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    Eisrennen – beim Abschleppen von Skifahrern! – In den österreichischen Alpen

    Ferdinand Porsche, Urenkel des Firmengründers, belebt eine jährliche Tradition im alpinen österreichischen Zell am See.

    ByJared GallMar 17, 2020

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    Das ist das wahre Leben. Das ist keine Fantasie. Aber es ist verdammt unwirklich. Stig Blomqvist, Rallye-Weltmeister von 1984, der gerade vorbeigefahren ist, schießt mit seinem Audi Sport Quattro S1 maschinell von der Redline ab und spritzt die Menge mit Eis von den Spikereifen. Am anderen Ende der Strecke tummelt sich ein NASCAR-Stocker auf Zehenspitzen, und Hans-Joachim Stuck will mit demselben verdammten Formel-1-Auto von March-Cosworth auf die Rennstrecke, in dem er sich befand, als er 1974 aus dem Monaco Grand ausfiel Prix ​​nach Kontakt mit James Hunt. Um den Cosworth V-8 auf Schnee und Eis zu beißen, trägt das Auto hinten vier Spikereifen, von denen zwei an jeder Ecke wie ein Dualie-Pickup verdoppelt sind. Aber niemand baumelt an ihrer Stoßstange, um hier etwas zu beweisen. Es ist eine unwiderlegbare Aussage, es in einem 46 Jahre alten 480-PS-Rennwagen mit offenem Rad auf Eis aufzuhängen.

    „Wir dachten, im Motorsport fehlt etwas. Es gibt viele verrückte Leute da draußen, die ihre Autos gerne so benutzen, wie sie damals verwendet wurden, als der Sport noch Spaß machte und verrückt war.“ – Ferdinand Porsche, Organisator des GP Ice Race

    Das GP Ice Race ist eine Idee von Vinzenz Greger und Ferdinand Porsche. (Nein, nicht das eine. Auch nicht das eine. Oder das eine.) Es ist ein Neustart eines Ereignisses, das die Stadt Zell am See in Österreich von 1937 bis 1974 quasi jährlich veranstaltete, und das war für viele von ihnen Jahre in Erinnerung an den Ferdinand Porsche, der das Unternehmen gegründet hat. Der Porsche, der das heutige Rennen organisiert hat, ist sein Urenkel.

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    Diese alten Eisrennen wurden eingestellt, nachdem ein Unimog, der den zugefrorenen See vorbereitete, im Vorfeld des Ereignisses das Eis durchbrach und seinen Fahrer tötete. Die moderne Wiederbelebung findet auf einem Flughafen im Stadtteil Zellermoos von Zell am See statt, dessen Sensibilitätsfurnier dünn genug ist, um den Geist des Originals zu bewahren. Der 26-jährige Porsche strahlt eine hoch ansteckende Begeisterung aus und spricht in absatzlangen Sätzen, wenn er sich auf die Eisrennen einlässt. Sein Grund, sie jetzt wiederzubeleben, ist einfach: Sie klangen nach Spaß, aber sie passierten, bevor er geboren wurde.

    „Vinzenz und ich hatten das Gefühl, dass die wilden, verrückten Zeiten des Motorsports zu Ende gingen und wir nicht mehr lebten, als sie passierten“, sagt er. „Wir dachten, dass im Motorsport etwas fehlt. Es gibt viele verrückte Leute da draußen, die ihre Autos gerne so benutzen, wie sie damals verwendet wurden, als der Sport noch Spaß machte und verrückt war. Unser Ziel ist es, diese Verrücktheit zu übersetzen hatte damals ins 21. Jahrhundert. „

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    Unentschieden wie Blomqvists S1 und Stucks March-Cosworth waren Anfang Februar Headliner der diesjährigen zweitägigen Veranstaltung, aber die On-Ice-Action war stark von der Beteiligung des Publikums geprägt. Es begann mit einer Stunde öffentlicher Go-Kart-Rennen auf dem Eis. (Wer hätte gedacht, dass wir bei einer von Millennials organisierten und auf Instagram weit verbreiteten Veranstaltung Bargeld brauchen würden? Verdammt.) Es wurden 138 Autos gemeldet, von einem Porsche 911 GT3 RS bis zu einem Trabant 601 RS mit zweistelliger Leistung und Schritte rund um den ca. 2000-Fuß-Kurs zeugen von einer Vielzahl von Fähigkeiten und Engagements. Viele Gentleman-Fahrer, die sich mit Puttering beschäftigen, scheinen Angst vor der Oberfläche zu haben, auf der das Beibehalten jeglicher Geschwindigkeit erfordert, dass der Fahrer sich wohl fühlt, seitwärts zu fahren. Und dann war da noch der Typ, der wie ein Gentleman in schwarzen Hosen und einem orange-weiß karierten Oxford gekleidet war, aber wie ein Verrückter fuhr und seinen Mazda 323 GTR zwischen den Schneebermen pingpongte. Scads von Mitsu­Die Rallyehelden von Bishi und Subaru rasten um die Ecke und rasten die Geraden hinunter, als würden sie sich auf einen bevorstehenden Scandi-Streifen vorbereiten, waren sich aber nie sicher, in welche Richtung er gehen würde. Ein Fiat 131 Abarth Rallye – ein Fahrzeug mit 138 PS -, das die Wichtigkeit der Kontrolle des Autos über die Leistung in einem Lauf unter Beweis stellte, jagte einen eingesperrten und verblüfften Audi, der so aussah und sich anhörte, als müsste er mindestens die dreifache Leistung haben.

