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    Ein Blick auf diesen Crash-getesteten Honda HR-V und Sie werden froh sein, dass die automatische Sicherheitstechnik so fortgeschritten ist

    • Honda zeigt dieses Jahr auf seinem New Yorker Messestand einen Crash-getesteten HR-V-SUV.
    • Das Wrack der Tests des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ist ein erstaunliches Beispiel dafür, wie moderne Autos Verkehrsunfällen standhalten.
    • Sicherheitsingenieure arbeiten daran, sowohl passive als auch aktive Sicherheitstechnologien in zukünftige Fahrzeuge zu integrieren.

    Wenn Sie vorhaben, an diesem Wochenende zum Auftakt der New Yorker Automobilausstellung die Hallen des Javits-Kongresszentrums zu durchstreifen, werden Sie überrascht sein, inmitten der Hektar makellosen, perfekt polierten Bleche einen gut geparkten HR-V zu finden in der Honda-Anzeige. Honda brachte den HR-V in diesem Jahr auf die Messe, um die Besorgnis der Branche um die Unfallsicherheit zu veranschaulichen. Obwohl die Sterblichkeitsrate bei Verkehrsunfällen in den letzten Jahren gesunken ist, gab der National Safety Council an, dass im Jahr 2018 etwa 40.000 Menschen auf US-amerikanischen Straßen ums Leben kamen.

    Der unglückliche HR-V wurde vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) im fahrerseitigen Crashtest mit kleinen Überlappungen verwendet, der vor allem deshalb eine Herausforderung darstellt, weil er die typische Crashstruktur in der Fahrzeugmitte nicht erfasst. Die Agentur führte 2017 einen ähnlichen Test für die Beifahrerseite ein – sowie mehrere andere, einschließlich eines Scheinwerferleistungstests. Die Hinzufügung der neuen Tests hat die Liste der Fahrzeuge, die für die Top-Auszeichnungen von Top Safety Pick und Top Safety Pick in Frage kommen, umgehend verkürzt+.

    Energie abführen

    Während einer Umrundung des HR-V erklärte Brian Bautsch, Leiter des Bereichs Crash-Sicherheit im Automobilbereich bei Honda, dass die Karosseriestruktur des HR-V dazu beiträgt, Stöße wie die beim Crash-Test mit kleinen Überlappungen auftretenden abzufedern. Er beschrieb die ACE-Karosseriestruktur des Autos – eine Abkürzung für Advanced Compatibility Engineering – als „eine Vielzahl von Rahmen, Strukturen und Gelenken, die es uns ermöglichen, die Energie unabhängig von den auftretenden Crashbedingungen und -szenarien abzuleiten.“

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    Bautsch wies auf Grübchen in den Aegean Blue-Karosserieteilen des Autos hin, als Beweis dafür, dass die Struktur ihre Aufgabe erfüllt hatte: Energie an der Seite des Autos und über die Kabine zu verteilen.

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    Wie Bautsch es erklärte, ist die Struktur des Autos so ausgelegt, dass die Energie- „Last“ in drei Richtungen verteilt wird, um die Insassen im Fahrzeug zu schützen. Bei einem Unfall wird Energie über die Stoßstange und zurück zur anderen Seite abgeleitet. die A-Säule über die Dachreling hinauf; und die Seitenschwelle hinunter bis zum Boden.

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    IIHS führt sechs Crashtests durch, und der HR-V erreichte in allen Tests die Bestnote Gut, einschließlich der Crashtests für kleine Überlappungen auf der Fahrer- und Beifahrerseite. Dies könnte eine Erklärung für die Auswahl des kleinen SUV sein um diesen Stern im Zentrum von Javits drehen zu lassen.

    Sicherheit gestalten

    Bei der Entwicklung eines neuen Fahrzeugs führen die Hersteller ihre eigenen Sicherheitsbewertungen durch, damit es bei der Übergabe eines fertigen Modells zu Testzwecken keine Überraschungen gibt.

    „Wir führen Hunderte, wenn nicht Tausende von virtuellen Simulationen durch, bevor wir tatsächlich einen Prototyp erhalten und testen“, erklärte Bautsch. Die Testsimulationen helfen dem Autohersteller, das Design abzustimmen und zu ändern und die Auswirkungen auf Kosten und Gewicht effizienter zu verstehen . „

    Der HR-V hat zusammen mit sechs anderen Honda-Modellen von IIHS die Auszeichnung Top Safety Pick für 2019 erhalten, aber das ist nicht bei allen Kleinwagen-Frequenzweichen der Fall. Von der wachsenden Zahl von SUVs in dieser kleinsten Größenklasse, die auf amerikanischen Straßen fahren, sind der BMW X2, der Honda HR-V, der Hyundai Kona, der Kia Niro und Soul, der Mazda CX-3, der Nissan Kicks, der Subaru Crosstrek und der Volvo XC40 erhielt in diesem Jahr die Auszeichnungen Top Safety Pick oder Top Safety Pick +.

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    Hondas kleinste Frequenzweiche hat den „+“ Teil der Auszeichnung verpasst, weil ihre Scheinwerferleistung nicht den extrem strengen IIHS-Standards entsprach, die das Sichtfeld bei Nacht untersuchen und auch die Blendung berücksichtigen, die sowohl den Fahrer als auch die Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge betrifft . Wir werden nicht überrascht sein, wenn Honda die notwendigen Änderungen vornimmt, um den HR-V in naher Zukunft in diese + Spalte zu bringen.

    Zu den erwarteten Änderungen der Crash-Test-Standards erklärte Honda-Sicherheitssprecher Chris Martin, dass IIHS möglicherweise die Messlatte jedes Jahr verschieben könne, die staatlichen Vorschriften, die sich auf die NHTSA-Teststandards (National Highway Traffic Safety Administration) auswirken, jedoch tendenziell mehr langsam, aber diese Agentur ändert sich auch und passt ihre Tests im Laufe der Zeit an.

    Aktive Sicherheitsmerkmale als Unfallverhütung

    Die nächste Grenze für die Fahrzeugsicherheit bilden High-Tech-Fahrerassistenzfunktionen, die immer häufiger eingesetzt werden, aber noch nicht vorgeschrieben sind. Radar-, Sonar- und kamerabasierte Systeme wie automatisierte Notbremsung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Fußgängererkennung und automatische Fernlichtscheinwerfer sind nicht mehr auf teure Luxusautos beschränkt und werden jetzt eingesetzt Toyotas und normale Chevrolets – und natürlich auch Honda. Die aktive Sicherheitsausrüstung von Honda Sensing gehört zur Serienausstattung der beliebten Civic- und Accord-Limousinen sowie der Pilot- und Passport-SUVs des Unternehmens, und der Trend, automatisierte Notbremsen, Spurhalteassistenten und andere fortschrittliche Sicherheitsmerkmale zur Standardausstattung zu machen, ist klar weitermachen. Martin merkte an, dass Honda, zusammen mit den meisten großen Autoherstellern, eine Absichtserklärung mit IIHS und NHTSA unterzeichnet hat, wonach bis 2022 alle Fahrzeuge automatisch gebremst werden sollen.

    „Wenn Sie eine Kollision aus energetischer Sicht nicht verhindern können, ist es ein großer Vorteil, das Fahrzeug um 5, 10 oder sogar 15 Meilen pro Stunde zu verlangsamen, und dies schont die Fahrzeugstruktur und die Airbags“, sagte Bautsch. Es versteht sich von selbst, dass die Minderung von Verletzungen auch für die Menschen im Inneren von Vorteil ist.

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