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    Die außergewöhnliche Technik des 2019 Infiniti QX50 macht sich an der Pumpe nicht bezahlt

    Dort’s eine neue Art von Motor unter der Haube des neuen Infiniti QX50. Wie viele seiner Konkurrenten auch’Es ist ein 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader, aber was im Inneren vor sich geht, unterscheidet sich von allem, was davor war. Zum ersten Mal in einem Serienfahrzeug’s Ein Motor, der sein Verdichtungsverhältnis und sogar seinen Hubraum (ein kleines bisschen) ändern kann. Ein Projekt, das laut Angaben des Unternehmens mehr als 20 Jahre gedauert hat. Warum die Mühe? Das Variieren des Kompressionsverhältnisses verspricht, die Effizienz zu maximieren, egal ob Sie’Fahren Sie mit Teilgas oder mit 22,0 psi Schub in Richtung Redline.

    Infiniti’s Der VC-T-Motor (für variable Kompression, mit Turbolader) kann ändern, wie weit die Kolben in den Zylindern ansteigen, wodurch sich der Motor ändert’s Komprimierungsverhältnis, ein Parameter, der bisher festgelegt worden war. Infiniti’s Motor kann das Verdichtungsverhältnis von einem niedrigen Wert von 8,0: 1 auf einen hohen Wert von 14,0: 1 erhöhen. Motor wechseln’Der Hub erfordert normalerweise eine neue Kurbelwelle. Stattdessen Infiniti’Der Motor führt ein Gelenk zwischen der Kurbelwelle und den Pleueln ein und bewegt das Gelenk mit einem computergesteuerten Arm. Beim Ändern der Kolbenhöhe ändert der Mechanismus den Hub übrigens um 1,2 mm, wodurch der Motor ausgelöst wird’Verdrängung leicht schwankend – von 1971 cm³ (14: 1) bis 1997 cm³ (8: 1).

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    Es’Ich sage, dass das noch niemand gemacht hat. Das Hinzufügen zusätzlicher Teile zu einer hochbelasteten und kritischen Komponente wie einer Kurbelwelle ist wie das Durchrutschen von aufrichterseitigen Teilen zwischen Ihren Wirbeln. Wie du’Wie zu erwarten, erhöhen die zusätzlichen Hochleistungskomponenten die Masse der beweglichen Teile des Motors – etwa 22 Pfund -, aber die Konstruktion bewegt die Kurbelwelle außermittig, wodurch der Kolben geglättet wird’s Bewegung. Im Gegensatz zu vielen Reihenviermotoren mit einem Hubraum von 2,0 Litern oder mehr hat der Infiniti-Motor keinen Hubraum’Verwenden Sie keine Ausgleichswellen, um das Gewicht der neuen Teile auszugleichen. Dynamische Motorlager verhindern, dass schlechte Schwingungen in die Kabine gelangen.

    Ein kleiner Sieg

    In Anbetracht der Tatsache, dass das Ziel all dieser Affenbewegungen eine verbesserte Effizienz ist, wie gut ist der resultierende Kraftstoffverbrauch? Die EPA-Schätzungen für ein Modell mit Allradantrieb gehen von 24 mpg Stadt- und 30 mpg Landstraße aus, was zusammen 26 mpg ergibt. Front-Wheel-Drive-Versionen machen 1 mpg besser im Highway-Test und erhöhen die kombinierte Zahl auf 27 mpg.

    Die gute Nachricht ist, dass Infiniti alle 2,0-Liter-Turboviere in seinem Segment schlägt. Schlechte Nachrichten? Dies ist n’t ein end-zone-dance-sieg. Im Vergleich zu ihren AWD-Versionen übertrifft der QX50 die kombinierte Zahl des 2,0-Liter-Audi Q5 mit 2 mpg und des BMW X3 mit 1 mpg. Wir haben diese EPA-Autobahnnummer jedoch in unserem 75-Meilen-Meilen-Autobahn-Kraftstoffverbrauchstest deutlich unterschritten und 27 mpg erreicht. Das X3 schnitt mit 31 mpg im selben Test besser ab.

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    Luxusbewusste Kunden interessieren sich eher dafür, wie der QX50 vor ihren Häusern geparkt aussieht. Sein äußeres Design orientiert sich eng an den Klassennormen, was bedeutet, dass es die Grenze zwischen gutaussehend und langweilig überschreitet – gerade attraktiv genug, um die Nachbarn aufzufordern, aber nicht so auffällig, dass es sie dazu inspiriert, an Ihre Tür zu klopfen. Infiniti hat eine gewisse Unterscheidung in der Form der D-Säule vorgenommen, aber viele Details, wie die Scheinwerfer und Rücklichter, konnten dies’Wurden von einem Acura oder Mazda gezogen.