    Angesichts des kostbaren Blechs, das einige Fahrer auf der Strecke hüteten, konnten wir ihre Vorbehalte verstehen. Aber in der Buggy-Klasse hatte niemand solche Bedenken. Angetrieben von Sport-Bike-Motoren sind die Minutenmaschinen so konstruiert, dass sie Autocross in Europa dominieren. Mit Spinnenlenkern, die ihre offenen Räder in jede Ecke strecken, sind sie schnell zuckende Dämonen. Die Fahrer stellten die Buggys regelmäßig so fest in die Kurven, dass sie gegen die Außenwand stießen, in einer Explosion von Schnee abprallten und die Strecke hinunter schrien.

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    Wenn die kleinen Autos diese Art von Intimität mit den Schneewänden auf der Rennstrecke genießen könnten, stellen Sie sich vor, wie eng sich die Rennstrecke in etwas Größerem anfühlen muss. Vorstellen ist genau das, was wir tun mussten, weil wir keine Fahrer finden konnten, die Englisch sprechen und unser Deutsch ist nicht so gut.

    Ein Porsche Taycan Turbo S – die Marke, die sowohl durch private Einträge als auch durch Unternehmensunterstützung nicht überraschend gut vertreten ist – bewies diesen Eindruck, als sein Fahrer in der engsten Kurve der Strecke mit eingegrabener Nase senkrecht zur Rennlinie parkte die Innenwand, während der Schwanz gleichzeitig die Außenseite berührte. Vorschlag für das nächste Jahr: Bewegen Sie den Flaggenständer in diese Ecke, damit er für die Rennfahrer vor der Einreise sichtbar ist, nicht nachdem sie sich verpflichtet haben und auf einer Straßensperre von 190.000 US-Dollar stehen. Bring den Liebherr raus! Sie wissen, dass es eine besondere Art von Rennen ist, wenn der massive Gelenk-Frontlader, der mit der Streckenpflege und der Rettung von Wettbewerbern beauftragt ist, Schneeketten trägt.

    Wenn Sie der Meinung sind, dass Auto und Skifahren nicht zusammenpassen, waren Sie heute eindeutig nicht genug in der Snowbank-Bar.

    Abschlepphaken dienen beim GP Ice Race zwei Zwecken: dem Ziehen von Autos aus Schneebänken und dem Ziehen von Skifahrern aus Autos. Skijöring, ausgesprochen (so grob wie es der Mittlere Westen annähern kann) skeh-YUR-ing, ist ein traditioneller Wintersport, der damit begann, dass Skifahrer von Pferden oder Hunden gezogen wurden. Und dann, vermutlich weil die vernichtende Niederlage des Pferdes durch die Verbrennung nicht demütigend genug war, fingen die Leute an, hinter Motorrädern und Autos zu skijoren. Skijöring war ein fester Bestandteil der alten Eisrennen, als Multicar-Felder in einem schrecklich aufwändigen Selbstverletzungsritual von Tür zu Tür rasten. Auf Nachfrage sagt Porsche, dass ihm keine Todesfälle oder schweren Verletzungen bekannt sind, aber wir können sehen, wie seine Formulierung um ein implizites Sternchen herum aufgebaut sein könnte.

