der Track Edition auf nicht unerhebliche 264 US-Dollar pro Pfund belaufen. Dies scheint sehr teuer zu sein, bis Sie diese erste, fest zugesagte Folie bis zum Rand der Strecke tragen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Lexus RC F Track Edition

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 4-Passagier, 2-türiges Coupé

    GRUNDPREISERC F 65.775 USD, RC F Track Edition 97.675 USD

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil Atkinson-Cycle-fähiger V-8, Aluminiumblock und -köpfe, Anschluss und direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung303 cu in, 4969 ccLeistung472 PS bei 7100 U / minDrehmoment395 lb-ft bei 4800 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 107,5 inLänge: 185,4 inBreite: 72,6 inHöhe: 54,7 inPassagiervolumen: 75 cu ftKofferraumvolumen: 10 cu ft Leergewicht (CD est): 3800 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,1 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 9,5 Sek.Stand ¼-Meile: 12,4 Sek.Top Geschwindigkeit: 168 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 19/16/24 mpg

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