    Der Innenraum tut nicht’auch nicht viele risiken eingehen. Die Materialqualität ist ausgezeichnet, und die gesteppten Ledersitze und die Verkleidung der Türverkleidungen und der Mittelkonsole aus Mikrosuede sind elegante Details. Diese Feinheiten sind jedoch nur in der oberen Ausstattungsstufe verfügbar. Im Mittelstapel teilen zwei Touchscreens die Infotainment-Arbeit auf. Das obere Display ist für das Navigationssystem bestimmt, eines, von dem wir erwähnen sollten, dass es direkt aus einem 2008er Infiniti herausgezogen wurde. Unterhalb dieser Anzeige befindet sich ein weiterer Touchscreen mit Apps, Audiosteuerungen, Telefonkopplung, Fahrzeugeinstellungen und Zieleingabe. Stört es Sie, dass die beiden Grafikdisplays nicht funktionieren?’Teilen Sie nicht die gleichen Schriftarten? Es stört uns. Zumindest die Klimaanlagen sind traditionelle Tasten, die den unteren Bildschirm flankieren.

    Die Kabine ist breit und da’Es ist ein Gefühl von Raum und Leichtigkeit, das den QX50 übersteigt’s Kompaktsegment. In der Tat ist der QX50’Dank seiner neuen Plattform ist er breiter als der Lexus RX350 und der Rücksitz der Schiebebank bietet mehr Beinfreiheit als der des längeren Lexus. Zusammen mit den weichen und beruhigenden Vordersitzen bietet der QX50 mehr als genug Platz, um vier 6-Fuß-Passagiere bequem unterzubringen.

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    Fährt wie es aussieht

    Das Fahren des QX50 ist analog zum Anschauen. Es’Es ist raffiniert und harmlos. Das Quer-Motor-Layout führt zu vorhersehbarer, wenn auch nicht einfallsreicher Dynamik. Körperbewegungen sind eng und es geht zuverlässig dahin, wo es ist’ist spitz. Härter zeigen, und die Vorderreifen geben eine deutliche Warnung, dass sie’Sie haben keinen Grip mehr. Infiniti hasn’t aufgegeben auf das Steer-by-Wire-System, das’s ist für den Q50 und den Q60 verfügbar’Auch hier im QX50. Die Anstrengungen sind gering und da’Es ist eine seltsame Künstlichkeit in der Art, wie es die Anstrengungen erhöht, wenn die Vorderreifen beansprucht werden, aber die Lenkung ist sehr schnell und lebhaft außerhalb der Mitte. Auf der Teststrecke schaffte der QX50 0,86 g Grip und zeigte mäßiges Untersteuern. Das Anhalten aus 70 Meilen pro Stunde dauerte 164 Fuß, eine wettbewerbsfähige Leistung.

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    Dort von einer Haltestelle wegfahren’Es fühlt sich wie ein Hauch von Turboloch an. Ein Teil des Zögerns kann auf das stufenlose Automatikgetriebe zurückzuführen sein’s träge Reaktionen und Drosseltuning. Trotz des gelegentlichen Zögerns und der Federung des CVT bietet der Motor echte Schlagkraft. Alle 280 lb-ft Drehmoment stehen ab 1600 U / min zur Verfügung, und die 268 PS kommen bei 5600 U / min. In den meisten Fällen dort fahren’s Genügend Drehmoment und Kraft, um zu verhindern, dass das CVT den Motor über 3000 U / min drehen muss. Wagen Sie sich in den Drehzahlmesser’Im oberen Bereich erreichten wir 60 Meilen pro Stunde in 6,5 Sekunden mit unserem Testauto mit Allradantrieb und schickten die Viertelmeile in 15,1 Sekunden bei 94 Meilen pro Stunde. Beide Zeiten lagen erneut hinter den 2,0-Liter-AWD-Versionen des X3 (um 0,3 Sekunden und 0,2 Sekunden in der Viertelmeile) und insbesondere dem schnellen Q5 (0,7 Sekunden schneller auf 100 km / h und 0,6 Sekunden schneller in der Viertelmeile)..