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    „Wir sind vom Österreichischen Motorsportverband zertifiziert und Sicherheit ist natürlich eines unserer Hauptanliegen“, sagt Porsche. „Nur wenn es sicher ist, ist es auf die Moderne übersetzbar.“ Jetzt fahren nur noch zwei Auto-Skifahrer-Paare gleichzeitig, und versetzte Starts halten sichere Abstände zwischen ihnen ein. „Damals waren sie verrückt und riskant“, sagt Porsche. „Wir versuchen nur verrückt zu sein.“ Die besten Skijorer bewegen sich auf dem Seil auf und ab, während das Auto über die Strecke fährt, und fallen auf die Geraden zurück, weil die Autos schneller als die Skifahrer langsamer werden können. Wenn der Fahrer bremst und sich auf eine Kurve einstellt, dreht sich auch der Skifahrer hin und her, um die Geschwindigkeit zu schrubben, während er darauf achtet, dass er beim Einlenken in die Kurve zeigt. Ein längeres Seil übertreibt den Pendeleffekt, den der Skifahrer am Ausgang erhält In der Kurve klettern so viele Skifahrer auf das Seil, wie das Auto bremst. Sie möchten nicht zu weit schwingen, insbesondere wenn Ihr Fahrer eine Linie nimmt, die das Auto zur Außenseite der Kurve bringt.

    „Es ist einfach, die Leute davon zu überzeugen, dass es eine gute Idee ist, mit Skifahrern im Rücken auf Eis zu fahren.“ – Ferdinand Porsche, Organisator des GP Ice Race

    Andere Skifahrer schienen weniger Strategien zu entwickeln und hielten sich nur für ihr Leben fest, als sie Geschwindigkeiten von über 100 km / h erreichten. Es mag heute sicherer sein, aber es ist kaum vernünftig. „Es ist einfach, die Leute davon zu überzeugen, dass es eine gute Idee ist, mit Skifahrern im Rücken auf Eis zu fahren“, sagt Porsche. Sicher, aber wie rekrutiert man die Skifahrer? Wir haben den Überblick verloren, wie oft sie ausgelöscht wurden, oder wir haben gesehen, wie Autos an leeren Seilen vorbeirasten. Aber nur einmal sahen wir einen Skijorer, der durch Bremsen überrascht worden war, in den hinteren Teil seines Abschleppwagens rannten und seine Hände auf den Kofferraum legten. Und der einzige Skijorer, der mit einem Bein abreiste, kam in diesem Zustand an.

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    Dies war das zweite Jahr für das GP Ice Race, das nicht wegen eines Grand Prix, sondern wegen der Organisationspartner Greger und Porsche benannt wurde – und wahrscheinlich, weil dieses Arrangement eindrucksvoller ist als PG. Die beiden sehen es als mehr als ein Rennen. Porsche sagt uns, dass die Veranstaltung wie ein Festival sein soll „für Leute, die Rennstrecken und Rallyes mögen und für Leute, die Motorsport überhaupt nicht mögen“. Zu diesem Zweck pochte die Musik den ganzen Tag und die ganze Nacht (die Rennen gingen am ersten Tag nach 22:00 Uhr), und die Zuschauer konnten die Pop-up-Bars besuchen – darunter eine, die vollständig aus Schnee gebaut war und deren Flaschen einfach in die Oberfläche geschoben wurden und natürlich ein Jägermeister-Stand – und die erforderliche Red Bull Lounge mit Aussichtsplattform auf dem Dach. Die Atmosphäre und der unerklärliche Popmusikgeschmack Europas sorgten für großartige Momente wie ein heruntergekommener Skijorer, der niedergeschlagen über den Track schlurfte, während Whitesnakes „Here I Go Again“ aus den Lautsprechern dröhnte oder wenn die „Loco in Acapulco“ der Four Tops spielte, während die Zuschauer tranken Biere aus einer Schneebank gezogen.

    Porsche erzählt uns, dass die Organisatoren nach der letztjährigen Veranstaltung ein Treffen mit dem Bürgermeister von Zell am See, dem Polizeichef und anderen Staatsoberhäuptern hatten, die ihnen sagten, sie hätten „nie eine Veranstaltung gehabt, bei der die Leute so betrunken, aber so glücklich waren und nichts passiert ist.“ Jeder war sozusagen nur betrunken und verliebt. „

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    Nachdem Greger und Porsche im vergangenen Jahr rund 8000 Zuschauer angezogen hatten, haben sie bereits einen anderen Austragungsort für das 2021 GP Ice Race. Porsche teilte uns vor der Veranstaltung mit, dass der derzeitige Standort nur etwa 10.000 Personen und der neue 20.000 Personen aufnehmen kann. Aber dieses Jahr kamen mehr als 16.000 Menschen heraus, um die Feierlichkeiten zu verfolgen. Es ist also wahrscheinlich schon an der Zeit, nach etwas noch Größerem zu suchen. Denn wie ein Formel-1-Auto mit Nieten hat dieses Ding Traktion.

    Ab der Ausgabe April 2020.

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