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    Die MEB-Komponenten für Elektrofahrzeuge von VW werden 2022 Solaryachten antreiben

    • Von der VW ID.3 und ID.4 bis zu diesem solarbetriebenen Schiff namens Silent-Yacht 50 ist VW bereit, seine Liebe zu Elektrofahrzeugen im Rahmen seiner allgemeinen Förderung der Elektromobilität zu verbreiten.
    • VW arbeitet mit dem österreichischen Hersteller Silent-Yachts und dem VW-Geschäftsbereich Seat’s Cupra auf dem Elektroboot zusammen, das die Batterien, pulsgesteuerten Wechselrichter und Elektromotoren von VW verwenden wird.
    • Wir beginnen hier einen gewissen Trend zu erkennen, da sowohl Toyota als auch BMW nach Möglichkeiten gesucht haben, ihre emissionsfreien Antriebe an die offene See anzupassen.

    Wasserfahrzeuge waren über Jahrtausende die einzigen emissionsfreien Fahrzeuge auf dem Planeten. Aber dann kamen Räder und dann Dieselmotoren und Bunkerkraftstoff, und die Dinge wurden chaotisch. Sicher, Segelboote haben immer ihr klimaneutrales Antriebssystem beibehalten, aber sie werden von solarbetriebenen Yachten unterstützt, die mit Hilfe von Volkswagen angetrieben werden.

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    In Zusammenarbeit mit dem solarelektrischen Yachtunternehmen Silent-Yachts passt VW sein modulares MEB-E-Drive-System (wie in ID.3 für den Anfang dargestellt) für den Einsatz auf offener See an. Die beiden Unternehmen haben ihre Zusammenarbeit im Jahr 2019 aufgenommen. Die Gründer von Silent-Yachts, Heike und Michael Köhler, haben versucht, einen umweltfreundlicheren Weg zu finden, um die Meere zu pflügen, seit sie 2005 mit der Erforschung von Yachten mit alternativer Energie begonnen haben. Sie haben die erste Hochseeyacht gebaut, die „ausschließlich“ verwendet wird Solarenergie nicht nur für den eigentlichen Antrieb, sondern auch für den Antrieb aller an Bord befindlichen Geräte „im Jahr 2009. Aus diesem Schiff namens Solarwave 46 wurde ein Unternehmen mit 400 Mitarbeitern, das seitdem ein Dutzend solarbetriebener Katamarane gebaut hat , Silent-Yachts und VW werden die modulare Elektrofahrzeugplattform des Autoherstellers namens MEB ins Wasser bringen, um die Kosten für die Herstellung emissionsfreier Schiffe zu senken. Wie bei fahrradbasierten Elektrofahrzeugen bedeutet laut VW die Verwendung eines elektrischen Antriebsstrangs „Wartung und Instandhaltung sind im Vergleich zu einer herkömmlichen Yacht reduziert, da das elektrische Antriebssystem weniger anfällig für Reparaturen ist als herkömmliche Motoren.“

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    Das Schiff mit VW-Antrieb heißt „Silent Yacht 50“ und verwendet Batterien, pulsgesteuerte Wechselrichter und Elektromotoren von VW. Der Wechselrichter wird für den Einsatz im Schiff anstelle eines Autos anders programmiert, und Silent-Yachts wird auch einige der Softwareschnittstellen an seine Bedürfnisse anpassen. Die Silent Yacht 50 kann bis zu sechs Batterien verbrauchen und hat eine Leistung von 500 kW.

    Laut Volkswagen ist die Ausweitung auf Yachtbaupartnerschaften eine Möglichkeit, sowohl die Begeisterung für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen zu fördern als auch zu beweisen, dass „Fahrspaß, große Entfernungen, ruhiges Fahren und saubere Mobilität auch auf hoher See möglich sind“. Das einzige Sternchen ist, dass zwar batteriebetriebenes Segeln durchaus möglich ist, alle Modelle von Silent-Yachts jedoch im Notfall einen Notstrom-Dieselgenerator an Bord haben.

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    VW liefert also den Antriebsstrang, Silent-Yachts bringt das Schiffbauerlebnis mit, und das lässt Platz für einen dritten Partner, die Performance-Marke Cupra von Seat, der beim Design hilft. Die Automobildesigner von Cupra „mussten bei der Arbeit an der Silent Yacht 50 in völlig anderen Dimensionen, Proportionen und Oberflächen denken“, sagt VW. Wir sagen, die Ergebnisse sprechen für sich, mit Renderings, die schlank und bereit aussehen Aktion.

    Wir müssen jedoch warten, bis wir die erste physische MEB-Yacht sehen, da sie erst 2022 auf den Wellen landet, wenn alles nach Plan läuft. Von dort aus wird Silent-Yachts die Produktion über vier Jahre hochfahren, bis 50 Schiffe pro Jahr hergestellt werden können.

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    Volkswagen hat schon früher kühne Behauptungen über die Leistung von Batterien aufgestellt, nicht nur für den Transport auf Rädern. Batteriebetriebene Optionen „werden von Experten als eine der besten Optionen für Fahrzeuge zur Bekämpfung des Klimawandels angesehen“, sagte das Unternehmen im September letzten Jahres in einem Blogbeitrag über „Warum Batteriestrom die Zukunft des Verkehrs bestimmen wird“.

    VW ist nicht das einzige Unternehmen, das daran interessiert ist, einen emissionsfreien Antriebsstrang für das Bootfahren anzupassen. Toyota und Yanmar verwendeten im vergangenen Jahr Wasserstofftanks aus dem Mirai-Brennstoffzellenauto für ein emissionsfreies Bootskonzept. Im Jahr 2019 haben BMW und Torqeedo die Batterien des i3 und i8 für den Einsatz auf See in den Elektrobooten des Unternehmens angepasst.

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