    Im normalen Gebrauch gibt’Es ist nichts Besonderes oder Ungewöhnliches daran, wie der QX50’s Motor reagiert auf Drosselklappen-Eingaben, was, wenn man bedenkt, was’Ist drinnen los, ist selbst bemerkenswert. Eine digitale Anzeige mit der Bezeichnung Power and Eco zwischen Tachometer und Drehzahlmesser ist die einzige Anzeige, wenn sich der Motor im Modus für hohe oder niedrige Verdichtung befindet. Wir bemerkten einen entzückenden, fast italienisch anmutenden Sound, als sich der Motor seiner 6000-U / min-Grenze näherte. Es’Es ist ein willkommenes Persönlichkeitsmerkmal in einem ansonsten ruhigen und raffinierten Fahrzeug.

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    Nur wenige Besitzer werden den QX50 wahrscheinlich behalten’s Gaspedal sehr lange gedrückt, aber wenn sie sie tun’Ich bemerke, dass das CVT die Schaltung nachahmt, um zu vermeiden, dass der Motor beim Beschleunigen mit einer festen hohen Drehzahl heult. Nehmen Sie einen Paddle-Shifter und das CVT bietet bis zu acht voreingestellte Übersetzungsverhältnisse für QX50-Kunden, die klar definierte Gänge übersehen, eine Zahl, die wahrscheinlich auf Null rundet. Es gibt vier wählbare Fahrmodi: Eco gibt dem Gaspedal eine Epiduralfunktion und beseitigt alle Empfindlichkeit. Durch Umschalten auf Sport bleibt das CVT bereit, indem die Motordrehzahl erhöht und das Gas wach gehalten wird CVT in einen kraftstoffsparenden Niedrigdrehzahlmodus. Im persönlichen Modus kann der Fahrer seine eigenen Einstellungen vornehmen.

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    Die Preise beginnen bei unter 40.000 USD für die Basisausstattung Pure mit Frontantrieb und können über 60.000 USD für eine voll beladene QX50 in Essential-Ausstattung mit Allradantrieb liegen (1800 USD Upgrade für alle drei Ausstattungsvarianten). Unser Essential AWD-Testwagen kostete 55.700 US-Dollar. Der QX50 spielt in einem massiven und wachsenden Segment gegen die harte Konkurrenz von etablierten Spielern wie dem bereits erwähnten Audi Q5 und BMW X3 sowie dem Acura RDX, dem Cadillac XT5, dem Lexus NX, dem Mercedes-Benz GLC und dem Porsche Macan.

    Interessiert es die Käufer des QX50 wirklich, dass der Motor der erste seiner Art und ein technologischer Triumph ist? Wahrscheinlich nicht viel. Was sie auf dem QX50 verkaufen wird, sind die Versprechen von Kraftstoffersparnis, luxuriöser Ausstattung, Verarbeitungsqualität, Innenraum und harmlosem Stil. Vorausgesetzt, der Motor funktioniert nicht’Wenn Sie einen Oldsmobile-Diesel oder einen Cadillac V-8-6-4 ziehen, bleibt die einzigartige Komplexität und neuartige Lösung unbemerkt’Es ist nicht der Applaus, den die Ingenieure verdienen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Front- oder Allradantrieb, 5-Personen, 4-Türer

    GRUNDPREISEPure 37.545 USD, Luxe 40.395 USD, Essential 44.345 USD

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 2,0 Liter inline-4, Aluminiumblock und -kopf, Anschluss und direkte Kraftstoffeinspritzung, 268 PS, 280 lb-ft

    GETRIEBEstufenlose Automatik mit manuellem Schaltmodus

    MASSERadstand: 110,2 inLänge: 184,7 inBreite: 74,9 inHöhe: 66,0 inPassagiervolumen: 102-104 cu ftCargo-Volumen: 31 cu ftCurb weight (CD est): 4000-4150 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,4-6,7 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,2-17,6 Sek.Stand ¼-Meile: 15.0-15.3 secTop Geschwindigkeit: 140 Meilen pro Stunde

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26-27 / 24 / 30-31 mpg

    CDTESTERGEBNISSE2019 Infiniti QX50 Essential AWD• 268-PS-Turbolader 2,0-Liter-Inline-4, CVT, 4187 lb, Basis- / Testpreis: 46.145 USD / 55.700 USD

    Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,5 SekundenStand 1/4-Meile: 15,1 Sekunden @ 94 Meilen pro StundeTop-Geschwindigkeit (durch Luftwiderstand begrenzt): 141 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 164 FußRoadholding, 300-Fuß-Durchmesserschleuder: 0,86 gCD beobachtete Kraftstoffersparnis: 19 mpgCD 75 Meilen pro Stunde Autobahn Kraftstoffverbrauch: 27 mpg

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