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    Dune Drifting im neuen Mercedes-Benz GLS 2020

    Der kürzlich vorgestellte 2020 GLS von Mercedes-Benz wird voraussichtlich noch in diesem Jahr in den Handel kommen AutoRead einbereit, einige ernsthafte Zeit hinter dem Lenkrad zu verbringen. Wir freuen uns darauf, in seiner großzügigeren zweiten Reihe zu faulenzen und in seine erwachsenenfreundlichen Sitze in der dritten Reihe zu klettern, um Ihnen eine vollständige Bewertung des etwas größeren, luxuriöseren neuen großen SUV zu geben. Wir sind fasziniert von den Behauptungen, dass die Geräuschreduzierung erheblich verbessert wurde. Laut Mercedes-Benzs SUV-Entwicklungschef Andreas Zygan ist es fast 20 Prozent leiser als die S-Klasse der Vorgängergeneration. Wir sind gespannt darauf, die Ladefläche zu beladen, die 21 Prozent größer ist, da Mercedes den Ladeboden hinter dem Sitz in der dritten Reihe um 2,4 Zoll verlängert hat. Und wir können es kaum erwarten, den neuen Autowaschmodus auszuprobieren. Heute ist jedoch nicht dieser Tag.

    Testen der aktiven Federung bei Big Dune

    Um die Offroad-Fähigkeiten des neuen GLS und sein optionales Fahrwerk mit dem Namen E-Active Body Control zu demonstrieren, hat Mercedes uns in seinem dreireihigen Brute in Big Dune einen Ritt gegeben. Dieser Ort ist, wie der Name schon verrät, ein großer Sandhaufen etwa 160 Kilometer westlich von Las Vegas, der scheinbar aus dem Nichts aus der Wüste sprießt.

    Optional zum neuen GLS ist das aktive Fahrwerk erhältlich, das erstmals für den kleinen Bruder GLE angeboten wurde. Es funktioniert in Verbindung mit Luftfedern, die jede Ecke unabhängig um 3,9 Zoll anheben oder absenken können, während bis zu 1600 Pfund Kraft hinzugefügt oder abgezogen werden, indem Hydraulikflüssigkeit an die Ober- oder Unterseite jedes Dämpfers gepumpt wird. Dank der 48-Volt-Elektroarchitektur sind bis zu 17 PS erforderlich, um die Hydraulik zu betreiben. Das System scannt die Straße mit einer Kamera in einer Entfernung von etwa 300 Metern und passt sie vorab an, bevor die Räder diesen Punkt erreichen. Es wird jedoch nicht billig sein, da es sich um ein 8200-Dollar-Upgrade für den GLE handelt.

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    Mit seinen ernsthaft großen 21- und 22-Zoll-Reifen (die 22er haben eine Querschnittsbreite von 325 mm im Heck und die verfügbaren 23er sind 340 mm breit), die auf 17 psi lufteten, eroberte der GLS tatsächlich den Big Dune one drifty curlicue zu einem Zeitpunkt, obwohl es nichts wie Sand gibt, um es das Gefühl zu geben, als ob der GLS580 die doppelte Leistung seines 483-PS-V-8 verwenden könnte.

    Die Tatsache, dass fast kein Kunde diese Art von Offroad-Fahren machen wird, ist laut Zygan nicht der springende Punkt: „Wir wollen, dass das Auto leistungsfähiger ist als der Fahrer.“ Getreu dem Motto „Das Beste oder Nichts“ setzt Mercedes auf einen Lichthofeffekt für die Verbraucher, denn seine SUVs verfügen über diese Überkapazitäten.

    Beeindruckender und weitaus relevanter ist, wie gut die Federung die die Dünen umgebenden Schmutzrinnen absorbiert und eine beeindruckende und sofort wahrnehmbare Körperbewegung auslöscht, wie im obigen Video gezeigt. Es fühlt sich an, wie wenn ein König auf einem Wurf herumgetrottet wird: Es ist ein Gefühl und eine Wertschätzung, dass dort unten viel Energie aufgewendet wird, um diese reibungslose Fahrt zu ermöglichen.

    Die aktive Aufhängung aktiviert auch die oben gezeigte Funky-Bouncing-Funktion. Sein Name, Free Driving Assist, ist ebenso unkonventionell. Es soll dem GLS helfen, sich aus einer moderaten Bindung von einer weichen Oberfläche zu befreien. Es wird mit Sicherheit häufiger verwendet, um an Ampeln zu pfauen, ein Verhalten, das wir zugegebenermaßen ausprobiert haben (könnte diese Funktion noch angemessener für Vegas sein?)..

    Es gibt nur wenige endgültige Schlussfolgerungen. Die Vordersitze sind äußerst bequem; In der zweiten Reihe steht viel mehr Platz zur Verfügung. der V-8 singt mit gedämpfter Raffinesse; und sie werden niemals den ganzen Sand aus diesen GLS-Prototypen herausholen.

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